專利名稱：汽車發(fā)動機的機艙蓋及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車安全防護技術(shù)，尤其涉及一種汽車發(fā)動機的機艙蓋及汽車。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機一般置于汽車前部的機艙內(nèi)，上方設(shè)置有機艙蓋，以起到防護作用。機艙蓋有兩層，一層為艙蓋外板，一層為艙蓋內(nèi)板，艙蓋內(nèi)板起到支撐作用，艙蓋外板起到隔離作用。為了使機艙蓋相對于機艙能夠進行轉(zhuǎn)動，機艙蓋與機艙之間設(shè)置有鉸鏈。鉸鏈位于機艙蓋的兩側(cè)的鉸鏈支撐部的內(nèi)側(cè)。為了使機艙蓋在合上后達到一定的穩(wěn)固性，也為了更好的保護發(fā)動機，機艙蓋與機艙之間還設(shè)置有機蓋鎖。機蓋鎖位于機艙蓋的前端。目前汽車發(fā)動機機艙蓋的設(shè)計均采用傳統(tǒng)的金屬材料，具有一定的延性和有限的彈性，剛度較大，尤其是機蓋鎖及鉸鏈部分屬于硬點部分，剛度更大。當(dāng)發(fā)生事故時，發(fā)動機機艙蓋最容易首先撞到行人，容易對行人造成較大傷害。特別是機艙蓋前端的機蓋鎖部分及機艙蓋兩側(cè)的鉸鏈部分造成的傷害更大。為了將意外造成的傷害減到最低，急需對機艙蓋進行改進，以滿足對行人的安全防護要求，特別是在機蓋鎖和支撐鉸鏈部位滿足行人保護的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種汽車發(fā)動機的機艙蓋及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中意外撞擊的情況下機艙蓋給行人帶來的傷害較大的問題。本實用新型提供一種汽車發(fā)動機的機艙蓋，包括艙蓋內(nèi)板、艙蓋外板及設(shè)置于所述艙蓋內(nèi)板和艙蓋外板上的機蓋鎖及鉸鏈支撐部，其中，所述機蓋鎖及鉸鏈支撐部中的至少一處設(shè)置有金屬橡膠墊。所述金屬橡膠墊可設(shè)置在所述艙蓋內(nèi)板與艙蓋外板之間。所述金屬橡膠墊可通過粘接劑和所述艙蓋外板的翻邊固定。本實用新型還提供一種汽車，包括發(fā)動機機艙，其中，還包括上述任一種所述的汽車發(fā)動機的機艙蓋，所述機艙蓋與所述發(fā)動機機艙通過鉸鏈活動連接。本實用新型提供的汽車發(fā)動機的機艙蓋及汽車通過在機蓋鎖及鉸鏈支撐部中的至少一處設(shè)置金屬橡膠墊，使得汽車在意外碰撞或刮蹭行人的情況下，由于金屬橡膠的高彈性將意外事故給行人帶來的傷害降到最低。

圖1為本實用新型實施例提供的一種汽車發(fā)動機的機艙蓋打開時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的另一種汽車發(fā)動機的機艙蓋打開時的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖3為本實用新型實施例提供的汽車結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。以圖1 圖3為例對本實用新型進行說明。如圖1所示，汽車發(fā)動機的機艙蓋包括艙蓋內(nèi)板2、艙蓋外板1及設(shè)置于所述艙蓋內(nèi)板2、艙蓋外板1上的機蓋鎖及鉸鏈支撐部10，所述機蓋鎖部分設(shè)置有金屬橡膠墊3。其中機蓋鎖的位置同金屬橡膠墊3的位置，由于金屬橡膠墊3的遮擋，圖中未示出機蓋鎖。金屬橡膠墊3由金屬橡膠制成，金屬橡膠是一種耐高溫、高彈性的同時具備金屬和橡膠特性的材料，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，利用金屬橡膠的耐高溫、高彈性特性，機蓋鎖處能夠得到盡可能大的緩沖，降低碰撞帶來的沖擊力，既能有效保護機艙，又能對外部的撞擊傷害減小到最小，有效地保護了受到本實施例提供的機艙蓋意外撞擊的行人。金屬橡膠墊3在四個粘接點5處通過粘接劑粘貼在艙蓋外板1的內(nèi)表面，位于艙蓋內(nèi)板2與艙蓋外板1之間。