專利名稱：車輛的排氣裝置及具有該排氣裝置的跨乘式四輪車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及其中安裝有具有前汽缸和后汽缸的V型發(fā)動機的車輛的排氣裝置，以及涉及包括該排氣裝置的跨乘式四輪車。
背景技術：
傳統地，在其中安裝有具有前汽缸和后汽缸的V型發(fā)動機的跨乘式四輪車 (straddle-type four-wheeled vehicle)中，如在6，719, 084號美國專利中所不，連接到前汽缸的前表面并到達消聲器的前汽缸排氣管設置成使得前汽缸排氣管從在前汽缸排氣管和前汽缸之間的連接部分向側面框架的橫向上外側伸出，然后向車輛的后方延伸。發(fā)明內容
然而，若如上所述設置前汽缸排氣管，定位在側面框架外側的罩殼(cowl)由于受到來自前汽缸排氣管向側面框架橫向外側伸出的部分的輻射熱量，罩殼的溫度具有較大程度上升的傾向。因此，本發(fā)明的目標是提供具有能夠減少對定位在側面框架橫向外側的罩殼的熱影響的前汽缸排氣管的排氣裝置。
根據本發(fā)明的第一方面，提供具有包括前汽缸和后汽缸的V型發(fā)動機的車輛的排氣裝置，包括設置在車輛的后部的至少一個消聲器、連接到前汽缸的前表面并且到達消聲器的前汽缸排氣管、連接到后汽缸的后表面并且到達消聲器的后汽缸排氣管；其中前汽缸排氣管從在前汽缸排氣管和位于側面框架橫向上的內側的前汽缸之間的連接部分、在曲形部分向后方彎曲；前汽缸排氣管設于離發(fā)動機一定間隔的橫向上的外側，從上方觀看前汽缸排氣管基本上沿著側面框架朝向車輛的后部延伸。
根據上述配置，因為前汽缸排氣管的曲形部分定位側面框架的橫向上的內側，相比較于前汽缸排氣管的曲形部分定位在側面框架的橫向上的外側的傳統的情況，可以減少位于側面框架的橫向上的外側的罩殼受到前汽缸排氣管的熱影響。
優(yōu)選地，本發(fā)明的車輛的排氣裝置還可以具有下列各配置之一或下列各配置的任何組合(1)曲形部分設于離動力轉向馬達一定間隔的后方；(2)前汽缸排氣管設于離發(fā)動機的節(jié)氣門體一定間隔的橫向上的外側；(3)在發(fā)動機的后方后汽缸排氣管相對于前汽缸排氣管設置在橫向上的內側；(4)在發(fā)動機的后方后汽缸排氣管設置在前汽缸排氣管的下方；(5)前汽缸排氣管和后汽缸排氣管連接到相同的消聲器，前汽缸排氣管到消聲器的插入長度短于后汽缸排氣管到消聲器的插入長度，前汽缸排氣管的總長度和后汽缸排氣管的總長度彼此基本上相等；(6)在配置(5)中，前汽缸排氣管到消聲器的連接部分和后汽缸排氣管到消聲器的連接部分在垂直方向上并排設置。
上述配置(I)中，因為曲形部分設在離開動力轉向馬達一定距離的位置，可以減少馬達受到前汽缸排氣管的熱影響。
上述配置(2)中，因為前汽缸排氣管設置為使其離開發(fā)動機的節(jié)氣門體一定距離， 可以減少節(jié)氣門體受到前汽缸排氣管的熱影響。
上述配置(3 )中，因為在發(fā)動機之后、后汽缸排氣管的溫度高于前汽缸排氣管的溫度，通過相對于前汽缸排氣管在橫向上的內側定位后汽缸排氣管，可以通過前汽缸排氣管阻礙后汽缸排氣管對位于橫向外側的罩殼(cowl)產生的熱影響。
上述配置(4)中，因為在發(fā)動機之后、后汽缸排氣管的溫度高于前汽缸排氣管的溫度，通過將后汽缸排氣管定位在前汽缸排氣管之下，可以通過前汽缸排氣管阻礙后汽缸排氣管對位于上方位置的車輛車身產生的熱影響。
