專利名稱：一種汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種檢測裝置，特別是一種汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，汽車的種類越來越多，同時(shí)其功能也越來越齊全，從而為人們提供了方便、舒適的乘駕旅程?，F(xiàn)在市場上的車型在低速騰挪需要反復(fù)大幅度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)，存在駕駛員不能很清楚知道汽車方向盤轉(zhuǎn)角的問題，從而影響轉(zhuǎn)向操作的穩(wěn)定性，帶來駕駛安全隱患。為了解決上述問題人們發(fā)明了方向盤轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)角檢測裝置，例如，中國專利文獻(xiàn)曾公開了一種機(jī)動車方向盤轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)向角檢測儀中國專利號ZL200810200118.3 ；授權(quán)公告號CN101417671A，包括測力傳感器、測角傳感器、數(shù)據(jù)處理單元和液晶顯示器，還設(shè)置有一個(gè)方向盤鎖緊機(jī)構(gòu)，它由兩爪構(gòu)成一個(gè)架身的雙爪架和一個(gè)爪的單爪架組成，雙爪架相對固定，單爪架的單爪置于雙爪架后部旋緊架的槽內(nèi)，對雙爪架作相對滑動，旋緊架的上部置有旋緊帽，用于固定單爪架的滑動，測力傳感器置于機(jī)動車方向盤的外緣，測量施加在方向盤上的切向力，測角傳感器采用電子陀螺傳感器，測量機(jī)動車方向盤的轉(zhuǎn)角；由測力傳感器和測角傳感器測得的機(jī)動車方向盤轉(zhuǎn)向力一轉(zhuǎn)向角通過Zigbee無線通訊發(fā)送至遠(yuǎn)端計(jì)算機(jī)。上述機(jī)動車方向盤轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)向角檢測儀雖然能夠檢測方向盤的轉(zhuǎn)角但其具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高，且傳感器易受干擾而影響測量準(zhǔn)確性等缺點(diǎn)；同時(shí)其采用液晶顯示器對方向盤產(chǎn)生轉(zhuǎn)角的表示不夠直觀。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種通過簡易結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對方向盤的轉(zhuǎn)角進(jìn)行測量并顯示的汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置，包括方向盤轉(zhuǎn)軸、顯示表和蓄電池，其特征在于，所述的方向盤轉(zhuǎn)軸外周設(shè)有電阻絲，電阻絲的兩端與上述蓄電池的正負(fù)極串聯(lián)形成回路，所述的方向盤轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與上述電阻絲接觸的導(dǎo)電滑塊，所述顯示表的正極與蓄電池的正極連接，顯示表的負(fù)極與所述滑塊連接， 所述的電阻絲與方向盤轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有在方向盤轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時(shí)使滑塊沿著電阻絲滑動的滑動結(jié)構(gòu)。本汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置中的電阻絲阻值極大，從而使其中通過的電流極小僅為檢測電流，故其不對周圍的汽車部件產(chǎn)生影響。顯示表能夠測量出其正負(fù)兩端之間的壓差，并通過其內(nèi)部換算以偏轉(zhuǎn)角度的形式顯示出來，且其呈并聯(lián)連接入蓄電池與電阻絲形成的回路中。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)軸發(fā)生轉(zhuǎn)動時(shí)通過滑動結(jié)構(gòu)帶動滑塊沿電阻絲滑動，并其相對電阻絲產(chǎn)生縱向位移，從而使電阻絲與顯示表并聯(lián)的阻值發(fā)生變化，由此顯示表正負(fù)兩端之間的壓差值改變，經(jīng)過其內(nèi)部換算將改變的壓差值以與方向盤轉(zhuǎn)軸等值的轉(zhuǎn)動角度顯示出來。在上述的汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置中，所述的滑動結(jié)構(gòu)包括上述方向盤轉(zhuǎn)軸軸向開設(shè)的滑槽，所述的滑塊的內(nèi)端與所述滑槽形成滑動卡接，所述的電阻絲呈單螺旋狀纏繞在上述方向盤轉(zhuǎn)軸外周，所述的滑塊的外端由電阻絲呈相鄰兩圈體之間伸出，且滑塊能夠與電阻絲相抵靠接觸。