專利名稱：騎乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及騎乘式車輛，更具體地，涉及騎乘式車輛的框架的改良技術(shù)。
技術(shù)背景
在二輪機動車中，采用所謂雙梁式框架結(jié)構(gòu)，即在頭管上結(jié)合有朝后下方延伸的左右一對的下框架。在這種車體框架中，通常采用管材作為下框架。由于雙梁式二輪機動車相對大型化，發(fā)動機與頭管之間存在一定距離，因此存在受外觀制約而使管的粗細受限的情況，可能導致下框架發(fā)生較大變形。因此，在相對大型化的二輪機動車中，出現(xiàn)了如專利文獻1所述的、在下框架(下管)之間通過焊接等方式連結(jié)橫框架(橫管)而將橫框架作為單一的剛性體的技術(shù)。
專利文獻1 (日本)特開昭59-220473號公報
在二輪機動車等騎乘式車輛中，如上所述，通過橫框架將框架之間連結(jié)而能夠抑制框架變形，但是受框架形態(tài)、設(shè)置有橫框架的框架在車輛整體中的位置、及有助于其剛性的發(fā)動機安裝位置的影響，駕駛員的操縱性以及直行性會發(fā)生變化。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于以上技術(shù)問題，提供了一種騎乘式車輛，具有能夠抑制以結(jié)合于頭管的方式延伸的左右一對的框架變形并能夠提高車輛操縱性及直行性的框架結(jié)構(gòu)。
第一發(fā)明提供了一種騎乘式車輛，其具有頭管(1 、從該頭管(1 朝后方延伸的左右一對的框架07，27)，所述騎乘式車輛的特征在于，具有將左右一對的所述框架⑵’ 27)在車體寬度方向上連結(jié)的橫板(60)，所述橫板(60)彈性結(jié)合于所述框架07，27)。
第二發(fā)明提供了一種騎乘式車輛，其具有頭管(1 、從該頭管(1 朝后方延伸的左右一對的框架07，27)，所述騎乘式車輛的特征在于，具有將左右一對的所述框架⑵’ 27)在車體寬度方向上連結(jié)的橫板(60)，所述橫板(60)分別從左右一對的所述框架⑵’ 27)朝車體寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，彈性結(jié)合于左右一對的所述框架(27，27)之間。
第三發(fā)明提供了一種騎乘式車輛，其特征在于，在左右一對的所述框架(27，27) 上，分別一體地設(shè)置有朝車體寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的左右一對的支板(80，81)，在左右一對的所述支板(80，81)之間，設(shè)置有所述橫板(82)，左右一對的所述支板(80，81)中的至少一方與所述橫板(82)彈性結(jié)合。
第四發(fā)明提供了一種騎乘式車輛，其特征在于，在分別從左右一對的所述框架 (27,27)朝車體寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的所述橫板(61,6 中的一方上，形成有孔(63)，在所述孔(63)中，嵌入有彈性部件(65)，所述彈性部件(65)具有貫通孔(64)，筒狀的套管(68) 插入于該貫通孔(64)，通過貫穿所述孔(63)、所述彈性部件(65)的所述貫通孔(64)以及所述套管(68)的聯(lián)接部件(69)，將一方所述橫板(61)聯(lián)接在另一方所述橫板(6 上，以使所述橫板(60)彈性結(jié)合于所述框架07，27)。
第五發(fā)明提供了一種騎乘式車輛，其特征在于，在所述橫板(8 上，形成有孔3(85)，在所述孔(85)中，嵌入有彈性部件(65)，所述彈性部件(65)具有貫通孔(64)，筒狀的套管(68)插入于該貫通孔(64)，通過貫穿所述孔(85)、所述彈性部件(65)的所述貫通孔(64)以及所述套管(68)的聯(lián)接部件(69)，將所述橫板(8 聯(lián)接在左右一對的所述支板 (80,81)中的至少一方上，以使所述橫板(82)彈性結(jié)合于所述框架07，27)。
第六發(fā)明提供了一種騎乘式車輛，其特征在于，所述框架(27，27)是從所述頭管(12)朝下方延伸的下管。
根據(jù)第一、二發(fā)明的騎乘式車輛，通過橫板架將左右的框架連結(jié)，使該橫板彈性結(jié)合于框架而容許框架的適當變形，從而能夠抑制框架的變形，并且，能夠使轉(zhuǎn)向力適當加重，提高車輛的操作性及直行性。特別是，根據(jù)第二發(fā)明，由于僅使從左右的框架朝車體寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的橫板的車體寬度方向內(nèi)側(cè)的部位彼此彈性結(jié)合，便能夠?qū)⒆笥业目蚣苤g連結(jié)，從而能夠抑制零部件的數(shù)量。并且，僅通過變更彈性部件，便能夠進行微調(diào)。