上述配置(5)中，因為前汽缸排氣管和后汽缸排氣管連接到相同的消聲器，可以減少消聲器的數目并減少部件的數目。相比于利用連接管的管路結構，本發(fā)明的設置可以簡化管路構造，還可以提高裝配方面的可操作性。通過使前汽缸排氣管插入到消聲器的長度短于后汽缸排氣管插入到消聲器的插入長度，并使前汽缸排氣管的總長度和后汽缸排氣管的總長度變得彼此基本上相等。因此，可以減少前汽缸排氣管和后汽缸排氣管之間的排氣干擾，并且可以提高發(fā)動機的輸出。
上述配置(6)中，因為前汽缸排氣管和后汽缸排氣管在消聲器之前在垂直方向上并排設置，前汽缸排氣管和后汽缸排氣管在橫向上未伸出，可以緊湊地設置前汽缸排氣管和后汽缸排氣管。
本發(fā)明的第二方面提供一種具有本發(fā)明的第一方面的排氣裝置的跨乘式 (straddle-type)四輪車。
本發(fā)明提供的具有上述配置的跨乘式四輪車，能夠減少對位于側面框架的橫向上外側的罩殼的熱影響。
總之，本發(fā)明能夠減少對位于側面框架的橫向上外側的罩殼的熱影響。


圖I是根據本發(fā)明的實施例的跨乘式全地形四輪車的左視圖；圖2是在圖I中示出的車輛的車身框架、發(fā)動機、及排氣裝置的立體圖；圖3是在圖2中示出的車輛的車身框架、發(fā)動機、及排氣裝置的左視圖；圖4是在圖2中示出的車身框架、發(fā)動機、及排氣裝置的俯視圖；圖5是連接前汽缸排氣管和后汽缸排氣管到消聲器的部分的俯視圖；圖6是圖5的側視圖；圖7是前汽缸排氣管的曲形部分的局部放大視圖；圖8是在圖7中示出的曲形部分的正視圖；圖9是沿圖8中IX-IX線的剖視圖；圖10是沿圖9中X-X線的剖視圖；圖11是第一排氣管罩殼的側視圖；圖12是圖11的俯視圖，示出分半部件之一；圖13示出第一排氣管罩殼安裝在前汽缸排氣管的排氣管前部分上的狀態(tài)的示意圖； 圖14是沿圖13中XIV-XIV線的剖視圖；圖15是沿圖13中XV-XV線的剖視圖；圖16是第二排氣管罩殼的側視圖；圖17是在圖16中示出的第二排氣管罩殼的正視圖；圖18是示出第二排氣管罩殼安裝在前汽缸排氣管13的排氣管的后部分134的狀態(tài)的示意圖；圖19是沿圖18中的XIX-XIX線的剖視圖；圖20是沿圖18中的XX-XX線的剖視圖；圖21是第三排氣管罩殼的側視圖；圖22是如圖21中所示的第三排氣管罩殼95的正視圖；圖23是消聲器的垂直放大剖視圖。
圖I至圖23示出根據本發(fā)明的實施例的跨乘式全地形四輪車(straddle-type all-terrain four-wheeled vehicle,縮寫為ATV)及排氣裝置,本實施例基于這些附圖描述。在下列描述中，本實施例的方向的概念與從跨乘式全地形四輪車的駕駛員所視的方向的概念一致。
圖I是根據本發(fā)明的實施例的跨乘式全地形四輪車的左視圖；一對左右前車輪I 和一對左右后車輪2配置在車身框架F的前部和后部，兩汽缸V型發(fā)動機3安裝在前車輪I 和后車輪2之間。轉向手柄5配置在車身框架F上部的前部，跨乘式座椅6配置在轉向手柄5之后。兩缸V形發(fā)動機3在曲軸箱8的上側配置有向前傾斜的前汽缸10和向后傾斜的后汽缸11。排氣端口 12形成在前汽缸10的前壁，前汽缸排氣管13連接到排氣端口 12， 排氣端口 14形成在后汽缸11的后壁，后汽缸排氣管15連接到排氣端口 14。前汽缸和后汽缸共用的單個消聲器16設置在車身框架F的后部，消聲器16定位在車身框架F和左后車輪2之間。
