專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與擋風(fēng)板連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與擋風(fēng)板連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車的生產(chǎn)中用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和擋風(fēng)板支架需要?jiǎng)傂赃B接，一般擋風(fēng)板安裝孔都是直接焊接螺母或是在安裝支架上打孔攻絲，以滿足安裝要求，但是在實(shí)際裝配的過程中，由于是人工組裝，難免發(fā)生因發(fā)動(dòng)機(jī)或者擋風(fēng)板裝配誤差而造成的擋風(fēng)支架不能安裝，后期裝配研磨的時(shí)間過長影響生產(chǎn)效率，而且由于擋風(fēng)板支架為鋼片不見，強(qiáng)度不高，擋風(fēng)板在行駛過程中所受到的風(fēng)阻會(huì)傳遞到支架上，長時(shí)間使用可能會(huì)發(fā)生支架折斷的情況，影響了騎行人員和行人、車輛的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所的目的是提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與擋風(fēng)板連接結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有連接結(jié)構(gòu)存在的問題，提高剛度和強(qiáng)度，提高質(zhì)量，降低制造成本。本發(fā)明提供的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與擋風(fēng)板連接結(jié)構(gòu)，包括擋風(fēng)板和發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其擋風(fēng)板和發(fā)動(dòng)機(jī)總成通過擋風(fēng)支架連接；所述擋風(fēng)支架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔，擋風(fēng)支架和發(fā)動(dòng)機(jī)總成通過發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔連接；所述擋風(fēng)支架上還設(shè)有條形孔，條形孔上設(shè)有螺母夾，擋風(fēng)支架和螺母夾接觸的部位設(shè)有滑槽。上述擋風(fēng)支架的折彎處可以設(shè)加強(qiáng)筋。采用了以上結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具有以下有益效果:
采用剛性連接，擋風(fēng)支架上做成條形孔，再配上螺母夾，可以實(shí)現(xiàn)安裝距離的調(diào)節(jié)，避免了一般擋風(fēng)板安裝孔焊接螺母或者打孔攻絲的麻煩，也避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)或者擋風(fēng)板裝配誤差，造成的擋風(fēng)支架不能安裝的情況，解決了因人員裝配誤差而造成的生產(chǎn)效率低下，后期研磨時(shí)間過長的麻煩，而且在擋風(fēng)支架上加筋，增加了擋風(fēng)支架自身剛度，避免了在行駛過程支架受力過大而折斷的危險(xiǎn)，設(shè)計(jì)簡單、新穎，制造成本低，同時(shí)增加了生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，并且保護(hù)騎行者人身安全，提高摩托車整車的安全性能。


為了更清楚地說明本發(fā)明，下面將對結(jié)合附圖對實(shí)施例作簡單的介紹。圖1是本發(fā)明的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與擋風(fēng)板連接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)示意 圖2是圖1中擋風(fēng)支架的結(jié)構(gòu)放大 圖3是圖2的俯視圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
參見附圖1-3，本發(fā)明的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與擋風(fēng)板連接結(jié)構(gòu)，包括擋風(fēng)板I和發(fā)動(dòng)機(jī)總成2，所述擋風(fēng)板I和發(fā)動(dòng)機(jī)總成2通過擋風(fēng)支架3連接；所述擋風(fēng)支架3上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔8，擋風(fēng)支架3和發(fā)動(dòng)機(jī)總成2通過發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔8連接；所述擋風(fēng)支架3上還設(shè)有條形孔4，條形孔4上設(shè)有螺母夾5，擋風(fēng)支架3和螺母夾5接觸的部位設(shè)有滑槽6。擋風(fēng)支架3的折彎處設(shè)有加強(qiáng)筋7。本發(fā)明采用剛性連接，擋風(fēng)支架3上做成條形孔，再配上螺母夾5，可以實(shí)現(xiàn)安裝距離的調(diào)節(jié)，避免了一般擋風(fēng)板安裝孔焊接螺母或者打孔攻絲的麻煩，也避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)或者擋風(fēng)板裝配誤差，造成的擋風(fēng)支架不能安裝的情況，解決了因人員裝配誤差而造成的生產(chǎn)效率低下，后期研磨時(shí)間過長的麻煩，而且在擋風(fēng)支架3上加筋7，增加了擋風(fēng)支架3自身剛度，避免了在行駛過程支架受力過大而折斷的危險(xiǎn)，設(shè)計(jì)簡單、新穎，制造成本低，同時(shí)增加了生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，并且保護(hù)騎行者人身安全，提高摩托車整車的安全性能。最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與擋風(fēng)板連接結(jié)構(gòu)，包括擋風(fēng)板和發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于:所述擋風(fēng)板和發(fā)動(dòng)機(jī)總成通過擋風(fēng)支架連接；所述擋風(fēng)支架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔，擋風(fēng)支架和發(fā)動(dòng)機(jī)總成通過發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔連接；所述擋風(fēng)支架上還設(shè)有條形孔，條形孔上設(shè)有螺母夾，擋風(fēng)支架和螺母夾接觸的部位設(shè)有滑槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與擋風(fēng)板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋風(fēng)支架的折彎處設(shè)有加強(qiáng)筋。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與擋風(fēng)板連接結(jié)構(gòu)，包括擋風(fēng)板和發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其擋風(fēng)板和發(fā)動(dòng)機(jī)總成通過擋風(fēng)支架連接；所述擋風(fēng)支架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔，擋風(fēng)支架和發(fā)動(dòng)機(jī)總成通過發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔連接；所述擋風(fēng)支架上還設(shè)有條形孔，條形孔上設(shè)有螺母夾，擋風(fēng)支架和螺母夾接觸的部位設(shè)有滑槽。本發(fā)明采用剛性連接，擋風(fēng)支架上做成條形孔，再配上螺母夾，可以實(shí)現(xiàn)安裝距離的調(diào)節(jié)，避免了焊接螺母或者打孔攻絲的麻煩，也避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)或者擋風(fēng)板裝配誤差，造成安裝問題，提高裝配效率，且擋風(fēng)支架剛度好，不易折斷，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，提高摩托車整車的安全性能。
文檔編號(hào)B62J17/04GK103171678SQ20111043191
公開日2013年6月26日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者鄧小茹 申請人:鄧小茹