根據(jù)第三發(fā)明的騎乘式車輛，由于使橫板形成為與左右框架彼此獨立，因此能夠提高橫板組裝作業(yè)的自由度，提高組裝作業(yè)的效率。
根據(jù)第四、五發(fā)明的騎乘式車輛，由于能夠預先在橫板上設(shè)置彈性部件，能夠提高組裝性。
根據(jù)第六發(fā)明的騎乘式車輛，由于將橫板設(shè)置在變形大的下管之間，能夠使轉(zhuǎn)向力適當加重，從而能夠有效提高車輛的操縱性以及直行性。


圖1是本發(fā)明實施方式的二輪機動車的左視圖。
圖2是本發(fā)明實施方式的二輪機動車的車體框架的左視圖。
圖3是表示本發(fā)明實施方式的二輪機動車的車體框架的立體圖。
圖4是表示本發(fā)明實施方式的二輪機動車的車體框架的后視圖。
圖5是通過圖3的A-A線的剖視圖。
圖6是表示將框架之間連結(jié)的橫板的變形例的圖。
圖7是表示本發(fā)明實施方式的變形例的圖。
圖8是通過圖7的B-B線的剖視圖。
附圖標記說明
10 二輪機動車(騎乘式車輛)
12 頭管
27下管(框架)
60，82 橫板
61左板半體(橫板)
62右板半體(橫板)
63，85 嵌合孔(孔)
64貫通孔
65彈性部件
68 套管
69螺栓(聯(lián)接部件)
80左支板(支板)
81右支板(支板)具體實施方式
下面，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。其中，以下使用的附圖中，箭頭FR 表示車輛的前方，箭頭UP表示車輛的上方，箭頭LH表示車輛的左方。
如圖1所示，二輪機動車10是中型(” >一廿一夕^ ) 二輪機動車，具有車體框架11、轉(zhuǎn)動自如地支承于安裝在車體框架11前端部的前管12上的前叉13、安裝在支承于前叉13上端部的頂橋(卜〃 7- -j、y 7)14上的轉(zhuǎn)向用車把15、旋轉(zhuǎn)自如地支承于前叉 13上的前輪16、支承于車體框架11上的發(fā)動機(動力單元)17、上下擺動自如地支承于車體框架11后下部的樞軸20上的后搖臂21、旋轉(zhuǎn)自如地支承于該后搖臂21后端部的后輪 (驅(qū)動輪)22、安裝在后搖臂21與車體框架11之間的后緩沖部件23。在本實施方式中，前叉13、頂橋14、車把15以及前輪16等部件構(gòu)成了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
如圖2所示，車體框架11具有從頭管12朝后下方延伸的左右一對的鋼管制主管 25，25、從主管25的后端部朝后方延伸的鋼管制后框架沈、在主管25，25的下方從頭管12 朝后下方延伸后彎曲并沿大致水平方向朝向后方延伸的左右一對的鋼管制下管27，27、將左右一對的下管27，27的后端與主管25，25的后端連結(jié)的左右一對的樞軸板觀，28。
在二輪機動車10中，左右一對的主管25，25形成為相對于通過車體寬度方向的中心并沿車體前后方向延伸的面(以下，稱為“車體中央面”)左右對稱的形狀，并且，形成為從頭管12朝后下方大致直線延伸的直線框架。在主管25上，以自上方朝下橫跨的方式安裝有燃料箱31，燃料箱31配置在頭管12附近，形成為以大致沿主管25，25延伸的方式、沿前后方向延伸的箱體的形狀。
左右一對的下管27，27形成為相對于車體寬度方向中心左右對稱的形狀，該下管 27的上部形成為彎曲的彎曲框架。具體地說，左右一對的下管27，27 —體地具有從頭管 12朝后下方彎曲的彎曲部27A，27A、從該27A，27A的下端朝后下方直線地延伸的直線傾斜部(直線部)27B, 27B、從該直線傾斜部27B，27B的下端朝后方彎曲的彎曲部27C，27C、從該彎曲部27C，27C的后端朝后方大致水平地直線延伸的水平部27D，27D。S卩，使管27，27的上部為在側(cè)視時彎曲的彎曲部27A，27A，使下管27，27的下部為在側(cè)視時從彎曲部27A，27A 直線地延伸的直線傾斜部27B，27B。
左右一對的下管27，27的前端彼此接合而匯合，經(jīng)由該匯合部27F，27F而與頭管 12連結(jié)。加強用的左右一對的角撐板四從該匯合部27F，27F朝后方延伸并與主管25，25 連結(jié)。從而，能夠充分確保車體框架11前部的框架剛性。
