專利名稱：車廂門板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車廂，尤其與車廂的門板結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的車廂門通常包括兩扇對(duì)開的左門板和右門板，左門板和右門板的結(jié)構(gòu)對(duì)稱但不相同，所以在生產(chǎn)時(shí)需要開設(shè)兩套模具來分別生產(chǎn)左門板和右門板，所以，生產(chǎn)工序繁雜，生產(chǎn)成本高。此外，車廂門板通常為鋼結(jié)構(gòu)或復(fù)合板結(jié)構(gòu)，其連接方式通常為焊接或緊固件螺接，而焊接會(huì)引起門板變形，緊固件螺接會(huì)引起門板應(yīng)力集中，降低了門板承力能力；焊接和緊固件螺接的制作工序較為繁雜，使墻板的生產(chǎn)周期較長(zhǎng)；而且，焊接和緊固件螺接使門板的表面存在焊縫或緊固件端頭，所以，影響門板的外觀，有待進(jìn)一步改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，提供一種車廂門板，其生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，外觀平整，強(qiáng)度高。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車廂門板，包括兩扇對(duì)開設(shè)置的第一門板和第二門板，在第一門板和第二門板的開啟側(cè)各設(shè)置一合頁，所述第一門板除合頁之外的結(jié)構(gòu)與所述第二門板除合頁之外的結(jié)構(gòu)相同。進(jìn)一步地，所述第一門板和所述第二門板均包括一門板主體和兩分別設(shè)置在門板主體頂部和底部的封板，所述門板主體包括多個(gè)沿豎直方向延伸并沿橫向排布的單板， 各單板均包括內(nèi)板和外板，相鄰兩單板通過卡接件和對(duì)接件扣合在一起。進(jìn)一步地，所述卡接件包括一由外板延伸形成的第一懸臂、一由內(nèi)板延伸形成第二懸臂以及一連接臂，卡接件的連接臂連接在卡接件的第一、第二懸臂之間，在卡接件第一懸臂的外端設(shè)置一向著卡接件第二懸臂一側(cè)凹陷的凹部，在卡接件第二懸臂上設(shè)置一向著卡接件第一懸臂一側(cè)伸出的擋板，在卡接件第二懸臂的外端還設(shè)置一先向著卡接件第一懸臂一側(cè)彎曲延伸再反向彎曲延伸的鉤體；所述對(duì)接件包括一由外板延伸形成的第一懸臂、一由內(nèi)板延伸形成的鉤座、一連接臂以及一第二懸臂，對(duì)接件的連接臂連接在對(duì)接件第一懸臂和鉤座之間，對(duì)接件的第二懸臂連接在對(duì)接件的連接臂上并靠近對(duì)接件的鉤座，在對(duì)接件第一懸臂的外端設(shè)置一向著對(duì)接件第二懸臂一側(cè)凸出的凸部，在對(duì)接件第二懸臂的外端設(shè)置一向著鉤座一側(cè)伸出的擋板，在鉤座的外端設(shè)置一向著對(duì)接件第二懸臂一側(cè)拱起的扣接部，在扣接部與對(duì)接件連接臂之間形成一弧形導(dǎo)槽。進(jìn)一步地，所述第一門板的合頁位于其門板主體上，所述第二門板的合頁也位于其門板主體上，所述第一門板的合頁以向著第二門板的方向向外延伸且合頁伸出第一門板的部分位于第二門板的內(nèi)側(cè)，所述第二門板的合頁以向著第一門板的方向向外延伸且合頁伸出第二門板的部分位于第一門板的外側(cè)。進(jìn)一步地，所述第一門板的遠(yuǎn)離其合頁一側(cè)的內(nèi)板上設(shè)置有從內(nèi)板頂部延伸到底部的膠條槽，所述第二門板的遠(yuǎn)離其合頁一側(cè)的內(nèi)板上也設(shè)置有從內(nèi)板頂部延伸到底部的膠條槽。進(jìn)一步地，在第二門板的門板主體內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)其設(shè)置合頁的位置設(shè)置有膠條槽。