專利名稱：騎乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及騎乘式車輛，尤其涉及在排放氣體導(dǎo)入部的正下方設(shè)有觸媒裝置的騎乘式車輛。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)二輪車中的發(fā)動(dòng)機(jī)部分位于車輛的下方部，一般為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)而適當(dāng)?shù)赜谜植考M(jìn)行覆蓋。例如在專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了一種搭載了水平汽缸的機(jī)動(dòng)二輪車的下罩構(gòu)造，其把排氣管從發(fā)動(dòng)機(jī)的下部朝車輛后方配置，以覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管前部的下方的方式設(shè)有下罩，并設(shè)有覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)前表面的擋泥罩。根據(jù)該構(gòu)造，可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的下部和排氣管的前部不被濺起的泥或石頭損害。另一方面，在機(jī)動(dòng)二輪車中，存在設(shè)有排氣凈化裝置的機(jī)動(dòng)二輪車。作為該種裝置，例如在專利文獻(xiàn)2中被公開(kāi)。在該專利文獻(xiàn)2中，公開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化裝置，其構(gòu)造為，觸媒裝置與排氣口連結(jié)，該觸媒的排放氣體導(dǎo)入部指向大致直角方向，在其正下方連接了觸媒盒。根據(jù)這樣的構(gòu)造，可以在冷起動(dòng)時(shí)使觸媒容易早期活化，而且，由于從排氣口被排出的排放氣體能夠垂直地碰到排放氣體導(dǎo)入部的壁，因而能抑制排放氣體沿管外側(cè)的流動(dòng)、使排放氣體相對(duì)于觸媒均勻地流動(dòng)。專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2006-027397號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開(kāi)2005-240711號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在此，假設(shè)在專利文獻(xiàn)I所示的汽缸部分比發(fā)動(dòng)機(jī)稍稍立起的所謂汽缸前傾式的騎乘式車輛中，應(yīng)用專利文獻(xiàn)2所示的排氣裝置，在此情況下，排放氣體導(dǎo)入部會(huì)變成汽缸部分的前下方從汽缸部分前表面大大地伸出的構(gòu)造。因此，存在當(dāng)支撐前輪的前叉處在收縮的行程時(shí)，難以確保前輪與下罩的間隙的課題。本發(fā)明鑒于上述實(shí)情而提出，其目的是提供一種騎乘式車輛，該騎乘式車輛搭載前傾汽缸，其中，即便是把觸媒裝置設(shè)置在汽缸前面且下方側(cè)的構(gòu)造，也能夠保護(hù)觸媒裝置、排氣系統(tǒng)，并能夠容易地確保前輪與下罩的間隙。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明第一方面涉及一種騎乘式車輛，所述騎乘式車輛設(shè)有車架；發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在汽缸體前傾的狀態(tài)下被搭載在所述車架上；和觸媒裝置，該觸媒裝置被安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的前下部，而且，具有指向大致直角方向的排放氣體導(dǎo)入部及被配置在該排放氣體導(dǎo)入部的正下方的觸媒盒，其特征在于在所述車架上安裝有觸媒罩，所述觸媒罩在被所述車架前方側(cè)的前叉保持的前輪與所述觸媒裝置之間從前下方覆蓋所述觸媒裝置的前部，在所述觸媒罩上于所述排放氣體導(dǎo)入部的前方部分設(shè)有開(kāi)口部。