在頭管12的前部，設(shè)置有頭燈41，在左右一對的前叉13上，安裝有從前輪16的上方覆蓋該前輪16后方的前擋泥板43。并且，在燃料箱31的后方，支承有供駕駛員乘坐的車座45，該車座45支承于主管25，25的后部以及后框架沈。在車座45的后下方，支承有覆蓋后輪22的上方的后擋泥板26。在后擋泥板47的后部，支承有尾燈48或方向指示燈49 等燈具。
發(fā)動機17支承于由主管25，25、下管27，27、樞軸板觀，28圍成的空間內(nèi)。發(fā)動機 17是前后V型雙缸水冷式四沖程發(fā)動機，具有曲軸箱51、以與車體前后方向成規(guī)定夾角的方式從該曲軸箱51豎起的兩個氣缸部52F、52R。發(fā)動機17的動力經(jīng)由配置在后搖臂21內(nèi)并從后輪22側(cè)方(本實施方式中為左側(cè))通過的驅(qū)動軸而傳遞至后輪22。
發(fā)動機17的前部沒有進入左右一對的下管27，27之間，而是以與其隔有一些間隙的方式，配置在該下管27，27的更靠后方。從而，能夠從側(cè)面確認發(fā)動機17的整體。
下面，對車體框架11的發(fā)動機17的安裝部進行說明，如圖2所示，在下管27，27 的直線傾斜部27B，27B上設(shè)置有朝后方突出的左右一對的前上方發(fā)動機吊架34，34，在水平部27D，27D的前部設(shè)置有朝上方突出的左右一對的前下方發(fā)動機吊架35，35。通過前上方發(fā)動機吊架；34，34以及前下方發(fā)動機吊架35，35對曲軸箱51的前部進行支承。
并且，在樞軸板觀，觀上，以朝前方突出的方式設(shè)置有左右一對的后側(cè)發(fā)動機吊架38，38，該后側(cè)發(fā)動機吊架38，38具有上下排列的上側(cè)固定部36，36以及下側(cè)固定部37， 37。通過該后側(cè)發(fā)動機吊架38，38對曲軸箱51的后部進行支承。并且，在一側(cè)的主管25 的前后方向上的大致中央?yún)^(qū)域，設(shè)置有朝下方突出的上部發(fā)動機吊架39。上部發(fā)動機吊架 39的下部具有呈筒狀的部位，將彈性部件39A插入該部位內(nèi)側(cè)，經(jīng)由彈性部件39A而使托架本體39B垂下，從而使發(fā)動機17的上部彈性支承于氣缸部52F，52R之間。
圖3是從左前方看的車體框架11的立體圖，圖4是從后方看的車體框架11的下管27的后視圖。在散熱器58的上方，通過沿車體寬度方向延伸的橫板60而將左右的下管 27，27之間連結(jié)。橫板60包括基端焊接在左側(cè)的下管27上并沿車體寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的由金屬制板材構(gòu)成的左板半體61、基端焊接在右側(cè)的下管27上并沿車體寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的由金屬制板材構(gòu)成的右板半體62。
在發(fā)動機17前方的左右一對的下管27，27之間，配置有散熱器58、至少覆蓋該散熱器58前表面的散熱器格框58A。散熱器58形成為縱長的長方體形狀，采用具有能夠通過行駛風的間隙的翅片式散熱器。在該散熱器58的上部，安裝有具有管59A的上箱體部58C， 在散熱器58的下部，安裝有具有管59B的下箱體部58D。上箱體部58C及下箱體部58D形成為寬度與散熱器58大致相同的梯形箱狀。
散熱器格框58A的前表面沿下管27，27的前表面配置，散熱器格框58A位于側(cè)視時與下管27，27重合的位置。并且，散熱器格框58A的上框覆蓋安裝在散熱器58上部的上箱體部58C的前方及上方，散熱器格框58A的下框覆蓋安裝在散熱器58下部的下箱體部 58D及其管59B的前方以及下方，因此，散熱器格框58A起到以使上箱體部58C及下箱體部 58D從外觀不能被看到的方式進行覆蓋的作為美化外殼的作用。
圖5示出了通過圖4的A-A線的剖面。左板半體61以及右板半體62在前后方向上隔有間隙而彼此平行地延伸，左板半體61位于右板半體62的后方。通過彈性部件65將左板半體61以及右板半體62各自的車體寬度方向上的內(nèi)側(cè)端部連結(jié)(彈性結(jié)合)，左板半體61以及右板半體62架于下管27，27之間。在左板半體61以及右板半體62各自的車體寬度方向上的內(nèi)側(cè)端部上，安裝有由樹脂材料構(gòu)成的彈性部件65。
