專利名稱：全承載大型旅游車用車架模塊的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及大型旅游客車，特別涉及一種全承載大型旅游車用車架模塊的設(shè)計(jì)方法。屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的客車在受撞擊時(shí)底盤會(huì)移位，而由于全承載客車的無底盤結(jié)構(gòu)，使其在受力時(shí)能將力迅速分解到全身各處，同時(shí)全承載客車抗扭曲的鋼件設(shè)施強(qiáng)度也是其他普通汽車的3 — 6倍，因此，可以說全承載客車是我國目前最安全的客車之一。采用全承載結(jié)構(gòu)，使客車的行車更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，再加上其低地板設(shè)計(jì)、人性化配置、低排放、環(huán)保化、乘客空間大等優(yōu)勢，根據(jù)新的國家客車安全技術(shù)條件要求，大型旅游客車要采用全承載車架，但全承載結(jié)構(gòu)的骨架強(qiáng)度相對較弱，承載能力弱。因此全承載大型旅游車用車架模塊的開發(fā)是目前市場上迫切需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種全承載大型旅游車用車架模塊的設(shè)計(jì)方法，通過該方法設(shè)計(jì)的全承載大型旅游車用車架模塊具有結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，制作和裝配方便等特點(diǎn)，同時(shí)，它還保證了車架的可靠性。采用本發(fā)明車架模塊的全承載大型旅游車的承載能力好，安全性高。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:設(shè)計(jì)一種全承載大型旅游車用車架模塊的設(shè)計(jì)方法，通過該方法設(shè)計(jì)的全承載大型旅游車用車架模塊包括后懸上推力桿支座、前氣囊支座、后懸下推力桿支座、下橫梁、穩(wěn)定桿支座、后氣囊支座、立柱、下斜撐、中橫梁、上橫梁、縱梁，其特征是:所述的兩個(gè)后懸下推力桿支座分別焊接在前排中間兩根立柱的下端，下斜撐兩端分別焊接在后懸下推力桿支座與下橫梁中部；所述的后懸上推力桿支座與前氣囊支座焊接在下橫梁接近兩端的部位。所述的中橫梁和下橫梁各為2根，材質(zhì)為80*60*3空心型鋼；所述的上橫梁為2根，材質(zhì)為60*50*3空心型鋼；所述的縱梁包括:4根縱梁I和4根縱梁II，縱梁I的材質(zhì)為80*60*3空心型鋼，縱梁II的材質(zhì)為60*50*3空心型鋼；所述的立柱為12根，材質(zhì)為60*60*3空心型鋼；上述單位均為毫米。本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的全承載大型旅游車用車架模塊的具有結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，制作和裝配方便等特點(diǎn)，同時(shí)，它還保證了車架的可靠性。采用本發(fā)明車架模塊的全承載大型旅游車的承載能力好，安全性高。滿足了市場需求。


下面將結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但不作為對本發(fā)明的限定。圖1是本發(fā)明實(shí)施的全承載大型旅游車用車架模塊的主視圖。圖2是圖1的俯視圖。
圖中:1、后懸上推力桿支座；2、前氣囊支座；3、后懸下推力桿支座、4、下橫梁；5、穩(wěn)定桿支座；6、后氣囊支座；7、立柱；8、后橋中心線；9、下斜撐；10、中橫梁；11、上橫梁；12、縱梁I ; 13、縱梁II。
具體實(shí)施例 在實(shí)施例中沒有詳細(xì)敘述到的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的已知結(jié)構(gòu)相同。實(shí)施例1
一種全承載大型旅游車用車架模塊，包括后懸上推力桿支座1、前氣囊支座2、后懸下推力桿支座3、下橫梁4、穩(wěn)定桿支座5、后氣囊支座6、立柱7、下斜撐9、中橫梁10、上橫梁