本發(fā)明第二方面的特征為，在第一方面所述的構(gòu)成之外，在所述前輪的上方配設(shè)有前擋泥板部件，所述前擋泥板部件的后部上表面的車輪圓周方向的切線指向所述開(kāi)口部。本發(fā)明第三方面的特征為，在第一或第二方面所述的構(gòu)成之外，在所述排放氣體導(dǎo)入部的側(cè)面設(shè)有排放氣體傳感器，在所述觸媒罩上，所述開(kāi)口部的側(cè)方部分具有從前方覆蓋所述排放氣體傳感器的傳感器罩部。本發(fā)明第四方面的特征為，在第一 第三方面的任一項(xiàng)所述的構(gòu)成之外，在所述汽缸體的前表面配置有火花塞，在所述觸媒罩上，所述開(kāi)口部的上方部分具有覆蓋所述火花塞的前方的火花塞罩部。本發(fā)明第五方面的特征為，在第一 第四方面的任一項(xiàng)所述的構(gòu)成之外，所述觸媒罩由組合了傳感器罩和左右一對(duì)的側(cè)罩的三個(gè)部件構(gòu)成，在所述傳感器罩與所述側(cè)罩之間設(shè)有通風(fēng)孔部。 本發(fā)明第六方面的特征為，在第五方面所述的構(gòu)成之外，所述觸媒罩被構(gòu)成為，所述側(cè)罩中的一方覆蓋用來(lái)儲(chǔ)藏所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的散熱器副水箱的側(cè)方。本發(fā)明第七方面的特征為，在第一 第六方面中的任一項(xiàng)所述的構(gòu)成之外，在所述車架的所述發(fā)動(dòng)機(jī)固定部設(shè)有板狀的發(fā)動(dòng)機(jī)托架部，用來(lái)安裝所述觸媒罩的觸媒罩撐條被固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)托架部，所述觸媒罩以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)托架部和所述觸媒罩撐條的雙方從側(cè)方覆蓋的方式構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明第一方面，在前輪與用于發(fā)動(dòng)機(jī)排放氣體的觸媒裝置之間設(shè)置從前下方覆蓋觸媒裝置的前部的觸媒罩，在該觸媒罩上，于排放氣體導(dǎo)入部的前方部分設(shè)置開(kāi)口部，因此，在在前傾汽缸的前面下部具有指向大致直角方向的排放氣體導(dǎo)入部的伸出構(gòu)造中，不僅能充分保護(hù)觸媒裝置及排氣系統(tǒng)等周邊部件，而且可以容易地確保前輪與下罩的間隙。根據(jù)本發(fā)明第二方面，由于前擋泥板部件的后部上表面的前輪圓周方向的切線指向開(kāi)口部，因此在車輛走行時(shí)，可以有效地使沿前擋泥板部件的表面流動(dòng)的走行風(fēng)流向開(kāi)口部。因此，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量滯留在觸媒裝置周圍。根據(jù)本發(fā)明第三方面，由于在觸媒罩上，開(kāi)口部的側(cè)方部分具有從前方覆蓋排放氣體傳感器的傳感器罩部，因而可以通過(guò)觸媒罩由開(kāi)口部的側(cè)方部分對(duì)設(shè)置在排放氣體導(dǎo)入部的氧傳感器也進(jìn)行保護(hù)。根據(jù)本發(fā)明第四方面，可以通過(guò)觸媒罩由開(kāi)口部的上方部分覆蓋被設(shè)置在汽缸前面的火花塞，不需要另行設(shè)置火花塞罩構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明第五方面，由于觸媒罩由組合了傳感器罩和左右一對(duì)側(cè)罩的三個(gè)部件構(gòu)成，因此，即便是用來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其周邊設(shè)備進(jìn)行覆蓋的比較復(fù)雜的形狀也能夠容易地制造，而且能使其組裝也容易。另外，由于能夠在組裝時(shí)在傳感器罩與側(cè)罩之間構(gòu)成通風(fēng)孔部，因此不僅能夠使各部件的構(gòu)造簡(jiǎn)化，而且能將觸媒裝置周圍的發(fā)動(dòng)機(jī)熱量有效散熱。根據(jù)本發(fā)明第六方面，由于觸媒罩被構(gòu)成為將用來(lái)儲(chǔ)藏發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的散熱器副水箱覆蓋，因此還可以保護(hù)副水箱。根據(jù)本發(fā)明第七方面，由于觸媒罩被構(gòu)成為將發(fā)動(dòng)機(jī)托架部和觸媒罩撐條的雙方從側(cè)方覆蓋，因此可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)托架部的板狀表面，由車架直接承受觸媒罩的載荷，而且通過(guò)觸媒罩能把發(fā)動(dòng)機(jī)托架部和安裝撐條覆蓋隱藏而使其不被看到。


