專(zhuān)利名稱(chēng)：一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)領(lǐng)域，具體地講，是指一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，汽車(chē)在人們生活中的應(yīng)用越來(lái)越多，尤其是，物流業(yè)的發(fā)展，高速公路的建設(shè)，更是促進(jìn)了汽車(chē)在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用。目前在物流業(yè)中應(yīng)用最多的載重汽車(chē)，是由拖頭和半掛車(chē)組成，拖頭的車(chē)輪提供驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，是主動(dòng)輪；半掛車(chē)的車(chē)輪既不提供驅(qū)動(dòng)，也不可轉(zhuǎn)向，是從動(dòng)輪，這種結(jié)構(gòu)的載重汽車(chē)，其具有以下缺點(diǎn)1)半掛車(chē)的長(zhǎng)度需根據(jù)所載物件的長(zhǎng)短來(lái)定制，導(dǎo)致成本高，不方便。2)因車(chē)身較長(zhǎng)，載重量較大，導(dǎo)致半掛車(chē)底部的大梁較長(zhǎng)較厚，汽車(chē)自重較大，耗能。3)轉(zhuǎn)向時(shí)半掛車(chē)上的車(chē)輪不能作純滾動(dòng)，而是既滾動(dòng)又滑動(dòng)，導(dǎo)致摩擦力大，損耗大，輪胎壽命短。4)因汽車(chē)只有前面的主動(dòng)輪可驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，以及拖頭與半掛車(chē)間是柔性連接(轉(zhuǎn)彎時(shí)導(dǎo)致拖頭與半掛車(chē)不在一條直線上)，所以倒車(chē)后退時(shí)很不方便，操作難度大。5)汽車(chē)完全依靠前面主動(dòng)輪提供驅(qū)動(dòng)，而主動(dòng)輪的軸荷較小，故主動(dòng)輪會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，其可克服上述缺陷，成本低，使用方便。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，其包括車(chē)頭、車(chē)身及車(chē)輪，所述的車(chē)身為至少一個(gè)，所述的車(chē)頭與所述的車(chē)身剛性連接，所述的車(chē)身與車(chē)身之間剛性連接，所述的車(chē)輪設(shè)于所述的車(chē)身下方。優(yōu)選地，上述的一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，其還包括有螺栓組件，所述的車(chē)身與所述的車(chē)頭通過(guò)所述的螺栓組件剛性連接在一起。優(yōu)選地，上述的車(chē)身后端兩端設(shè)有連接塊，所述的連接塊上設(shè)有螺栓孔，所述的車(chē)身前端對(duì)應(yīng)位置，也設(shè)有連接塊，所述的連接塊上設(shè)有螺栓孔；所述的螺栓組件包括螺栓及螺母，所述的一個(gè)車(chē)身的前端的連接塊與另一車(chē)身后端的連接塊相對(duì)接，所述的螺栓穿過(guò)兩個(gè)車(chē)身的螺栓孔，用螺母鎖固。上述的車(chē)身中，至少一組車(chē)輪為驅(qū)動(dòng)輪，上述的驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)信號(hào)線與所述的車(chē)頭相連。優(yōu)選地，上述的車(chē)身中所有車(chē)輪均為驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)信號(hào)線與所述的車(chē)頭相連。上述的一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，其還進(jìn)一步包括操作裝置，所述的操作裝置設(shè)于最后一個(gè)車(chē)身上，所述的最后一個(gè)車(chē)身的車(chē)輪為驅(qū)動(dòng)輪。優(yōu)選地，上述的操作裝置為操縱桿、操作盤(pán)或遙控操作裝置。上述的車(chē)身中，至少一組車(chē)輪均為轉(zhuǎn)向輪，所述的轉(zhuǎn)向輪通過(guò)信號(hào)線與所述的車(chē)頭相連。