起始狀態(tài)時(shí)，方向盤處于0度轉(zhuǎn)角位置，滑塊對應(yīng)處于電阻絲的中間位置，顯示表上指示的度數(shù)為0度。當(dāng)方向盤正轉(zhuǎn)時(shí)，滑塊被帶動周向轉(zhuǎn)動并同時(shí)沿電阻絲螺旋下降，增大了與顯示表兩端并聯(lián)的阻值，從而顯示表測量的電壓差變大，其顯示指針顯示出方向盤轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動方向和角度；當(dāng)方向盤反轉(zhuǎn)時(shí)，原理相同。在上述的汽車方向 盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置中，所述的滑塊包括內(nèi)端與上述滑槽形成滑動卡接的塑料卡接部，所述卡接部的外端嵌設(shè)能夠?qū)щ姷慕饘賶K，且該金屬塊與上述電阻絲接觸。滑塊外端的金屬塊能夠使回路中形成電連通，方向盤轉(zhuǎn)軸采用金屬制成，其與導(dǎo)電金屬塊之間由塑料卡接部絕緣隔離。在上述的汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置中，所述的方向盤轉(zhuǎn)軸外周套設(shè)有管柱，所述的管柱內(nèi)壁上固設(shè)有用于將上述電阻絲定位的支架。電阻絲螺旋延伸成中空的柱形，其與方向盤轉(zhuǎn)軸之間存在一定間隙，使方向盤轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時(shí)兩者不發(fā)生接觸摩擦。在上述的汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置中，所述的支架采用塑料材料制成。塑料支架能夠與電阻絲形成絕緣接觸。在上述的汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置中，所述的蓄電池與電阻絲形成的回路中串聯(lián)一降壓穩(wěn)壓器。降壓穩(wěn)壓器保證了該回路中電壓的穩(wěn)定與安全性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造實(shí)施、性能安全、作用可靠等優(yōu)點(diǎn)；其能夠在準(zhǔn)確測量出方向盤轉(zhuǎn)角同時(shí)將其直觀的顯示出來，增加了車輛轉(zhuǎn)彎行駛中的安全性；其還具有提供持續(xù)穩(wěn)定的電壓設(shè)備使該裝置不需打開點(diǎn)火開關(guān)即能工作。

圖1是本汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置的結(jié)構(gòu)平面示意圖。圖中，1、方向盤轉(zhuǎn)軸；la、滑槽；2、顯示表；3、蓄電池；4、電阻絲；5、滑塊；6、降壓
穩(wěn)壓器。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置包括方向盤轉(zhuǎn)軸1、顯示表2和蓄電池 3，方向盤轉(zhuǎn)軸1外周設(shè)有電阻絲4，方向盤轉(zhuǎn)軸1上設(shè)有滑塊5，電阻絲4與方向盤轉(zhuǎn)軸1 之間設(shè)有在方向盤轉(zhuǎn)軸1轉(zhuǎn)動時(shí)使滑塊5沿著電阻絲4滑動的滑動結(jié)構(gòu)。方向盤轉(zhuǎn)軸1頂端固連有方向盤，且其呈豎直設(shè)置于汽車車體前部?；瑒咏Y(jié)構(gòu)包括方向盤轉(zhuǎn)軸1外壁上軸向開設(shè)的滑槽la，滑槽Ia內(nèi)設(shè)置能夠沿其滑動的滑塊5，滑塊5 的內(nèi)端具有與滑槽Ia形成滑動卡接的塑料卡接部，卡接部的外端嵌設(shè)能夠?qū)щ姷慕饘賶K。方向盤轉(zhuǎn)軸1外周套設(shè)有管柱，管柱的內(nèi)壁上固設(shè)有若干個(gè)采用塑料材料制成的支架，電阻絲4呈單螺旋狀纏繞在方向盤轉(zhuǎn)軸1的外周，且其與方向盤轉(zhuǎn)軸1之間存在一定間隙，電阻絲4的外側(cè)固定在若干個(gè)支架上，從而使其形成正確定位?；瑝K5具有金屬塊的外端由電阻絲4呈相鄰兩圈體之間伸出，并其與電阻絲4相抵靠接觸。蓄電池3的正負(fù)極與電阻絲4的兩端串聯(lián)形成回路，且在該回路中蓄電池3的正極處還串聯(lián)一由反向二極管組成的降壓穩(wěn)壓器6。顯示表2能夠測量出其正負(fù)兩端之間的壓差，并通過其內(nèi)部換算以偏轉(zhuǎn)角度的形式顯示出來，顯示表2的正極與蓄電池3的正極連接，其負(fù)極與滑塊5連接，從而使其并聯(lián)在回路中。電阻絲4阻值極大，從而使其中通過的電流極小僅為檢測電流，故其不對周圍的汽車部件產(chǎn)生影響。起始狀態(tài)時(shí)，方向盤處于0度轉(zhuǎn)角位置，滑塊5對應(yīng)處于電阻絲4的中間位置，顯示表2上指示的度數(shù)為0度。