圖2是車身框架F、發(fā)動機3及排氣裝置的立體圖。通過焊接將下列部件形成整體， 即在縱向上(車輛的前后方向上)延伸的一對左右上部管21、在縱向上延伸的一對左右下部管22、使上部管21和下部管22的前端彼此連接的第一前部管23、設置在第一前部管23之后與其一定距離并且使上部管21和下部管22彼此連接的第二前部管24、及使左右上部管 21和左右下部管22彼此連接的多個橫管26和27。向前上方延伸的立管(rising pipe)29 一體地形成在下部管22的每個的后端，立管29的上端通過焊接連接到上部管21。向后延伸的后部支撐管28通過焊接固定到下部管的每個的后端，后部支撐管28的后端連接到在垂直方向上延伸的一對左右后部管30的下端，以及后部管30的上部連接到上部管21的后部。
發(fā)動機3安裝到通過上部管21和下部管22包圍的范圍內，消聲器16通過消聲器安裝裝置32安裝到左上部管21的后部。
圖3是圖2中示出的車身框架F、發(fā)動機3、及排氣裝置的左視圖。前汽缸排氣管連接端口 41和后汽缸排氣管連接端口 42在垂直方向上并排形成在消聲器16的前壁40上。 向前伸出的連接管43整體上焊接到在下側的后汽缸排氣管連接端口 42，后汽缸排氣管15 的后端可拆卸地插入到連接管43并通過固定帶45固定。向前伸出的連接管44整體上焊接到在上側的前汽缸排氣管連接端口 41，前汽缸排氣管13的后端可拆卸地插入到連接管 44并通過固定帶46固定。
圖4是圖2中示出的車身框架F、發(fā)動機3及排氣裝置的俯視圖。如在圖2和圖4 所示，后汽缸排氣管15從在后汽缸11的后壁中開口的排氣端口 14傾斜地向左后方延伸， 后汽缸排氣管15在左立管29的后側位置上從車身框架F向左伸出，在左上部管21和左后部支撐管28的左側向后延伸并到達消聲器16。
前汽缸排氣管13從開口于前汽缸10的前壁的排氣端口 12在曲形部分13a以彎曲的形狀向左延伸，并且如圖2所示前汽缸排氣管13在左側第二前部管24的右側(橫向上、 即車寬方向向內)向后方折回。輔助轉向手柄5的轉向力用的動力轉向馬達7配置在轉向手柄5的軸(未示出)的下部。將曲形部分13a定位于馬達7的后方一定間隔處。如在圖3 和圖4中所示，從上方所視前汽缸排氣管13基本上沿著左上部管21向后延伸，同時與發(fā)動機3的前汽缸10的左表面、后汽缸11的左表面、以及發(fā)動機3的節(jié)氣門體IOa和I Ia在橫向上保持一定間隔。更具體地，設置前汽缸排氣管13使得位于發(fā)動機3的橫向上的外側， 前汽缸排氣管13在橫向上的內端相比較于上部管21在橫向上的外端在橫向上向內定位。 在左立管29的后方位置和左后部支撐管28的前方位置，以及在后汽缸排氣管15的上方， 前汽缸排氣管13在垂直方向上疊加在后汽缸排氣管15上。之后,前汽缸排氣管13在左上部管21和左后部支撐管28的左側向后延伸，并到達后汽缸排氣管15到達的消聲器16。如在圖4中所不,在發(fā)動機3之后前汽缸排氣管13相對于后汽缸排氣管15在橫向上向外(左向)定位。如在圖3和圖4中所示，前汽缸排氣管13到消聲器16的連接部分和后汽缸排氣管15到消聲器16的連接部分在垂直方向上并排設置。