圖I是本發(fā)明涉及的騎乘式車輛的一個(gè)實(shí)施方式的左側(cè)視圖。圖2是圖I所示騎乘式車輛中的配置了覆蓋觸媒裝置的觸媒罩的部分的左側(cè)視放大圖。圖3是圖I所示騎乘式車輛中的配置了覆蓋觸媒裝置的觸媒罩的部分的右側(cè)視放大圖。圖4是從車輛正面觀察圖I所示騎乘式車輛中的配置了覆蓋觸媒裝置的觸媒罩的部分的正面放大圖。
圖5是圖2中的A-A線截面的斷面圖。圖6是本發(fā)明涉及的觸媒罩中的左側(cè)的側(cè)罩的平面圖。 圖7是本發(fā)明涉及的觸媒罩中的左側(cè)的側(cè)罩的側(cè)面圖。圖8是本發(fā)明涉及的觸媒罩中的右側(cè)的側(cè)罩的側(cè)面圖。圖9是本發(fā)明涉及的觸媒罩中的中央罩的側(cè)面圖。圖10是本發(fā)明涉及的觸媒罩中的中央罩的平面圖。圖11是本發(fā)明涉及的觸媒罩中的中央罩的正面圖。圖12是被配置在靠車輛左側(cè)前方用來(lái)對(duì)本發(fā)明涉及的觸媒罩進(jìn)行安裝的安裝撐條的側(cè)面圖。圖13是從車輛下側(cè)觀察圖12所示安裝撐條時(shí)的平面圖。圖14是從車輛上方觀察被配置在靠車輛左側(cè)后方用來(lái)對(duì)本發(fā)明涉及的觸媒罩進(jìn)行安裝的安裝撐條的平面圖。圖15是從車輛上方觀察被配置在車輛右側(cè)靠前方的用來(lái)對(duì)本發(fā)明涉及的觸媒罩進(jìn)行安裝的安裝撐條的平面圖。圖16是圖15所示安裝撐條的側(cè)面圖。圖17是靠車輛右側(cè)后方的用來(lái)對(duì)本發(fā)明涉及的觸媒罩進(jìn)行安裝的安裝撐條的側(cè)面圖。圖18是圖17所示的安裝撐條的立體圖。圖19是表示安裝本發(fā)明涉及的觸媒罩之前的狀態(tài)的車輛要部放大側(cè)面圖。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖詳細(xì)說(shuō)明作為本發(fā)明涉及的騎乘式車輛的機(jī)動(dòng)二輪車的一個(gè)實(shí)施方式。附圖按附圖標(biāo)記的朝向進(jìn)行觀察，在以下的說(shuō)明中，前后、左右、上下是自車輛操縱者所觀察的方向，附圖中的車輛的前方表不為Fr、后方表不為Rr、左側(cè)表不為L(zhǎng)、右側(cè)表示為R、上方表示為U、下方表示為D。對(duì)于本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10，首先，參照?qǐng)DI說(shuō)明其整體構(gòu)成。如圖I所示，在車輛的大致中央下方側(cè)，設(shè)有通過(guò)車架11適當(dāng)支撐著的發(fā)動(dòng)機(jī)30，該車架11被合成樹(shù)脂制的車身罩28覆蓋。
車架11具有設(shè)置在前端的頭管12 ;從頭管12的上部左右朝后斜下方延伸并且朝后方大致水平延伸之后，后方彎曲成凸?fàn)畈⒊路窖由斓淖笥乙粚?duì)的中央車架14 ;和從頭管12的下部左右朝后斜下方延伸的左右一對(duì)的下車架16。另外，該車架11還具有從中央車架14的后上部以及后端部分別朝后方延伸，將彼此的后部連接的左右一對(duì)車座撐條9以及左右一對(duì)的中間車架等。在頭管12上，能左右自由轉(zhuǎn)向地支撐著左右一對(duì)的前叉27，這些前叉27朝下方延伸，在其下端樞軸支撐前輪WF。而且，在該前叉27的上部連接著轉(zhuǎn)向把手29。在中央車架14上，在發(fā)動(dòng)機(jī)30的后方部側(cè)設(shè)置樞軸板26，后叉26a的前端通過(guò)未圖示的樞軸螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在該樞軸板26上。而且,在該后叉26a的后端樞軸支撐后輪WR，后叉26a通過(guò)未圖示的后減震器上下擺動(dòng)自如 地被支撐。在左右一對(duì)的車座撐條9的上方設(shè)有駕駛者用的車座和同乘者用的車座形成一體的乘員用車座25。