專利名稱：汽車助力轉(zhuǎn)向油壺總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別是涉及一種汽車助力轉(zhuǎn)向油壺總成。
背景技術(shù)：
在汽車助力轉(zhuǎn)向油壺總成的各部件中，油壺蓋的結(jié)構(gòu)通常有兩種一種是簡(jiǎn)單的內(nèi)部單一蓋口結(jié)構(gòu)，在更換助力轉(zhuǎn)向液時(shí)，容易造成油壺蓋內(nèi)的密封圈脫離，粘結(jié)在油壺口表面，或者直接脫落，導(dǎo)致油壺密封不良、滲油或漏油的情況，給整個(gè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能和汽車安全造成隱患；另一種是油壺蓋1的內(nèi)部設(shè)置有密封圈支架8，參見圖1所示，雖然能良好的固定油壺蓋密封圈4，但是多增加了一個(gè)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的支架結(jié)構(gòu)零件，增加了總成零件原材料的消耗、造成零件重量增重，以及相應(yīng)加工、裝配成本的增加。此外，由于結(jié)構(gòu)要求，油壺罐體分為上罐體2和下罐體3兩部分，上罐體2和下罐體3之間的連接方式，通常采用振動(dòng)摩擦焊接方式，在焊接過程中，因振動(dòng)摩擦產(chǎn)生大量的塑料微粒，導(dǎo)致油壺的清潔度難以得到保證，必須要經(jīng)過后工序，進(jìn)行清洗、晾干或烘干。否則，焊渣和塑料微粒一旦污染助力轉(zhuǎn)向液，會(huì)導(dǎo)致助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡死、損壞，致使系統(tǒng)功能喪失，影響助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壽命。并且，注塑件的后變型使得焊接面的平面度不良，導(dǎo)致焊接合格率低，密封檢測(cè)合格率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種汽車助力轉(zhuǎn)向油壺總成，使油壺蓋密封圈能夠可靠地被鉤掛在油壺蓋內(nèi)，不會(huì)脫落，密封效果好；取消了原有的密封圈支架，減少了零件，能夠降低原材料的采購(gòu)、加工和裝配的成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工裝效率高；提高了助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壽命；通過預(yù)變形技術(shù)和工藝改善了焊接面的平面度，使焊接合格率和密封檢測(cè)合格率大幅度提高。本實(shí)用新型提供的汽車助力轉(zhuǎn)向油壺總成，包括油壺罐體、濾網(wǎng)和油壺蓋，所述油壺罐體由上罐體和下罐體構(gòu)成，所述油壺蓋內(nèi)部裝配有油壺蓋密封圈，所述上罐體和下罐體通過預(yù)變型設(shè)計(jì)成型后經(jīng)非接觸式熱板焊接方式連接，所述油壺蓋內(nèi)部還設(shè)置有用于固定油壺蓋密封圈的凸臺(tái)。在上述技術(shù)方案中，所述下罐體內(nèi)部設(shè)置有隔油擋板。在上述技術(shù)方案中，所述下罐體一側(cè)壁下方設(shè)置有回油管接口和吸油管接口，相鄰的側(cè)壁下方設(shè)置有與車身油壺支架掛接的安裝固定卡座，在與所述安裝固定卡座相對(duì)的側(cè)壁下方設(shè)置有兩個(gè)與支架安裝孔相配合的安裝銷。在上述技術(shù)方案中，所述回油管接口和吸油管接口分別配有回油管接口堵蓋和吸油管接口堵蓋。在上述技術(shù)方案中，所述濾網(wǎng)位于油壺蓋與所述回油管接口之間。在上述技術(shù)方案中，所述上罐體設(shè)置有和油壺蓋旋緊配合的螺口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下[0012](1)油壺蓋內(nèi)設(shè)置的凸臺(tái)能夠?qū)⒂蛪厣w密封圈牢固地鉤掛在油壺蓋內(nèi)，使其不會(huì)脫落，密封效果好，不造成液壓油的滲漏。由于減少了一個(gè)零件，能夠降低原材料的消耗和加工、裝配的成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工裝效率高。(2)由于油壺罐體的上罐體和下罐體通過非接觸式熱板焊接方式連接，所以焊渣較振動(dòng)摩擦焊有顯著的減少，取消了后續(xù)的清洗和烘干工序，改善了助力轉(zhuǎn)向液壓油的清潔情況，保證助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作，提高了助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壽命。(3)油壺罐體的上罐體和下罐體的焊接面運(yùn)用了預(yù)變型技術(shù)，補(bǔ)償了注塑件的后變型，顯著改善了焊接面的平面度，使焊接合格率和密封檢測(cè)合格率大幅度提高。(4)油壺罐體的下罐體內(nèi)部設(shè)置了一塊隔油擋板，不僅增強(qiáng)了油壺罐體本身的剛性，同時(shí)也對(duì)罐體內(nèi)液體的流動(dòng)起緩沖作用，減少了液壓油對(duì)油壺罐體的壓力。(5)下罐體的回油管接口和吸油管接口分別設(shè)置了兩個(gè)管口堵蓋，確保在油壺安裝到汽車上之前，沒有污染物通過這兩個(gè)管口進(jìn)入油壺罐體內(nèi)污染罐體，并污染罐體內(nèi)將加注的液壓油，確保油壺裝配之前的清潔度符合技術(shù)要求。