11、縱梁，其特征是:所述的兩個(gè)后懸下推力桿支座3分別焊接在前排中間兩根立柱7的下端，下斜撐9兩端分別焊接在后懸下推力桿支座3與下橫梁4中部；所述的后懸上推力桿支座I與前氣囊支座2焊接在下橫梁4接近兩端的部位。實(shí)施例2
如圖1和圖2所示:一種全承載大型旅游車用車架模塊，包括后懸上推力桿支座1、前氣囊支座2、后懸下推力桿支座3、下橫梁4、穩(wěn)定桿支座5、后氣囊支座6、立柱7、下斜撐9、中橫梁10、上橫梁11、縱梁，其中，下橫梁4、立柱7、中橫梁10、上橫梁11、縱梁焊接，形成框架結(jié)構(gòu)；所述的兩個(gè)后懸下推力桿支座3分別焊接在前排中間兩根立柱7的下端，下斜撐9兩端分別焊接在后懸下推力桿支座3與下橫梁4中部，用于加強(qiáng)，形成高強(qiáng)度的承載框架；所述的后懸上推力桿支座I與前氣囊支座2焊接在下橫梁4接近兩端的部位。所述的中橫梁10和下橫梁4各為2根，材質(zhì)為80*60*3空心型鋼；所述的上橫梁11為2根，材質(zhì)為60*50*3空心型鋼；所述的縱梁包括:4根縱梁I 12和4根縱梁II 13，縱梁I 12的材質(zhì)為80*60*3空心型鋼，縱梁II 13的材質(zhì)為60*50*3空心型鋼；所述的立柱7為12根，材質(zhì)為60*60*3空心型鋼；上述單位均為毫米。圖中所有矩形管的材料為Q345,采用二氧化碳保護(hù)焊，E50焊條，4mm到5mm角焊縫周圈焊接。其中，Q345為一種鋼材的材質(zhì)。它是低合金鋼(C〈0.2%)，廣泛應(yīng)用于橋梁、車輛、船舶、建筑、壓力容器等。Q代表的是這種材質(zhì)的屈服，后面的345，就是指這種材質(zhì)的屈服值，在345左右。并會(huì)隨著材質(zhì)的厚度的增加而使其屈服值減小。
權(quán)利要求
1.一種全承載大型旅游車用車架模塊的設(shè)計(jì)方法，該方法設(shè)計(jì)的全承載大型旅游車用車架模塊包括后懸上推力桿支座(I)、前氣囊支座(2)、后懸下推力桿支座(3)、下橫梁(4)、穩(wěn)定桿支座(5)、后氣囊支座(6)、立柱(7)、下斜撐(9)、中橫梁(10)、上橫梁(11)、縱梁，其特征是:所述的兩個(gè)后懸下推力桿支座(3)分別焊接在前排中間兩根立柱(7)的下端，下斜撐(9)兩端分別焊接在后懸下推力桿支座(3)與下橫梁(4)中部；所述的后懸上推力桿支座(I)與前氣囊支座(2 )焊接在下橫梁(4 )接近兩端的部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載大型旅游車用車架模塊的設(shè)計(jì)方法，其特征是:所述的中橫梁(10)和下橫梁(4)各為2根，材質(zhì)為80*60*3空心型鋼；所述的上橫梁(11)為2根，材質(zhì)為60*50*3空心型鋼；所述的縱梁包括:4根縱梁I (12)和4根縱梁II (13)，縱梁I (12)的材質(zhì)為80*60*3空心型鋼，縱梁II (13)的材質(zhì)為60*50*3空心型鋼；所述的立柱(7)為12根,材質(zhì)為60*60*3空心型鋼；上述單位均為毫米。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種全承載大型旅游車用車架模塊的設(shè)計(jì)方法，通過該方法設(shè)計(jì)的車架模塊包括后懸上推力桿支座(1)、前氣囊支座(2)、后懸下推力桿支座(3)、下橫梁(4)、穩(wěn)定桿支座(5)、后氣囊支座(6)、立柱(7)、下斜撐(9)、中橫梁(10)、上橫梁(11)、縱梁，其特征是所述的兩個(gè)后懸下推力桿支座(3)分別焊接在前排中間兩根立柱(7)的下端，下斜撐(9)兩端分別焊接在后懸下推力桿支座(3)與下橫梁(4)中部；所述的后懸上推力桿支座(1)與前氣囊支座(2)焊接在下橫梁(4)接近兩端的部位。它具有結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，制作和裝配方便，承載能力好，安全性高等特點(diǎn)。
文檔編號B62D23/00GK103158778SQ20111041758
公開日2013年6月19日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者于志民, 王玉 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司