盡管圖示省略，但是，在車架11的后部間(車座撐條9、中間車架間)設(shè)有燃料箱。而且，在乘員用車座25的前方配設(shè)有收納盒55，該收納盒55例如具有能收納全面罩型的頭盔的大小的容量。另外，在中央車架14與下車架16之間設(shè)有彼此連接的加強(qiáng)板18。在本實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)30支撐在中央車架14以及下車架16上。而且，該發(fā)動(dòng)機(jī)30為水冷式的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有在曲軸箱30k的前方側(cè)傾斜配置的汽缸體部30a。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)30的曲軸箱30k的上部支撐在左右一對(duì)的中央車架14的發(fā)動(dòng)機(jī)托架部14c上，而且，汽缸體部30a被左右一對(duì)的下車架16的下端的發(fā)動(dòng)機(jī)托架部17 (參照?qǐng)D2)支撐。另外，汽缸體部30a，在與其上部連接的汽缸蓋30c的上部設(shè)有火花塞(在圖4中圖示了火花塞蓋35)等。而且，在曲軸箱30k的下端部連接著油底殼30d，而且在汽缸頭蓋的前方配置有散熱器51。而且，在車架11上安裝有側(cè)支架52’。從發(fā)動(dòng)機(jī)30輸出的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈輪、被安裝在后輪WR上的從動(dòng)鏈輪47以及圈繞在兩鏈輪間的驅(qū)動(dòng)鏈46傳遞到后輪WR，該驅(qū)動(dòng)鏈輪被安裝在未圖示的輸出軸上，該輸出軸突設(shè)在曲軸箱30k的后部左側(cè)面上。在本實(shí)施方式中，在形成在汽缸蓋30c的前面的排放氣體歧管部，不僅依次連接構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的排氣管53以及消聲器54，而且設(shè)有后述的觸媒裝置40。另外，在形成在汽缸蓋30c背面的進(jìn)氣歧管部，依次連接著構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的節(jié)流閥體56以及空氣濾清器裝置。在如上述那樣構(gòu)成的本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10中，觸媒裝置40與排氣系統(tǒng)連接。對(duì)于該觸媒裝置40，參照?qǐng)D19進(jìn)行說(shuō)明。如圖19所示，該觸媒裝置40安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)30的前下部，設(shè)有相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)30的排氣口出口 52的朝向指向大致直角方向的排放氣體導(dǎo)入部39。而且，在該排放氣體導(dǎo)入部39的正下方設(shè)有直徑比該排放氣體導(dǎo)入部39大的觸媒盒收納部50a，自其中配置了觸媒盒50。而且，在觸媒盒收納部50a的下游側(cè)連接著排氣管53。因此，從排氣口出口 52排出的排放氣體，在排放氣體導(dǎo)入部39處在急遽彎曲的流路作用下一邊被攪拌一邊被引導(dǎo)到觸媒盒50，避免了排放氣體氣流的偏頗而可望進(jìn)行有效的觸媒反應(yīng)。另外，在本實(shí)施方式中，如圖I和圖2所示，設(shè)有以適當(dāng)覆蓋包含觸媒裝置40的發(fā)動(dòng)機(jī)30前方側(cè)以及下方側(cè)的方式構(gòu)成的觸媒罩I。進(jìn)而，本實(shí)施方式中的觸媒罩1，在朝發(fā)動(dòng)機(jī)30前方且下方突出的排放氣體導(dǎo)入部39的前方部分設(shè)有開(kāi)口部20。如圖2、圖3以及圖4所示，本實(shí)施方式的觸媒罩I由組合了中央罩2、左右一對(duì)的側(cè)罩3、4的三個(gè)部件構(gòu)成。 該中央罩2，如從正面觀察的圖11以及從上方觀察的圖10所示那樣，在其大致中央部分具有稍呈縱長(zhǎng)形狀的開(kāi)口部20。