圖1為原有油壺蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型油壺蓋內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-油壺蓋，Ι-a-凸臺(tái)，2-上罐體，3-下罐體，4-油壺蓋密封圈，5-濾網(wǎng)，6-回油管接口堵蓋，7-吸油管接口堵蓋，8-密封圈支架，3-a-回油管接口，3-b-吸油管接口， 3-c-安裝固定卡座，3-d、3-e-安裝銷，3-f-隔油擋板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述參見圖2所示，本實(shí)用新型提供的汽車助力轉(zhuǎn)向油壺總成，包括油壺罐體、濾網(wǎng)5 和油壺蓋1，油壺罐體由上罐體2和下罐體3構(gòu)成，上罐體2和下罐體3通過預(yù)變型設(shè)計(jì)成型后經(jīng)非接觸式熱板焊接方式連接。上罐體2設(shè)置有和油壺蓋1旋緊配合的螺口。下罐體 3 —側(cè)壁下方設(shè)置有回油管接口 3-a和吸油管接口 3-b，相鄰的側(cè)壁下方設(shè)置有與車身油壺支架掛接的安裝固定卡座3-c，在與所述安裝固定卡座3-c相對(duì)的側(cè)壁下方設(shè)置有兩個(gè)與支架安裝孔相配合的安裝銷3-d和3-e，可將油壺罐體與支架固定，使其固定得更為穩(wěn)固， 保證液壓油循環(huán)暢通。為了確保油壺安裝到汽車上之前的清潔，回油管接口 3-a和吸油管接口 3-b分別配有回油管接口堵蓋6和吸油管接口堵蓋7。油壺蓋1內(nèi)部裝配有油壺蓋密封圈4，下罐體3內(nèi)部設(shè)置有濾網(wǎng)5，濾網(wǎng)5位于油壺蓋1與回油管接口 3-a之間，用于過濾在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)回油壺的助力轉(zhuǎn)向液壓油。參見圖3所示，油壺罐體的下罐體3內(nèi)部為儲(chǔ)油中空腔，設(shè)置有隔油擋板3-f，隔油擋板3-f將下罐體3分隔為兩個(gè)相通的吸油腔室和回油腔室，隔油擋板3-f自然形成了一個(gè)緩沖屏障，增強(qiáng)了油壺罐體本身的剛性，同時(shí)也對(duì)油壺罐體內(nèi)液體的流動(dòng)起緩沖作用，減少了液壓油對(duì)油壺罐體的壓力。[0025]參見圖4所示，油壺蓋1內(nèi)取消了原來的密封圈支架8，設(shè)置了凸臺(tái)Ι-a，使油壺蓋密封圈4能夠可靠地被鉤掛在油壺蓋1內(nèi)，不會(huì)脫落，在保證密封性的同時(shí)，減少了一個(gè)零件，能夠降低原材料消耗和加工、裝配的成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工裝效率高。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.汽車助力轉(zhuǎn)向油壺總成，包括油壺罐體、濾網(wǎng)(5)和油壺蓋(1)，所述油壺罐體由上罐體⑵和下罐體(3)構(gòu)成，所述油壺蓋⑴內(nèi)部裝配有油壺蓋密封圈G)，其特征在于 所述上罐體( 和下罐體C3)通過預(yù)變型設(shè)計(jì)成型后經(jīng)非接觸式熱板焊接方式連接，所述油壺蓋(1)內(nèi)部還設(shè)置有用于固定油壺蓋密封圈的凸臺(tái)(1-a)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車助力轉(zhuǎn)向油壺總成，其特征在于所述下罐體(3)內(nèi)部設(shè)置有隔油擋板(3-f)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車助力轉(zhuǎn)向油壺總成，其特征在于所述下罐體(3)— 側(cè)壁下方設(shè)置有回油管接口(3_a)和吸油管接口(3-b)，相鄰的側(cè)壁下方設(shè)置有與車身油壺支架掛接的安裝固定卡座(3-c)，在與所述安裝固定卡座(3-c)相對(duì)的側(cè)壁下方設(shè)置有兩個(gè)與支架安裝孔相配合的安裝銷(3-d、3-e)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車助力轉(zhuǎn)向油壺總成，其特征在于所述回油管接口(3-a) 和吸油管接口(3-b)分別配有回油管接口堵蓋(6)和吸油管接口堵蓋(7)。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車助力轉(zhuǎn)向油壺總成，其特征在于所述濾網(wǎng)(5)位于油壺蓋(1)與所述回油管接口(3_a)之間。
6.如權(quán)利要求1或2所述的汽車助力轉(zhuǎn)向油壺總成，其特征在于所述上罐體(2)設(shè)置有和油壺蓋(1)旋緊配合的螺口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車助力轉(zhuǎn)向油壺總成，包括油壺罐體、濾網(wǎng)和油壺蓋，所述油壺罐體由上罐體和下罐體構(gòu)成，所述油壺蓋內(nèi)部裝配有油壺蓋密封圈，所述上罐體和下罐體通過預(yù)變型設(shè)計(jì)成型后經(jīng)非接觸式熱板焊接方式連接，所述油壺蓋內(nèi)部還設(shè)置有用于固定油壺蓋密封圈的凸臺(tái)。本實(shí)用新型使油壺蓋密封圈能夠可靠地被鉤掛在油壺蓋內(nèi)，不易脫落，密封效果好；取消了原有的密封圈支架，減少了零件，能夠降低原材料的消耗、加工和裝配的成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工裝效率高；提高了助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壽命；改善了焊接面的平面度，使焊接合格率和密封檢測(cè)合格率大幅度提高。
文檔編號(hào)B62D5/06GK201972975SQ20112000706
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者周利軍, 尹忠海, 張保國(guó), 石卉, 駱志鵬 申請(qǐng)人:武漢美嘉機(jī)械塑料有限公司