在左板半體61的前端側(cè)，形成有嵌合孔63，具有貫通孔64的圓筒狀的彈性部件 65嵌入于該嵌合孔63。嵌入于嵌合孔63的彈性部件65以使貫通孔64 (貫通孔64的軸向)沿前后方向延伸的方式支承于左板半體61。另外，用于嵌入彈性部件65的嵌合孔63 也可以是如圖6所示的、與車體寬度方向正交并沿板面方向切入的切口 63’。
在右板半體62的前端側(cè)，形成有貫通孔66，通過使右板半體62的前端側(cè)與彈性部件65的前表面對齊(沿))，能夠使右板半體62的貫通孔66與彈性部件65的貫通孔64 重合。在右板半體62的貫通孔66中，插入有鍔部67與右板半體62抵接的金屬制的套管 68，套管68從右板半體62的貫通孔66以及彈性部件65的貫通孔64中穿過，端部與彈性部件65的后表面對齊(沿”。
在套管68上，從鍔部67即車輛前方側(cè)插入有螺栓69，螺栓69貫穿彈性部件65， 其端部與螺母70螺紋結(jié)合。螺母70經(jīng)由墊圈71而以朝右板半體62對嵌入于左板半體61 的彈性部件65施力的方式進行聯(lián)接。
這樣，左板半體61以及右板半體62被彼此連結(jié)，使橫板60架設(shè)于下管27，27之間。在通過如上所述的橫板60將下管27，27連結(jié)的情況下，如果下管27，27發(fā)生變形(特別是橫向變形)，則各下管27，27可以通過彈性部件65的變形而容許該變形。
根據(jù)以上描述的本發(fā)明實施方式的二輪機動車10，通過橫板60而將左右的下管 27，27連結(jié)，使橫板60彈性結(jié)合于下管27，27。從而能夠容許下管27，27適當?shù)淖冃危种葡鹿?7，27發(fā)生變形，并且，能夠使轉(zhuǎn)向力適當加重，提高車輛的操作性及直行性。并且，由于僅使分別從下管27，27朝車體寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的左板半體61以及右板半體62的車體寬度方向內(nèi)側(cè)的部位彼此彈性結(jié)合，便能夠?qū)⒆笥业南鹿?7，27之間相互連結(jié)，從而能夠控制零部件的數(shù)量。
并且，在本實施方式中，由于在左板半體61上形成有嵌合孔63，使彈性部件65嵌入于嵌合孔63，彈性部件具有貫通孔64，在該貫通孔64中插入有筒狀的套管68，通過貫通嵌合孔63、彈性部件65的貫通孔64以及套管68的螺栓69而將左板半體61聯(lián)接在右板半體62上，因此能夠使橫板60彈性結(jié)合于下管27，27。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠預先在左板半體61 上設(shè)置彈性部件65，從而提高了組裝性。
下面，參考圖7、圖8對上述實施方式的變形例進行說明。對與上述實施方式相同的結(jié)構(gòu)單元付以同一附圖標記。如圖7所示，在該變形例中，在左右的下管27，27上焊接有左右支板(7 f —)80，81。左支板80與右支板81的前端在車體寬度方向上彼此分離，在左右支板80，81之間架設(shè)有沿車體寬度方向延伸的橫板82。
通過螺栓83及螺母84而將左支板80與橫板82的左端部聯(lián)接，右支板81與橫板 82的右端部彈性結(jié)合。
如圖8所示，在橫板82的右端部側(cè)形成有與上述嵌合孔63同樣的嵌合孔85，在嵌合孔85中嵌入有彈性部件65。在彈性部件65中插入有套管68，螺栓69貫穿套管69。在右支板81上形成有貫通孔86，螺栓69貫穿貫通孔86而與在右支板81的后表面抵接的螺母70螺紋結(jié)合。
根據(jù)以上變形例，同樣能夠抑制下管27，27的變形，能夠使轉(zhuǎn)向力適當加重，提高車輛的操作性及直行性。并且能夠預先在橫板82上設(shè)置彈性部件65，從而提高了組裝性。
以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式。例如，在上述實施方式中，形成在橫板60的左板半體61上的嵌合孔63以及形成在右板半體 62上的貫通孔66的軸向是指向前后方向，并從前后方向用螺栓69進行聯(lián)接，但是，也可以使嵌合孔63以及貫通孔66沿上下方向，并從上下方向用螺栓69進行聯(lián)接。
并且，在上述實施方式中，對在橫板60的左板半體61上形成局部朝外側(cè)開放的嵌合孔63進行了說明，但也可以取代該結(jié)構(gòu)而形成貫穿左板半體61的孔。并且，可以通過散熱器格框58A從前方覆蓋散熱器58上方的橫板60或82。此情況下，由于可以用散熱器格框58A來隱藏橫板60或82，因此能夠進一步改善外觀性。并且，由于同時覆蓋了彈性部件 65，能夠防止彈性部件65遭受風吹雨淋，從而能夠長期保持彈性。