而且，中央罩2的開(kāi)口部20上側(cè)的前面上方壁被構(gòu)成為火花塞罩部lb，覆蓋到安裝了兩個(gè)火花塞(在圖4中，實(shí)際上圖示了火花塞的火花塞蓋35)的部分，而且，開(kāi)口部20的下側(cè)作為前面下方壁21形成適當(dāng)彎曲的構(gòu)造，從而覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)前方下端、觸媒裝置40的前表面以及下表面的一部分。進(jìn)而，中央罩2的，從前面下方壁21朝下端左右側(cè)伸出的側(cè)下方壁22b、22b，以覆蓋汽缸體部30a的下方側(cè)部分、觸媒裝置40的側(cè)表面、散熱器副水箱48的前表面以及下端的方式構(gòu)成。另外，該中央罩2，在車身左右方向上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)周邊構(gòu)造存在若干不同因而形成非對(duì)稱形狀。而且，如圖5所示，本實(shí)施方式中的觸媒罩I幾乎覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)30的前下方部分以及前下方側(cè)面部分的空間，而且，在與前輪WF相向的位置設(shè)有開(kāi)口部20?；谶@樣的構(gòu)造，可以發(fā)揮后述的作用。在中央罩2上設(shè)有用來(lái)在開(kāi)口部20的左右兩側(cè)連接側(cè)罩3、4以及與車身進(jìn)行固定用的連接兼固定部24、24。該連接兼固定部24、24在圖9所示的沿車身前后方向的連接面25a上設(shè)有用來(lái)與側(cè)罩3、4的后述的嵌合臺(tái)進(jìn)行嵌合的連接孔25c、25c，在沿車身左右方向的固定部24a、24a(參照?qǐng)D10)上設(shè)有與后述的安裝撐條60、80進(jìn)行嵌合的固定孔24e。另外，連接兼固定部24、24的下側(cè)的中央罩側(cè)壁22與汽缸體部30a相接近地朝車身后方側(cè)被彎曲，進(jìn)而，在車身后方側(cè)的部分設(shè)有構(gòu)成后述的通風(fēng)孔部21A、21B的一部分的孔部入口壁22a。如圖2所示，車身左側(cè)的側(cè)罩3由覆蓋汽缸體部30a以及曲軸箱30k的左側(cè)的側(cè)壁面31構(gòu)成。如圖6及圖7所示，該側(cè)壁面31的形狀為，具有以使其外周緣朝發(fā)動(dòng)機(jī)30側(cè)立起的方式彎曲的邊緣部31a。另外，在該側(cè)壁面31上，在其車身前方側(cè)設(shè)有具有一對(duì)嵌合臺(tái)32a、32a的前方連接部32，在車身前后方向的大致中段的下方側(cè)，形成有具有能與中央罩2連接的連接孔33a的下方連接部33。通過(guò)使上述一對(duì)嵌合臺(tái)32a、32a與中央罩2的連接孔25c、25c嵌合，連接孔33a與中央罩2的嵌合臺(tái)23a嵌合，由此，使該側(cè)罩3與中央罩2 —體化。另外，沿側(cè)壁面31的車身后方側(cè)的邊緣設(shè)有上下兩個(gè)固定用孔35、36。進(jìn)而，在上邊緣的邊緣部31a形成有適當(dāng)彎曲成與下車架16的輪廓對(duì)應(yīng)的形狀的彎曲部31b。如圖3和圖4所示，車身右側(cè)的側(cè)罩4由覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)30的前方且下方的右側(cè)的側(cè)壁面41構(gòu)成。該側(cè)壁面41與上述側(cè)罩3同樣地，其形狀為，具有以使外周緣朝發(fā)動(dòng)機(jī)30側(cè)立起的方式彎曲的邊緣部41a。而且，在該側(cè)壁面41上，在其車身前方側(cè)形成有具有嵌合臺(tái)42a的前方連接部42。該側(cè)罩4把嵌合臺(tái)42a與中央罩2的連接孔(未圖示)嵌合而形成一體化。而且，在側(cè)壁面41上的從嵌合臺(tái)42a朝車身后方側(cè)離開(kāi)的位置設(shè)有上下兩個(gè)固定用孔45、46。進(jìn)而，在上邊緣的緣部41a上形成有適當(dāng)彎曲成與下車架16的輪廓對(duì)應(yīng)的形狀的彎曲部41b。在組裝了上述中央罩2與側(cè)罩3、4的觸媒罩I中，其安裝狀態(tài)如圖2 圖4所示那樣，在中央罩2與側(cè)罩3之間以及中央罩2與側(cè)罩4之間形成通風(fēng)孔部21A、21B。另外，包含觸媒裝置40的排氣系統(tǒng)，其前面部分以及左側(cè)部分被觸媒罩I覆蓋保護(hù)。