優(yōu)選地，上述的車(chē)身中所有車(chē)輪為轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向輪通過(guò)信號(hào)線與所述的車(chē)頭相連。優(yōu)選地，上述的車(chē)身長(zhǎng)度為三米。采用上述方法后，在使用時(shí)，先將車(chē)頭與第一個(gè)車(chē)身剛性連接，然后再根據(jù)需要， 確定車(chē)身的數(shù)量，將車(chē)身之間也剛性連接，這種結(jié)構(gòu)，其可以根據(jù)所載物件長(zhǎng)短來(lái)選擇所掛車(chē)身的節(jié)數(shù)；由于本新型，其為剛性連接，使整個(gè)載重汽車(chē)為一整車(chē)，縮短了整車(chē)的長(zhǎng)度， 同時(shí)，解決了后退方便的問(wèn)題，與現(xiàn)有車(chē)相比，其成本低，且使用方便。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A處的局部放大圖；圖3是圖1中B處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，包括車(chē)頭1、車(chē)身2、車(chē)輪3及螺栓組件4，其中在本實(shí)施例中，車(chē)頭1與車(chē)身2，車(chē)身2與車(chē)身2之間，是通過(guò)螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)剛性連接，車(chē)頭1的后部?jī)啥嗽O(shè)有連接塊11、12，連接塊11、12上分別設(shè)有螺栓孔。另外，車(chē)頭1與車(chē)身2之間，還可以通過(guò)其它方式實(shí)現(xiàn)剛性連接。在本實(shí)施例中，車(chē)身2有五個(gè)，每個(gè)車(chē)身的結(jié)構(gòu)都相同。其長(zhǎng)度為三米。配合圖2所示，車(chē)身2的后部?jī)啥嗽O(shè)有連接塊21、22，連接塊21、22上設(shè)有螺栓孔211、221 ；車(chē)身2的前部?jī)啥说膶?duì)應(yīng)位置設(shè)有連接塊23、24，連接塊23J4上設(shè)有螺栓孔 231,241 ；所謂對(duì)應(yīng)位置，是指，其與在組合時(shí)，與連接塊23、M恰好與連接塊21、22的螺栓孔在同一軸線上。車(chē)輪3設(shè)于車(chē)頭1及車(chē)身2的下方。在本實(shí)施例中，車(chē)頭1下方的為驅(qū)動(dòng)輪，車(chē)身 2的下方所有車(chē)輪均為驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)信號(hào)線與車(chē)頭1相連。車(chē)輪均為轉(zhuǎn)向輪，該轉(zhuǎn)向輪也通過(guò)信號(hào)線與車(chē)頭1相連，車(chē)頭1有一轉(zhuǎn)向輪，車(chē)身2下方均為轉(zhuǎn)向輪，可以使所有的車(chē)輪均獨(dú)立轉(zhuǎn)向，使車(chē)輪的滑動(dòng)現(xiàn)象消失。優(yōu)選地，最后一個(gè)車(chē)輪的的車(chē)輪既為驅(qū)動(dòng)輪， 也為轉(zhuǎn)向輪，其在后退的時(shí)候，更為方便。另外，最佳方案是，兩排車(chē)輪，即保證兩排車(chē)輪間的距離較小(最優(yōu)為3米)，從而使大梁承受彎矩小，自重減輕。再者，由于車(chē)頭1有驅(qū)動(dòng)輪，車(chē)身都為驅(qū)動(dòng)輪，可以解決唯一驅(qū)動(dòng)輪軸荷小而產(chǎn)生的主動(dòng)輪打滑問(wèn)題。車(chē)輪的設(shè)置，可以改進(jìn)或降低后退操作的難度。最優(yōu)還可在最后一節(jié)車(chē)身上設(shè)置操作裝置，該操作裝置為操縱桿、操作盤(pán)或遙控操作裝置，將最后一節(jié)車(chē)身當(dāng)做車(chē)頭使用， 進(jìn)一步方便汽車(chē)倒車(chē)后退的操作。司機(jī)用遙控操作裝置倒車(chē)時(shí)，可在后方操作。螺栓組件4，其包括有螺栓41及螺母42。使用時(shí)，配合圖3所示，先將第一個(gè)車(chē)身前端的連接塊21、22與車(chē)頭1后部的連接塊11、12相對(duì)接，將螺栓41穿過(guò)上述連接塊的螺栓孔，用螺母42鎖固，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)頭1與車(chē)身2的剛性連接；然后，將前一個(gè)車(chē)身2后部的連接塊21、22與后一個(gè)車(chē)身2前部的連接塊23、對(duì)相對(duì)接，然后，將螺栓41穿過(guò)螺栓孔，用螺母42鎖固。