艙蓋外板1的翻邊4將金屬橡膠墊3和艙蓋內(nèi)板2焊壓在一起，使金屬橡膠墊3更加穩(wěn)固。在用艙蓋外板1的翻邊4將艙蓋外板1、金屬橡膠墊3、艙蓋內(nèi)板2焊壓在一起時， 金屬橡膠墊3被焊壓的邊緣處于壓扁狀態(tài)。也可在金屬橡膠墊3的邊緣留有焊壓薄邊。本實施例中，汽車發(fā)動機的機艙蓋通過機蓋鎖處設(shè)置的金屬橡膠墊，解決了現(xiàn)有技術(shù)中意外碰撞時機蓋鎖對行人的傷害較大的問題，利用金屬橡膠的高彈性特性最大限度地降低了沖擊力，有效地降低了意外撞擊給行人帶來的傷害。為了進一步提高汽車發(fā)動機機艙蓋的安全防護功能，還可在鉸鏈支撐部10處設(shè)置金屬橡膠墊。如圖2所示，汽車發(fā)動機的機艙蓋除如圖1所示在機蓋鎖部分設(shè)置有金屬橡膠墊 3之外，還在鉸鏈支撐部10處設(shè)置有金屬橡膠墊6，金屬橡膠墊6的設(shè)置方式同金屬橡膠墊 3。本實施例中，汽車發(fā)動機的機艙蓋進一步通過鉸鏈支撐部處設(shè)置的金屬橡膠墊， 解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車意外刮蹭時鉸鏈對行人的傷害較大的問題，利用金屬橡膠的高彈性特性最大限度地降低了沖擊力，更有效地降低了意外撞擊給行人帶來的傷害。上述實施例中，金屬橡膠墊與艙蓋外板的粘接點還可以是三個，或根據(jù)需要適當(dāng)增加粘接點的個數(shù)。本實用新型上述實施例，通過在發(fā)動機艙蓋上的機蓋鎖和鉸鏈支撐部處增加金屬橡膠墊板，使得汽車發(fā)動機機艙蓋可以同時滿足汽車發(fā)動機艙蓋抗凹性要求與行人保護要求。如圖3所示，汽車7包括發(fā)動機機艙8及機艙蓋9。機艙蓋9的根部通過鉸鏈與發(fā)動機機艙8活動連接，前端設(shè)置有機蓋鎖，可鎖住發(fā)動機機艙8。機艙蓋9為上述實施例提供的任意一種汽車發(fā)動機的機艙蓋，通過在機蓋鎖及鉸鏈支撐部中的至少一處設(shè)置金屬橡膠墊，使得汽車在意外碰撞或刮蹭行人的情況下，由于金屬橡膠的高彈性將意外事故給行人帶來的傷害降到最低。 最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機的機艙蓋，包括艙蓋內(nèi)板、艙蓋外板及設(shè)置于所述艙蓋內(nèi)板和艙蓋外板上的機蓋鎖及鉸鏈支撐部，其特征在于，所述機蓋鎖及鉸鏈支撐部中的至少一處設(shè)置有金屬橡膠墊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機的機艙蓋，其特征在于，所述金屬橡膠墊設(shè)置在所述艙蓋內(nèi)板與艙蓋外板之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機的機艙蓋，其特征在于，所述金屬橡膠墊通過粘接劑和所述艙蓋外板的翻邊固定。
4.一種汽車，包括發(fā)動機機艙，其特征在于，還包括上述權(quán)利要求1-3任一項所述的汽車發(fā)動機的機艙蓋，所述機艙蓋與所述發(fā)動機機艙通過鉸鏈活動連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機的機艙蓋及汽車。汽車發(fā)動機的機艙蓋包括艙蓋內(nèi)板、艙蓋外板及設(shè)置于所述艙蓋內(nèi)板和艙蓋外板上的機蓋鎖及鉸鏈支撐部，其中，所述機蓋鎖及鉸鏈支撐部中的至少一處設(shè)置有金屬橡膠墊。通過在機蓋鎖及鉸鏈支撐部中的至少一處設(shè)置金屬橡膠墊，使得汽車在意外碰撞或刮蹭行人的情況下，由于金屬橡膠的高彈性將意外事故給行人帶來的傷害降到最低。
文檔編號B62D25/10GK202029906SQ20112001163
公開日2011年11月9日 申請日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者何镠, 劉麗萍, 張國明, 徐彥, 李明山, 楊月, 陸子平 申請人:北汽福田汽車股份有限公司