而且，本實(shí)施方式中，設(shè)置在排放氣體導(dǎo)入部39的氧傳感器等排放氣體傳感器47，被觸媒罩I的傳感器罩部Ia覆蓋。另外，前擋泥板部件15的后部上表面的車輪圓周方向的切線L以朝向開(kāi)口部20的方式被構(gòu)成。該構(gòu)造，在車輛走行時(shí)，可以把沿前擋泥板部件15的表面流動(dòng)的走行風(fēng)有效地引導(dǎo)到開(kāi)口部20。另外，覆蓋在被設(shè)于汽缸前面的火花塞上的火花塞蓋35，被觸媒罩I由開(kāi)口部20上方部分的火花塞罩部Ib覆蓋。另外，觸媒罩I以覆蓋散熱器51的散熱器副水箱48的前面以及側(cè)面的方式被構(gòu)成。圖19表示在安裝如上述那樣構(gòu)成的觸媒罩I之前的狀態(tài)，觸媒罩1，在其左側(cè)，通過(guò)安裝撐條60和安裝撐條70被固定，該安裝撐條60被安裝在下車架16的下端的板狀的發(fā)動(dòng)機(jī)托架部17上，該安裝撐條70被直接安裝在曲軸箱30k上。在右側(cè)，觸媒罩I通過(guò)安裝撐條80和安裝撐條90被固定，該安裝撐條80同樣被安裝在下車架16的下端的板狀的發(fā)動(dòng)機(jī)托架部17上，該安裝撐條90被直接安裝在曲軸箱30k 上。如圖12和圖13所示，在側(cè)面觀察(參照?qǐng)D12)時(shí)，安裝撐條60在大致倒L字形的撐條本體部61的一端側(cè)設(shè)有固定用孔62、63，在另一端側(cè)設(shè)有安裝觸媒罩I的側(cè)罩3的螺釘接受部64。而且，在撐條本體部61的一端側(cè)形成在車輛安裝狀態(tài)下從該撐條本體部61朝車輛左右方向被彎曲的彎曲部65，在該彎曲部65上立設(shè)著保持銷67。在該保持銷67上安裝墊圈68，中央罩2的固定孔24e的邊緣部嵌合在該墊圈68的槽68a中。該撐條本體部61在安裝狀態(tài)下如圖13所示那樣，呈以使螺釘接受部64從曲軸箱30k的外表面離開(kāi)的方式適當(dāng)彎曲的形狀。安裝撐條60通過(guò)固定螺釘19、19固定在發(fā)動(dòng)機(jī)托架部17上。如圖14和圖19所示，安裝撐條70在側(cè)面觀察時(shí)(參照?qǐng)D19)平緩地彎曲成弓狀的撐條本體部71的兩端側(cè)設(shè)有固定用孔72、73。而且如圖14所示，撐條本體部71的中段部分以從曲軸箱30k的外表面離開(kāi)的方式被適當(dāng)彎曲，在其中段部分設(shè)有用來(lái)安裝觸媒罩I的側(cè)罩3的后端部分的螺釘接受部74。而且，安裝撐條70通過(guò)固定螺釘19、19被固定在曲軸箱30k的外表面。如圖15和圖16所示，安裝撐條80在撐條本體部81的靠一端處設(shè)有固定用孔82、83，在另一端側(cè)設(shè)有用來(lái)安裝觸媒罩I的側(cè)罩4的螺釘接受部84。而且，撐條本體部81的一端側(cè)形成在車輛安裝狀態(tài)下從該撐條本體部81朝車輛左右方向彎曲的彎曲部85，在該彎曲部85上立設(shè)著保持銷87。而且，在保持銷87上安裝墊圈68，中央罩2的固定孔24e的邊緣部嵌合在該墊圈68的槽68a中。進(jìn)而，該撐條本體部81在安裝狀態(tài)下如圖15所示那樣，形成螺釘接受部84以從曲軸箱30k的外表面離開(kāi)的方式被適當(dāng)彎曲的形狀。而且，安裝撐條80通過(guò)固定螺釘19、19被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)托架部17上。如圖17和圖18所示，安裝撐條90在由朝三個(gè)方向伸出的片構(gòu)成的撐條本體部91的一個(gè)端片上設(shè)有固定用孔92(參照?qǐng)D18)，用螺栓(未圖示)經(jīng)該固定用孔92把其固定在曲軸箱30k的前方下端部分。而且，撐條本體部91的用來(lái)固定側(cè)罩4的螺釘接受部94以從曲軸箱30k的外表面離開(kāi)的方式被適當(dāng)彎曲。另外，撐條本體部91設(shè)有嵌入散熱器副水箱48的下端部分48a的卡合孔96，在另 一個(gè)端片上設(shè)有插通放泄管98并對(duì)其進(jìn)行保持的放泄管保持孔95。