圖5是連接前汽缸排氣管13和后汽缸排氣管15到消聲器16的部分的俯視圖，圖 6是其側視圖。如在圖5和圖6中所示，前汽缸排氣管13到消聲器16的連接部分和后汽缸排氣管15到消聲器16的連接部分在垂直方向上并排設置。因為前汽缸排氣管13和后汽缸排氣管15在消聲器16之前在垂直方向上并排設置，前汽缸排氣管13固定到連接管44 處的固定帶46的縱向位置和后汽缸排氣管15固定到連接管43處的固定帶45的縱向位置有必要相互偏離。在本實施例中，通過將固定帶45設置在固定帶46的前面，可使兩個縱向位置彼此偏離，在固定帶46之前的前汽缸排氣管13的曲率制成大于在固定帶45之前的后汽缸排氣管15的曲率。根據該配置，在發(fā)動機3之后前汽缸排氣管13相對于后汽缸排氣管15在橫向上向外(左側)定位。
排氣管的形狀圖7是前汽缸排氣管13的曲形部分13a的局部放大圖。曲形部分13a包括一對上分半部件13al和下分半部件13a2。前汽缸排氣管13分成前端部分131和前部132。前端部分131的排氣上游端131a連接到如圖4中所示排氣端口 12，前端部分131的排氣下游端 131b插入到曲形部分13a的第一開口 13a3。前部132的排氣上游端插入到曲形部分13a 的第二開口 13a4。
圖8是圖7中示出的曲形部分13a的正視圖。通過焊接將分半部件13al和分半部件13a2在垂直方向上彼此接合，通過分半部件13al和分半部件13a2的焊接和接合，將前端部分131焊接固定到第一開口 13a3，并將前部132焊接固定到第二開口 13a4。
圖9是沿圖8中的IX-IX線的剖視圖。圖10是沿圖9中的X-X線的剖視圖，如在圖9和圖10中所示，上分半部件13al和下分半部件13a2具有相同的形狀。在第一開口 13a3的中心線和第二開口 13a4的中心線之間形成的角度0約為45°，通過將前端部分131插入到第一開口 13a3并且將前部132插入到第二開口 13a4，前汽缸排氣管13可以在曲形部分13a以彎曲的形狀向左延伸，并可以向后方折回。通過設定在第一開口 13a3和第二開口 13a4之間形成的角度0約為45°，前汽缸排氣管13可以在左側第二前部管24的右側方向(在橫向上向內)向后方折回。
如在圖3所示前汽缸排氣管13在第二前部管24的右側方向上向后方折回，前汽缸排氣管13斜著向上延伸，以向后上方傾斜的姿勢穿過接近于前汽缸10的左表面的部分。 前汽缸排氣管13在汽缸10和汽缸11兩者之間的V形邊板之間的中心部分稍微向后下方彎曲，穿過接近于后汽缸11的左表面的部分。
如在圖2和圖3中所示，前汽缸排氣管13包括第一排氣管罩殼91和第二排氣管罩殼92，其中第一排氣管罩殼91覆蓋位于發(fā)動機3橫向外側附近的排氣管前部分133的整個外周，第二排氣管罩殼92覆蓋位于發(fā)動機3之后的排氣管后部分134的橫向上的外側。
前汽缸排氣管罩殼圖11是第一排氣管罩殼91的側視圖。如在圖3所示，排氣管前部分133在前汽缸10 的左表面上向后上方延伸，并且在前汽缸10和后汽缸11之間基本上水平向后延伸。因此， 排氣管前部分133包括在前汽缸10和后汽缸11之間的一個位置的彎曲部13b。因此，第一排氣管罩殼91在與彎曲部13b對應的部分上具有彎曲部91b。
圖12是圖11的俯視圖。如在圖12中所不,第一排氣管罩殼91包括一對左右分半部件91al和91a2。
第一排氣管罩殼91包括在三個位置上，即、在車輛的縱向上的前部、中間部和后部上的狹窄部911、912、及913。狹窄部的每個的內徑是縮減的。圖13示出第一排氣管罩殼 91安裝在前汽缸排氣管13的排氣管前部分133上的狀態(tài)。圖14是沿圖13中的XIV-XIV 線的剖視圖。圖15是沿圖13中的XV-XV線的剖視圖。第一排氣管罩殼91通過夾持部件 93固定，該夾持部件93是狹窄部911、912及913上的支撐部件，且第一排氣管罩殼91與排氣管前部分133的外周面形成接觸并且得到固定。因此，如在圖14中所示，排氣管前部分 133的外周面和第一排氣管罩殼91的內周面在狹窄部911、912、913處彼此形成接觸，但如圖15所示，在狹窄部911、912、913之外的其他位置排氣管前部分133的外周面和第一排氣管罩殼91的內周面之間彼此形成間隙。