進(jìn)一步地，在內(nèi)板和外板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。進(jìn)一步地，在內(nèi)板和外板之間設(shè)置有用于安裝鎖桿的鎖桿通孔。進(jìn)一步地，所述鎖桿通孔包括與外板相連的第一部分、與內(nèi)板相連的第二部分以及與第一、第二部分相連的第三部分，所述鎖桿的第一部分、第二部分和第三部分圍成C 形。進(jìn)一步地，所述封板包括內(nèi)封板、外封板以及連接在內(nèi)、外封板之間的中封板，所述內(nèi)封板和所述外封板均位于所述中封板的同一側(cè)，所述外封板連接在所述門板主體的外板上，所述內(nèi)封板連接在所述門板主體的內(nèi)板上，在內(nèi)封板表面遠(yuǎn)離所述外封板的一側(cè)設(shè)置有沿橫向設(shè)置的膠條槽。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于該車廂門板包括兩扇對(duì)開設(shè)置的門板，各門板除合頁位置之外的其他部分結(jié)構(gòu)均相同，所以，易于實(shí)現(xiàn)模塊化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，提高門板的生產(chǎn)效率，降低門板的生產(chǎn)成本，此外，各門板的主體部分均由多塊單板扣合拼接而成，簡(jiǎn)化了門板的生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，美化了產(chǎn)品外觀，同時(shí)也提高了門板強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型車廂門的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為左門板的分解圖。圖3為左門板的門板主體的剖視圖。圖4為右門板的門板主體的剖視圖。圖5為卡接件和對(duì)接件的組裝狀態(tài)示意圖。圖6為左門板和右門板在合頁位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1、圖2，該車廂門包括兩扇對(duì)開的第一門板IOOa和第二門板100b。結(jié)合圖 3、圖4，第一門板IOOa和第二門板IOOb均包括一門板主體1和兩分別設(shè)置在門板主體1 頂部和底部的封板2，門板主體1包括多個(gè)沿豎直方向延伸并沿橫向排布的單板11，單板11 的數(shù)量視車門寬度而定，可為3塊、4塊或6塊等。各單板11均包括外板111、內(nèi)板113以及連接在外板111、內(nèi)板113之間的加強(qiáng)筋112。封板2包括外封板21、內(nèi)封板23以及連接在內(nèi)、外封板23、21之間的中封板22，內(nèi)封板23和外封板21均位于中封板23的同一側(cè)并使三者圍成一開口槽，門板主體位于該開口槽內(nèi)，且外封板21連接在門板主體1的外板 111上，內(nèi)封板23連接在門板主體1的內(nèi)板113上，在內(nèi)封板23表面遠(yuǎn)離的外封板21的一側(cè)還設(shè)置有沿橫向設(shè)置的膠條槽(未圖示)。結(jié)合參閱圖3、圖4、圖5，相鄰兩單板11通過卡接件13和對(duì)接件卡接14扣合在一起?？ń蛹?3包括一由外板111延伸形成的第一懸臂131、一由內(nèi)板113延伸形成第二懸臂133以及一連接臂132。連接臂132連接在第一、第二懸臂131、133之間，為了簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，連接臂132可以為設(shè)置在外板111和內(nèi)板113之間的加強(qiáng)筋112。第一懸臂131的外端設(shè)置一向著第二懸臂133 —側(cè)凹陷的凹部1311，在第二懸臂133上設(shè)置一向著第一懸臂131 —側(cè)伸出的擋板1332，在第二懸臂133的外端還設(shè)置一先向著第一懸臂131 —側(cè)彎曲延伸再反向彎曲延伸的鉤體1331。