當(dāng)方向盤正轉(zhuǎn) 時(shí)，滑塊5被帶動周向轉(zhuǎn)動并同時(shí)沿電阻絲4螺旋下降，形成相對電阻絲4向下的縱向位移，增大了與顯示表2兩端并聯(lián)的阻值，從而顯示表2測量的電壓差變大，其顯示指針顯示出方向盤轉(zhuǎn)軸1轉(zhuǎn)動方向和角度；當(dāng)方向盤反轉(zhuǎn)時(shí)，滑塊5被帶動周向轉(zhuǎn)動并同時(shí)沿電阻絲4螺旋上升，形成相對電阻絲4向上的縱向位移，減小了與顯示表2兩端并聯(lián)的阻值，從而顯示表2測量的電壓差變小，其顯示指針顯示出方向盤轉(zhuǎn)軸1轉(zhuǎn)動方向和角度。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了方向盤轉(zhuǎn)軸1 ；滑槽Ia ；顯示表2 ；蓄電池3 ；電阻絲4 ；滑塊5 ；降壓穩(wěn)壓器6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置，包括方向盤轉(zhuǎn)軸(1)、顯示表(2)和蓄電池(3)， 其特征在于，所述的方向盤轉(zhuǎn)軸(1)外周設(shè)有電阻絲(4)，電阻絲(4)的兩端與上述蓄電池 (3)的正負(fù)極串聯(lián)形成回路，所述的方向盤轉(zhuǎn)軸(1)上設(shè)有與上述電阻絲(4)接觸的導(dǎo)電滑塊(5)，所述顯示表(2)的正極與蓄電池(3)的正極連接，顯示表(2)的負(fù)極與所述滑塊 (5)連接，所述的電阻絲(4)與方向盤轉(zhuǎn)軸(1)之間設(shè)有在方向盤轉(zhuǎn)軸(1)轉(zhuǎn)動時(shí)使滑塊 (5)沿著電阻絲(4)滑動的滑動結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置，其特征在于，所述的滑動結(jié)構(gòu)包括上述方向盤轉(zhuǎn)軸(1)軸向開設(shè)的滑槽(Ia)，所述的滑塊(5)的內(nèi)端與所述滑槽(Ia) 形成滑動卡接，所述的電阻絲(4)呈單螺旋狀纏繞在上述方向盤轉(zhuǎn)軸(1)外周，所述的滑塊 (5)的外端由電阻絲(4)呈相鄰兩圈體之間伸出，且滑塊(5)能夠與電阻絲(4)相抵靠接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置，其特征在于，所述的滑塊(5)包括內(nèi)端與上述滑槽(Ia)形成滑動卡接的塑料卡接部，所述卡接部的外端嵌設(shè)能夠?qū)щ姷慕饘賶K，且該金屬塊與上述電阻絲(4)接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置，其特征在于，所述的方向盤轉(zhuǎn)軸(1)外周套設(shè)有管柱，所述的管柱內(nèi)壁上固設(shè)有用于將上述電阻絲(4)定位的支^K O
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置，其特征在于，所述的支架采用塑料材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置，其特征在于，所述的蓄電池(3)與電阻絲(4)形成的回路中串聯(lián)一降壓穩(wěn)壓器(6)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的方向盤轉(zhuǎn)動檢測儀結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高，且傳感器易受干擾而影響測量準(zhǔn)確性等缺點(diǎn)。本汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置包括方向盤轉(zhuǎn)軸、顯示表和蓄電池，方向盤轉(zhuǎn)軸外周設(shè)有電阻絲，電阻絲的兩端與蓄電池的正負(fù)極串聯(lián)形成回路，方向盤轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與電阻絲接觸的導(dǎo)電滑塊，顯示表的正極與蓄電池的正極連接，顯示表的負(fù)極與滑塊連接，電阻絲與方向盤轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有在方向盤轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時(shí)使滑塊沿著電阻絲滑動的滑動結(jié)構(gòu)。本汽車方向盤的轉(zhuǎn)角檢測裝置能準(zhǔn)確測量轉(zhuǎn)角并直觀顯示出來，同時(shí)不需打開點(diǎn)火開關(guān)即能工作；其還具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造實(shí)施、性能安全、作用可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62D15/02GK202063184SQ20112001746
公開日2011年12月7日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者丁勇, 吳雪珍, 李書福, 楊健, 楊小輝, 趙福全, 鄒凌華, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司