圖16是第二排氣管罩殼92的側視圖。如在圖3中所示，排氣管后部分134從后汽缸11的左后部分向后延伸，并且在橫向上的一個位置處具有彎曲部13c。因此，第二排氣管罩殼92在與彎曲部13c對應的部分上具有彎曲部92c。
圖17是如圖16所示的第二排氣管罩殼92的正視圖；如在圖17所示，第二排氣管罩殼92具有基本上U形的橫截面,并且其開口端92a定向為在橫向上向內。即，第二排氣管罩殼92覆蓋如在圖13所示的排氣管后部分134的橫向上的外側(左側)。
第二排氣管罩殼92包括在三個位置上、即在車輛的縱向上的前部、中間部和后部上的狹窄部921、922和923。狹窄部的每個的內徑是縮減的。圖18示出第二排氣管罩殼 92安裝在前汽缸排氣管13的排氣管后部分134的狀態(tài)。圖19是沿圖18中的XIX-XIX線的剖視圖。圖20是沿圖18中的XX-XX線的剖視圖。第二排氣管罩殼92通過夾持部件94 固定，該夾持部件94是在狹窄部921、922、及923上的支撐部件，并且與排氣管后部分134 的外周面形成接觸并且得到固定。因此，如在圖19中所示，排氣管后部分134的外周面和第二排氣管罩殼92的內周面在狹窄部921、922及923彼此形成接觸，但如圖20所示在狹窄部921、922及923之外的其他位置處排氣管后部分134的外周面和第二排氣管罩殼92 的內周面之間形成間隙。
后汽缸排氣管罩殼。
如在圖2和圖3中所不,后汽缸排氣管15包括覆蓋在發(fā)動機3之后的部分151的橫向外側的第三排氣管罩殼95。
圖21是第三排氣管罩殼95的側視圖。如在圖3中所示，后汽缸排氣管15從后汽缸11的后方向左后方延伸，包括在橫向上的一個位置的彎曲部15a。因此，第三排氣管罩殼 95在與如圖3中所示的彎曲部15a對應的部分上具有彎曲部95a。
圖22是如在圖21中所示的第三排氣管罩殼95的正視圖；如在圖22所示，第三排氣管罩殼95具有基本上U形的橫截面,開口部分95a定向為在橫向上向內。即，第三排氣管罩殼95覆蓋后汽缸排氣管15的橫向上的外側(左側)。
如在圖21所示，第三排氣管罩殼95包括在三個位置上、即在車輛的縱向上的前部、中間部及后部上的狹窄部951、952、及953。狹窄部的每個的內徑是縮減的。將第三排氣管罩殼95安裝在后汽缸排氣管15上的方法與上面所描述的將第二排氣管罩殼92安裝在前汽缸排氣管13的排氣管后部分134上的方法相同。即，第三排氣管罩殼95通過在狹窄部951、952、及953上的夾持部件固定，與后汽缸排氣管15的外周面形成接觸并得到固定。因此，后汽缸排氣管15的外周面和第三排氣管罩殼95的內周面在狹窄部951、952及 953上彼此接觸，但在狹窄部951、952、及953之外的其他位置，后汽缸排氣管15的外周面和第三排氣管95的內周面之間形成間隙。