對(duì)觸媒罩I進(jìn)行安裝時(shí)，例如可以如圖19 (僅圖示車輛左側(cè))所示那樣，把上述安裝撐條60、70、80、90安裝在車輛本體上，首先，安裝中央罩2，接著，把兩個(gè)側(cè)罩3、4安裝在組裝在中央罩2上，而且如上述那樣把固定螺釘19擰合在各個(gè)安裝撐條60、70、80、90的螺釘接受部64、74、84、94上進(jìn)行固定。以下說(shuō)明本實(shí)施方式中的觸媒罩I的作用。本實(shí)施方式中的觸媒罩1，如上述那樣在排放氣體導(dǎo)入部39的側(cè)面具有從前方覆蓋排放氣體傳感器47的傳感器罩部la，因此，具有能夠受到保護(hù)而不被車輛走行時(shí)的飛石等損害的效果。而且，汽缸前面的火花塞(圖示的是火花塞蓋35)，其前方被火花塞罩部Ib覆蓋而得到保護(hù)。而且，在走行中，即使前叉27產(chǎn)生收縮狀態(tài)，也能夠由觸媒罩I的最前端部分的開(kāi)口部20充分確保與前輪WF間的空間。另外,側(cè)罩3從側(cè)方覆蓋散熱器副水箱48,而且，由中央罩2從前方進(jìn)行覆蓋，因此，可以對(duì)散熱器副水箱48進(jìn)行保護(hù)。進(jìn)而，本實(shí)施方式中，在車架11的板狀的發(fā)動(dòng)機(jī)托架部17上緊固了作為安裝撐條的觸媒罩撐條60、80，因而，可以承受觸媒罩的載荷，并可以減少汽缸體表面的加工。而且，由于觸媒罩I從側(cè)方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)托架部17和觸媒罩撐條60、80雙方,所以,發(fā)動(dòng)機(jī)托架部和安裝撐條雙方能夠被觸媒罩覆蓋隱藏，可以改善外觀性。而且，本實(shí)施方式中的觸媒罩I的開(kāi)口部20，以使配置在前輪WF上方的前擋泥板部件15的后部上表面的切線L朝向開(kāi)口部20的方式開(kāi)口，因此，如圖2所示，在車輛走行時(shí)，能夠有效地使沿前擋泥板部件15的表面流動(dòng)的走行風(fēng)Wl流到開(kāi)口部20內(nèi)。從開(kāi)口部20流入的走行風(fēng)Wl能夠強(qiáng)勢(shì)地在觸媒罩I與發(fā)動(dòng)機(jī)30的間隙以及觸媒裝置40與發(fā)動(dòng)機(jī)30的間隙中流動(dòng)。因此，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量蓄積在觸媒裝置周圍。另外，流入通風(fēng)孔部21A、21B的走行風(fēng)W2也能強(qiáng)勢(shì)地在側(cè)罩3、4與發(fā)動(dòng)機(jī)30的間隙以及觸媒裝置40與發(fā)動(dòng)機(jī)30的間隙中流動(dòng)，因此，通過(guò)利用側(cè)罩3、4的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)可以有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量進(jìn)行散熱。以上說(shuō)明了適用本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于此，例如觸媒罩I的形狀可以進(jìn)行適當(dāng)改變，而且安裝撐條的形狀、構(gòu)造也可以進(jìn)行適當(dāng)改變。附圖標(biāo)記說(shuō)明
I觸媒罩Ia傳感器罩部Ib火花塞蓋部2中央罩3左側(cè)的側(cè)罩4右側(cè)的側(cè)罩10機(jī)動(dòng)二輪車(騎乘式車輛)11 車架
15前擋泥板部件20 開(kāi)口部21前面下方壁21A、21B 通風(fēng)孔部22中央罩側(cè)壁24連接兼固定部 30發(fā)動(dòng)機(jī)40觸媒裝置39排放氣體導(dǎo)入部
45排放氣體傳感器48散熱器副水箱50觸媒盒60、60、80、90安裝撐條(觸媒罩撐條)
權(quán)利要求
1.一種騎乘式車輛(10)，所述騎乘式車輛(10)設(shè)有 車架(11); 發(fā)動(dòng)機(jī)(30)，該發(fā)動(dòng)機(jī)(30)在汽缸體(30)前傾的狀態(tài)下被搭載在所述車架(11)上；和 觸媒裝置(40)，該觸媒裝置(40)被安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(30)的前下部，而且，具有指向大致直角方向的排放氣體導(dǎo)入部(39)及被配置在該排放氣體導(dǎo)入部(39)的正下方的觸媒盒(50)，其特征在于 在所述車架(11)上安裝有觸媒罩(I)，所述觸媒罩(I)在被所述車架(11)前方側(cè)的前叉(27)保持的前輪(WF)與所述觸媒裝置(40)之間從前下方覆蓋所述觸媒裝置(40)的前部，在所述觸媒罩(I)上于所述排放氣體導(dǎo)入部(39)的前方部分設(shè)有開(kāi)口部(20)。
