專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣是發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成的一個(gè)附件，其用于與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣合，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全鎖閉，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩與車身的相對位置在汽車行駛過程中不得自動(dòng)開啟。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣通常焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板上，再焊接于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上，這樣既可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的安裝強(qiáng)度要求，又可以加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板和外板剛度，例如中國專利文獻(xiàn)資料公開的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩[申請?zhí)?00720192767. 4 ；授權(quán)公告號(hào) CN20116^99Y]，其包括機(jī)罩外板及其內(nèi)側(cè)的機(jī)罩內(nèi)板和鎖扣固定板，鎖扣固定板設(shè)置在機(jī)罩內(nèi)板的內(nèi)側(cè)，且通過機(jī)罩鎖扣固定連接。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)、外板接觸面積大，發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部強(qiáng)度大。上述專利中的機(jī)罩鎖扣同普通發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣一樣，如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣由一根圓柱狀金屬桿彎曲而成，其具有投影呈“U”形的扣合部2和扣合部2兩端均固連有彎折的連接部3，扣合部2可以細(xì)分為兩側(cè)桿2b和底桿2a，以底桿加為界限，一連接部3朝向底桿加的一側(cè)，另一連接部3朝向底桿加的另一側(cè)，兩連接部3的各端部相向設(shè)置且兩連接部3處于同一平面，底桿加投影到兩連接部3形成平面與兩連接部3均垂直，這里以底桿加為界限，一側(cè)桿2b朝向底桿加的一側(cè)，另一側(cè)桿2b朝向底桿加的另一側(cè)，連接部 3與側(cè)桿2b之間的彎折角度稍大于90度。這種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣連接跨度為兩連接部3端部之間的距離，連接跨度較大，雖然能滿足連接強(qiáng)度要求，但是當(dāng)遇到安裝空間較小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的連接部3占用安裝面積過大，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣無法安裝。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種安裝所需面積小的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣，固連在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板上，該鎖扣由一根圓柱狀金屬桿彎曲而成，其包括投影呈“U”形的扣合部和扣合部兩端均固連有彎折的連接部，其特征在于，所述的其中一連接部橫向固連于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板上，另一連接部縱向固連于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板上。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的兩連接部采用橫向、縱向固連于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板上， 這樣本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣能承受橫向和縱向的作用力，連接強(qiáng)度好，當(dāng)然橫向、縱向是理想狀態(tài)，實(shí)際應(yīng)用中允許兩連接部在橫向、縱向兩方向做出適應(yīng)性地調(diào)整以滿足安裝要求；而且本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的連接跨度為橫向設(shè)置的連接部的端部到縱向設(shè)置的連接部軸心線的距離或只是橫向設(shè)置的連接部的長度，連接跨度與現(xiàn)有技術(shù)的連接跨度相比，減少了至少相當(dāng)于一連接部長度的距離，因?yàn)檫B接跨度小，所以本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的兩連接部所需的安裝面積較小，適用于較小安裝面積的安裝。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣中，所述的縱向設(shè)置的連接部的端部朝向另一連接部所在的一側(cè)。兩連接部占用發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板的安裝面積較小，這樣的兩連接部適應(yīng)較小的安裝面積，適用范圍廣。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣中，所述的扣合部由兩側(cè)桿和底桿組成，當(dāng)安裝面積富余時(shí)所述的一側(cè)桿朝向底桿的一側(cè)，另一側(cè)桿朝向底桿的另一側(cè)。在安裝面積富余的情況下，兩側(cè)桿朝向的不同雖然增加了連接跨度，但是使得兩連接部的連接面積增大，增加了兩連接部的連接強(qiáng)度。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣中，所述的兩連接部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板相焊接。 焊接的連接強(qiáng)度較高，且加工方便快捷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣所需的安裝面積可以較小，適用范圍廣，而且兩連接部分別為橫向、縱向設(shè)置，這樣連接強(qiáng)度高，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣能承受橫向、縱向的作用力，使用壽命長。

圖1是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。圖3是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板；2、扣合部；2a、底桿；2b、側(cè)桿；3、連接部。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2和圖3所示，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣由一根圓柱狀金屬桿彎曲而成，其包括投影呈“U”形的扣合部2和扣合部2兩端均固連有彎折的連接部3，其中一連接部3橫向焊接于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板1上，另一連接部3縱向焊接于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板1上?？酆喜?由兩側(cè)桿2b和底桿加組成，一側(cè)桿2b朝向底桿加的一側(cè)，另一側(cè)桿2b 朝向底桿加的另一側(cè)，兩側(cè)桿2b投影的夾角范圍為5度到60度，本實(shí)施例中兩側(cè)桿2b投影的夾角為20度，兩連接部3與相應(yīng)的側(cè)桿2b的彎折角度為90度，兩連接部3處于同一平面?？v向設(shè)置的連接部3的端部朝向另一連接部3所在的一側(cè)，橫向設(shè)置的連接部3的端部遠(yuǎn)離縱向設(shè)置的連接部3。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板1的安裝面積較小，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的兩連接部3采用橫向、縱向固連于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板1上，這樣本鎖扣能承受橫向和縱向的作用力，連接強(qiáng)度好；本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的連接跨度為橫向設(shè)置的連接部3的端部到縱向設(shè)置的連接部3軸心線的距離，連接跨度與現(xiàn)有技術(shù)的連接跨度相比，減少了相當(dāng)于一連接部3長度的距離，因?yàn)檫B接跨度小，所以本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的兩連接部3所需的安裝面積較小，適用于較小安裝面積的安裝。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板1、扣合部2、底桿加、側(cè)桿2b、連接部 3等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣，固連在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板(1)上，該鎖扣由一根圓柱狀金屬桿彎曲而成，其包括投影呈“U”形的扣合部( 和扣合部( 兩端均固連有彎折的連接部(3)，其特征在于，所述的其中一連接部(3)橫向固連于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板(1) 上，另一連接部C3)縱向固連于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣，其特征在于，所述的縱向設(shè)置的連接部 (3)的端部朝向另一連接部C3)所在的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣，其特征在于，所述的扣合部(2)由兩側(cè)桿 (2b)和底桿Qa)組成，當(dāng)安裝面積富余時(shí)所述的一側(cè)桿Ob)朝向底桿Qa)的一側(cè)，另一側(cè)桿Qb)朝向底桿Qa)的另一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣，其特征在于，所述的兩連接部 (3)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板(1)相焊接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣所需安裝面積較大、連接強(qiáng)度較差等問題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固連在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板上，該鎖扣由一根圓柱狀金屬桿彎曲而成，其包括投影呈“U”形的扣合部和扣合部兩端均固連有彎折的連接部，其中一連接部橫向固連于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板上，另一連接部縱向固連于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣固定板上。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣具有連接強(qiáng)度高、所需安裝面積小等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D25/12GK201989861SQ20112001793
公開日2011年9月28日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者丁勇, 葉新宇, 吳成明, 李書福, 李宏華, 楊健, 胡從義, 趙福全, 陳君 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司