消聲器圖23是消聲器16的垂直放大剖視圖。通過焊接前壁40和后壁60的整個外周將它們各自地固定到外筒59的前端和后端。外筒59的內側通過多個分割板61、62和64以及阻隔板(arrester plate)63從前方依次分割成共鳴室67、第一膨脹室68、第二膨脹室69、碳分離/第三膨脹室70和碳容納室71。用于供應排氣到阻隔板63的中心部分的連通管74 設置在第一膨脹室68和第二膨脹室69之間的分割板62中，貫穿碳容納室71的尾管76設置在第三膨脹室70和消聲器的外側。穿孔金屬制成的內筒78和如SUS羊毛的緩沖材料79 設置在第一膨脹室68的內周面，將第三膨脹室70和碳容納室71彼此連通的槽口 64a形成在第三膨脹室70和碳容納室71之間的分隔板64的外周末端。具有扭轉的導向葉片的開口形成在阻隔板63中，從連通管74供應的排氣如旋流供應到第三膨脹室70，碳從槽口 64a 輸送到碳容納室71。碳排放端口 80形成在碳容納室71的下端,該端口以可拆卸的塞子81 關閉。
設置在最前側的分隔板61用于支撐筒管，形成與前壁40的排氣管連接端口 41和 42相對應的管支撐孔83和84。通過焊接其整個外周固定到前壁40的前汽缸排氣管連接端口 41的連接管44穿過分隔板61的上支撐孔83，并在第一膨脹室68開口。通過焊接整個外周固定到前壁40的后汽缸排氣管連接端口 42的連接管43穿過分隔板61的下支撐孔 84，并在第一膨脹室68開口。即，連接管44和連接管43通過前壁40和分隔板61支撐在兩個位置。相比較于開口到第一膨脹室68的連接管43的前端43a，開口到第一膨脹室68的連接管44的前端44a定位在第一膨脹室68的前部。從前端44a釋放的排氣和從前端43a釋放的排氣在第一膨脹室68中彼此混合。
根據上述實施例，可以獲得如下的效果。
(I)前汽缸排氣管13的曲形部分13a，曲形部分13a和前汽缸10之間的距離短并且在整個前汽缸排氣管13具有相對較高的溫度，而且定位在第二前部管24的橫向上的內側。因此，相比較于將前汽缸排氣管的曲形部分定位在側面框架的橫向上的外側的傳統的情形，可以減少位于第二前部管24的橫向上的外側的罩殼(cowl)受到前汽缸排氣管13的熱影響。
(2)因為曲形部分13a與動力轉向馬達具有一定距離，可以減少馬達7受到前汽缸排氣管13的熱影響。
(3)因為前汽缸排氣管13與發(fā)動機3的節(jié)氣門體10a、lla具有一定距離，可以減少節(jié)氣門10a、Ila受到前汽缸排氣管13的熱影響。
(4)因為在發(fā)動機3之后的后汽缸排氣管15的溫度高于前汽缸排氣管13的溫度, 通過相對于前汽缸排氣管13在橫向上的內側定位后汽缸排氣管15，可以通過前汽缸排氣管13阻礙后汽缸排氣管15對位于橫向外側的罩殼(cowl)產生的熱影響。
(5)因為在發(fā)動機3之后的后汽缸排氣管15的溫度高于前汽缸排氣管13的溫度, 通過將后汽缸排氣管15定位在前汽缸排氣管13之下，可以通過前汽缸排氣管13阻礙后汽缸排氣管15對位于上方位置的車輛車身產生的熱影響。
(6)因為在固定帶46之前的前汽缸排氣管13的曲率設定大于在固定帶45之前的后汽缸排氣管15的曲率，可以容易地實現在消聲器16之前的前汽缸排氣管13和后汽缸排氣管15在垂直方向上并排設置的配置，并且在發(fā)動機3之后前汽缸排氣管13定位于相對于后汽缸排氣管15在橫向上的外側。