并且，在上述實施方式中，已對在車體框架中撓曲較大的下管27，27上設(shè)置橫板的結(jié)構(gòu)進行了說明，但本發(fā)明并不限定于此，同樣能夠適用于騎乘式車輛中變形較大的框架部分。特別是，如上述實施方式所述的變形較大的左右的下管27，27中，能夠有效提高操縱性及直行性。
并且，在上述實施方式的變形例中，已對使橫板82僅與右支板81彈性結(jié)合的結(jié)構(gòu)進行了說明，但橫板82也可以與左支板80彈性結(jié)合，并且，還可以與左右支板80，81雙方彈性結(jié)合。并且，在上述實施方式中，列舉了二輪機動車作為本發(fā)明的適用對象，但本發(fā)明同樣能夠適用于電動車輛、燃料電池車輛、三輪機動車等騎乘式車輛。
權(quán)利要求
1.一種騎乘式車輛，其具有頭管(12)、從該頭管(1 朝后方延伸的左右一對的框架 07，27)，所述騎乘式車輛的特征在于，具有將左右一對的所述框架(27，27)在車體寬度方向上連結(jié)的橫板(60)， 所述橫板(60)彈性結(jié)合于所述框架07，27)。
2.一種騎乘式車輛，其具有頭管(12)、從該頭管(1 朝后方延伸的左右一對的框架 07，27)，所述騎乘式車輛的特征在于，具有將左右一對的所述框架(27，27)在車體寬度方向上連結(jié)的橫板(60)， 所述橫板(60)分別從左右一對的所述框架(27，27)朝車體寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，并彈性結(jié)合于左右一對的所述框架(27，27)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛，其特征在于，在左右一對的所述框架(27，27)上，分別一體地設(shè)置有朝車體寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的左右一對的支板(80，81)，在左右一對的所述支板(80，81)之間，設(shè)置有所述橫板(82)， 左右一對的所述支板(80，81)中的至少一方與所述橫板(82)彈性結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的騎乘式車輛，其特征在于，在分別從左右一對的所述框架(27，27)朝車體寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的所述橫板(61，62) 中的一方上，形成有孔(63)，在所述孔(6 中，嵌入有彈性部件(65)，所述彈性部件(65)具有貫通孔(64)，筒狀的套管(68)插入于該貫通孔(64)， 通過貫穿所述孔(63)、所述彈性部件(6 的所述貫通孔(64)以及所述套管(68)的聯(lián)接部件(69)，將一方所述橫板(61)聯(lián)接在另一方所述橫板(6 上，以使所述橫板(60)彈性結(jié)合于所述框架07，27)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的騎乘式車輛，其特征在于， 在所述橫板(8 上，形成有孔(85)，在所述孔(8 中，嵌入有彈性部件(65)，所述彈性部件(65)具有貫通孔(64)，筒狀的套管(68)插入于該貫通孔(64)， 通過貫穿所述孔(85)、所述彈性部件(6 的所述貫通孔(64)以及所述套管(68)的聯(lián)接部件(69)，將所述橫板(8 聯(lián)接在左右一對的所述支板(80，81)中的至少一方上，以使所述橫板(82)彈性結(jié)合于所述框架07，27)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的騎乘式車輛，其特征在于， 所述框架(27，27)是從所述頭管(1 朝下方延伸的下管。
全文摘要
本發(fā)明提供一種騎乘式車輛，能夠抑制以結(jié)合于頭管的方式延伸的左右一對的框架變形并能夠提高車輛操縱性及直行性。該騎乘式車輛具有頭管(12)、從該頭管(12)朝后方延伸的左右一對的框架(27，27)，具有將左右一對的框架(27，27)在車體寬度方向連結(jié)的橫板(60)，橫板(60)彈性結(jié)合于框架(27，27)。
文檔編號B62K11/02GK102530153SQ201110439710
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者飯島茂男 申請人:本田技研工業(yè)株式會社