從而實(shí)現(xiàn)車(chē)身與車(chē)身的剛性連接。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，其包括車(chē)頭、車(chē)身及車(chē)輪，其特征在于所述的車(chē)身為至少一個(gè)，所述的車(chē)頭與所述的車(chē)身剛性連接，所述的車(chē)身與車(chē)身之間剛性連接，所述的車(chē)輪設(shè)于所述的車(chē)身下方。
2.如權(quán)利要求1所述的一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于其還包括有螺栓組件，所述的車(chē)身與所述的車(chē)頭通過(guò)所述的螺栓組件剛性連接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車(chē)身后端兩端設(shè)有連接塊，所述的連接塊上設(shè)有螺栓孔，所述的車(chē)身前端對(duì)應(yīng)位置，也設(shè)有連接塊，所述的連接塊上設(shè)有螺栓孔；所述的螺栓組件包括螺栓及螺母，所述的一個(gè)車(chē)身的前端的連接塊與另一車(chē)身后端的連接塊相對(duì)接，所述的螺栓穿過(guò)兩個(gè)車(chē)身的螺栓孔，用螺母鎖固。
4.如權(quán)利要求1 3任一所述的一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車(chē)身中，至少一組車(chē)輪為驅(qū)動(dòng)輪，所述的驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)信號(hào)線與所述的車(chē)頭相連。
5.如權(quán)利要求4所述的一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于其還進(jìn)一步包括操作裝置，所述的操作裝置設(shè)于最后一個(gè)車(chē)身上，所述的最后一個(gè)車(chē)身的車(chē)輪為驅(qū)動(dòng)輪。
6.如權(quán)利要求5所述的一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的操作裝置為操縱桿、操作盤(pán)或遙控操作裝置。
7.如權(quán)利要求1 3任一所述的一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車(chē)身中，至少一組車(chē)輪為轉(zhuǎn)向輪，所述的轉(zhuǎn)向輪通過(guò)信號(hào)線與所述的車(chē)頭相連。
8.如權(quán)利要求1 3任一所述的一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車(chē)身長(zhǎng)度為三米。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種載重汽車(chē)結(jié)構(gòu)，其包括車(chē)頭、車(chē)身及車(chē)輪，所述的車(chē)身為至少一個(gè)，所述的車(chē)頭與所述的車(chē)身剛性連接，所述的車(chē)身與車(chē)身之間剛性連接，所述的車(chē)輪設(shè)于所述的車(chē)身下方。在使用時(shí)，先將第一個(gè)車(chē)頭與車(chē)身剛性連接，然后再根據(jù)需要，確定車(chē)身的數(shù)量，將車(chē)身之間也剛性連接，這種結(jié)構(gòu)，其可以根據(jù)所載物件長(zhǎng)短來(lái)選擇所掛車(chē)身的節(jié)數(shù)；由于本新型其為剛性連接，使整個(gè)載重汽車(chē)為一整車(chē)(還可縮短整車(chē)的長(zhǎng)度)，與現(xiàn)有車(chē)相比，不需要為某一長(zhǎng)度的物體而設(shè)計(jì)專(zhuān)用車(chē)身，其成本低，且使用方便。
文檔編號(hào)B62D33/02GK201999086SQ20112000726
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者張亞琛, 朱小春, 梁松峰, 鄧志君, 邱浩 申請(qǐng)人:深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院