(7)因為曲形部分13a的第一開口 13a3和第二開口 13a4之間的角度約為45°， 可以容易地通過安裝曲形部分13a使前汽缸排氣管13彎曲并向后方折回。因為前汽缸排氣管13包括曲形部分13a，可以容易地將前汽缸排氣管13定位于第二前部管24的在橫向上的內側，并可以將其定位為使得前汽缸排氣管13與發(fā)動機3的節(jié)氣門體IOa和Ila具有一定距離。曲形部分13a是通過將具有相同的形狀的分半部件13al和13a2彼此接合形成的。因此，可以提高分半部件13al和13a2的可制造性和曲形部分13a的組裝性能(在前汽缸排氣管13與半分部件13al和13a2之間的接合操作)。
(8)因為前汽缸排氣管13和后汽缸排氣管15連接到相同的消聲器16，可以減少消聲器的數目并減少部件的數目。相比于利用連接管的管路結構，本發(fā)明的設置可以簡化管路構造，還可以提高裝配方面的可操作性。通過使前汽缸排氣管13插入到消聲器16的長度短于后汽缸排氣管15插入到消聲器16的插入長度，并使前汽缸排氣管13的總長度和后汽缸排氣管的總長度變得彼此基本上相等。因此，可以減少前汽缸排氣管13和后汽缸排氣管15之間的排氣干擾，并且可以增強發(fā)動機的輸出。
(9)因為前汽缸排氣管13和后汽缸排氣管在消聲器之前在垂直方向上并排設置, 前汽缸排氣管13和后汽缸排氣管15在橫向上不會突出，從而前汽缸排氣管13和后汽缸排氣管15可以緊湊設置。
(10)通過第一排氣管罩殼91覆蓋具有較高溫度的排氣管前部分133的整個周圍。 因此，可減少來自前汽缸排氣管13的熱影響。通過第二排氣管罩殼92覆蓋具有較低溫度的排氣管后部分134的橫向上的外側。因此，可以減少排氣管罩殼91和92的量。
(11)由于第一排氣管罩殼91包括一對分半部件91al和91a2，可以容易地將第一排氣管罩殼91安裝到排氣管前部分133。由于第二排氣管罩殼92具有基本上U形的橫截面，可以容易地形成覆蓋在排氣管后部分134的橫向上的外側上的第二排氣管罩殼92。
(12)由于第一排氣管罩殼91和第二排氣管罩殼92在它們與前汽缸排氣管13之間具有間隙，可以減少來自前汽缸排氣管13的熱影響，并且可以抑制第一排氣管罩殼91和第二排氣管罩殼92的溫度上升。由于第一排氣管罩殼91和第二排氣管罩殼92通過夾持部件93和94在狹窄部911、912、913、921、922及923與前汽缸排氣管13的外周面在三個位置上、即前部、中間部和后部接觸并且固定，確保狹窄部之外的其他部分與前汽缸排氣管 13之間有間隙，并且第一排氣管罩殼91和第二排氣管罩殼92通過前汽缸排氣管13可靠地支撐。
(13)因為前汽缸排氣管13包括在由第一排氣管罩殼91覆蓋的部分中的一個位置上的彎曲部13b，第一排氣管罩殼91具有與彎曲部13b相對應的彎曲部91b，彎曲部91b沿著彎曲部13b定位，從而第一排氣管罩殼91通過前汽缸排氣管13容易地獲得支撐。
(14)因為前汽缸排氣管13包括在由第二排氣管罩殼92覆蓋的部分中的一個位置上的彎曲部13c，第二排氣管罩殼92具有與彎曲部13c相對應的彎曲部92c，彎曲部92c沿著彎曲部13c定位，從而第二排氣管罩殼92通過前汽缸排氣管13容易地支撐。
(15)因為第三排氣管罩殼95具有基本上U形的橫截面，可以容易地形成覆蓋在后汽缸排氣管15的橫向上的外側的第三排氣管罩殼95。
(16)因為第三排氣管罩殼95包括其與后汽缸排氣管15之間的間隙，可以減少來自后汽缸排氣管15的熱影響，可以抑制第三排氣管罩殼95的溫度上升。因為第三排氣管罩殼95通過夾持部件在狹窄部951、952及953與后汽缸排氣管15的外周面在三個位置、 即前部、中間部和后部接觸并且固定，確保在狹窄部之外的其他部分和后汽缸排氣管15之間有間隙，并且第三排氣管罩殼95通過后汽缸排氣管15可靠地獲得支撐。