2.如權(quán)利要求I所述的騎乘式車輛(10)，其特征在于，在所述前輪(WF)的上方配設(shè)有前擋泥板部件(15)，所述前擋泥板部件(15)的后部上表面的車輪圓周方向的切線(L)指向所述開(kāi)口部(20)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的騎乘式車輛(10)，其特征在于，在所述排放氣體導(dǎo)入部(39)的側(cè)面設(shè)有排放氣體傳感器(45)，在所述觸媒罩(I)上，所述開(kāi)口部(20)的側(cè)方部分具有從前方覆蓋所述排放氣體傳感器(45)的傳感器罩部(Ia)。
4.如權(quán)利要求I 3中的任一項(xiàng)所述的騎乘式車輛(10)，其特征在于，在所述汽缸體(30a)的前表面配置有火花塞，在所述觸媒罩(I)上，所述開(kāi)口部(20)的上方部分具有覆蓋所述火花塞的前方的火花塞罩部(lb)。
5.如權(quán)利要求I 4中的任一項(xiàng)所述的騎乘式車輛(10)，其特征在于，所述觸媒罩(I)由組合了傳感器罩(2)和左右一對(duì)的側(cè)罩(3、4)的三個(gè)部件構(gòu)成，在所述傳感器罩(2)與所述側(cè)罩(3、4)之間設(shè)有通風(fēng)孔部(21A、21B)。
6.如權(quán)利要求5所述的騎乘式車輛(10)，其特征在于，所述觸媒罩(I)被構(gòu)成為，所述側(cè)罩(3、4)中的一方覆蓋用來(lái)儲(chǔ)藏所述發(fā)動(dòng)機(jī)(30)的冷卻水的散熱器副水箱(48)的側(cè)方。
7.如權(quán)利要求I 6中的任一項(xiàng)所述的騎乘式車輛(10)，其特征在于，在所述車架(11)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)(30)的固定部設(shè)有板狀的發(fā)動(dòng)機(jī)托架部(17、17)，用來(lái)安裝所述觸媒罩(I)的觸媒罩撐條(60、80)被固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)托架部(17、17)，所述觸媒罩(I)以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)托架部(17、17)和所述觸媒罩撐條出0、80)的雙方從側(cè)方覆蓋的方式構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種騎乘式車輛，該騎乘式車輛搭載前傾汽缸，即便是把觸媒裝置設(shè)置在該汽缸前面?zhèn)鹊臉?gòu)造，也能夠保護(hù)觸媒裝置及排氣系統(tǒng)，并能夠容易地確保前輪與下罩的間隙。騎乘式車輛(10)設(shè)有車架(11)；發(fā)動(dòng)機(jī)(30)，該發(fā)動(dòng)機(jī)(30)在汽缸體(30)前傾的狀態(tài)下被搭載在車架(11)上；和觸媒裝置(40)，該觸媒裝置(40)被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(30)的前下部，而且，具有指向大致直角方向的排放氣體導(dǎo)入部(39)及被配置在該排放氣體導(dǎo)入部(39)的正下方的觸媒盒。在車架(11)上安裝有觸媒罩(1)，觸媒罩(1)在被車架(11)前方側(cè)的前叉(27)保持的前輪(WF)與來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)(30)的排放氣體用的觸媒裝置(40)之間從前下方覆蓋觸媒裝置(40)的前部，在觸媒罩(1)上于排放氣體導(dǎo)入部(39)的前方部分設(shè)有開(kāi)口部(20)。
文檔編號(hào)B62J15/00GK102700658SQ201110398768
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者柳田清司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社