(17)因為后汽缸排氣管15在由第三排氣管罩殼95覆蓋的部分中的一個位置上具有彎曲部15a，第三排氣管罩殼具有與彎曲部15a相對應的彎曲部95a，彎曲部95a沿著彎曲部15a定位,從而第三排氣管罩殼95通過后汽缸排氣管15容易地獲得支撐。
(本發(fā)明的其他實施例)(I)本發(fā)明還可以適用于除了兩缸V型發(fā)動機之外的兩缸發(fā)動機。
(2)本發(fā)明還可以使用除了跨乘式全地形四輪車之外的車輛。
因為本發(fā)明提供的排氣裝置具有能夠減少對位于側面框架橫向上的外側的罩殼產生熱影響的前汽缸排氣管，本發(fā)明具有高的實用價值。
權利要求
1.一種具有包括前汽缸和后汽缸的V型發(fā)動機的車輛的排氣裝置，包括設置在所述車輛的后部的至少一個消聲器；連接到所述前汽缸的前表面并且到達所述消聲器的前汽缸排氣管；及連接到所述后汽缸的后表面并且到達所述消聲器的后汽缸排氣管，其中所述前汽缸排氣管從在所述前汽缸排氣管和位于側面框架橫向上的內側的所述前汽缸之間的連接部分、在曲形部分向后方彎曲，所述前汽缸排氣管設于離所述發(fā)動機一定間隔的橫向上的外側，從上方觀看所述前汽缸排氣管基本上沿著所述側面框架向所述車輛的后部延伸。
2.如權利要求I所述的排氣裝置，其特征在于，所述曲形部分設于離動力轉向馬達一定間隔的后方。
3.如權利要求I所述的排氣裝置，其特征在于，所述前汽缸排氣管設于離所述發(fā)動機的節(jié)氣門體一定間隔的橫向上的外側。
4.如權利要求I所述的排氣裝置，其特征在于，在所述發(fā)動機的后方所述后汽缸排氣管相對于所述前汽缸排氣管設置在橫向上的內側。
5.如權利要求I所述的排氣裝置，其特征在于，在所述發(fā)動機的后方所述后汽缸排氣管設置在所述前汽缸排氣管的下方。
6.如權利要求I所述的排氣裝置，其特征在于，所述前汽缸排氣管和所述后汽缸排氣管連接到相同的消聲器，及所述前汽缸排氣管到所述消聲器的插入長度短于所述后汽缸排氣管到所述消聲器的插入長度，所述前汽缸排氣管的總長度和所述后汽缸排氣管的總長度彼此基本上相等。
7.如權利要求6所述的排氣裝置，其特征在于，所述前汽缸排氣管到所述消聲器的連接部分和所述后汽缸排氣管到所述消聲器的連接部分在垂直方向上并排設置。
8.—種跨乘式四輪車，其特征在于具有如權利要求I至7任意之一所述的排氣裝置。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種車輛的排氣裝置，具有能夠減少對定位在側面框架橫向外側的罩殼的熱影響的前汽缸排氣管。本發(fā)明的具有包括前汽缸和后汽缸的V型發(fā)動機的車輛的排氣裝置，包括設置在車輛的后部的至少一個消聲器、連接到前汽缸的前表面并且到達消聲器的前汽缸排氣管、連接到后汽缸的后表面并且到達消聲器的后汽缸排氣管，其中前汽缸排氣管從在前汽缸排氣管和位于側面框架橫向上內側的前汽缸之間的連接部分、在曲形部分向后方彎曲，前汽缸排氣管設于離發(fā)動機一定間隔的橫向上的外側，從上方觀看前汽缸排氣管基本上沿著側面框架朝向車輛的后部延伸。
文檔編號B62K11/00GK102536408SQ201110436539
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權日2010年12月28日
發(fā)明者增池良介, 折橋芳彥, 江藤敦, 畠田保, 福內正志 申請人:川崎重工業(yè)株式會社