對(duì)接件14包括一由外板111延伸形成的第一懸臂 141、一由內(nèi)板113延伸形成的鉤座143、一連接在第一懸臂141和鉤座143之間連接臂142 以及一連接在連接臂141上并靠近鉤座143的第二懸臂1421。在對(duì)接件第一懸臂141的外端設(shè)置一向著其第二懸臂1421 —側(cè)凸出的凸部1411，在對(duì)接件第二懸臂1421的外端設(shè)置一向著其鉤座143 —側(cè)伸出的擋板1422，在鉤座143的外端設(shè)置一向著其第二懸臂1421 一側(cè)拱起的扣接部1431，在扣接部1431與連接臂142之間形成一弧形導(dǎo)槽1432。當(dāng)預(yù)將卡接件13與對(duì)接件14扣合在一起時(shí)，先將卡接件13第二懸臂133上的鉤體1331扣在對(duì)接件14鉤座143的弧形導(dǎo)槽1432內(nèi)，然后以鉤座143扣接部1431為軸向上旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，對(duì)接件14第一懸臂141的凸部1411被扣入卡接件13第一懸臂131的凹部1311內(nèi)，同時(shí)，對(duì)接件14第二懸臂1421末端的擋板1422與卡接件13第二懸臂133上的擋板1332扣合在一起，從而將兩相鄰單板11扣合在一起。結(jié)合參閱圖3、圖4、圖6，在第一門板IOOa的門板主體1橫向一側(cè)(與車廂鉸接的一側(cè))的內(nèi)板111上設(shè)置有從內(nèi)板111頂部延伸到底部的膠條槽16，在膠條槽16內(nèi)設(shè)置密封膠條以保證第一門板IOOb與車廂鉸接處的密封。在第一門板IOOa的門板主體橫向另一側(cè)(開啟側(cè))的邊緣設(shè)置有一合頁15，合頁15以向著第二門板IOOb的方向向外延伸，且該合頁15伸出第一門板IOOa的部分位于第二門板IOOb的內(nèi)側(cè)。在第二門板IOOb的門板主體 1橫向一側(cè)(與車廂鉸接的一側(cè))的內(nèi)板111上也設(shè)置有從內(nèi)板111頂部延伸到底部的膠條槽16，在膠條槽16內(nèi)設(shè)置密封膠條，以保證第二門板IOOb與車廂鉸接處的密封。在第二門板IOOb的門板主體1橫向另一側(cè)(開啟側(cè))的邊緣設(shè)置有一合頁17，該合頁17以向著第一門板IOOb的方向向外延伸，且該合頁17伸出第二門板IOOb的部分位于第一門板IOOb的外側(cè)。該第一門板IOOa和第二門板IOOb除合頁位置之外的其他部分的結(jié)構(gòu)均相同，所以在生產(chǎn)時(shí)，只需開設(shè)一套模具生產(chǎn)出除合頁部分之外的標(biāo)準(zhǔn)件，然后再在標(biāo)準(zhǔn)件上焊接或通過緊固件鉚接上合頁15或合頁17以制成第一門板IOOa和第二門板100b。而標(biāo)準(zhǔn)件易于實(shí)現(xiàn)模塊化作業(yè)，所以，顯著提高了門板的生產(chǎn)效率，降低了門板的生產(chǎn)成本。參閱圖6，在第二門板IOOb的門板主體1內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置合頁17的位置還設(shè)置有膠條槽16，該膠條槽16內(nèi)設(shè)有密封條以確保第一、第二門板IOOaUOOb合頁部分的密封。參閱圖3、圖4，在第一、第二門板IOOaUOOb的內(nèi)板113和外板111之間還設(shè)置有用于安裝鎖桿的鎖桿通孔12，該鎖桿通孔12包括與外板111相連的第一部分121、與內(nèi)板 113相連的第二部分122以及與第一、第二部分121、122相連的第三部分123，該第一部分 121、第二部分122和第三部分123圍成C形。該鎖桿通孔12不僅起到安裝鎖桿的作用，其同樣也起到加強(qiáng)筋的功能。上述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車廂門板，包括兩扇對(duì)開設(shè)置的第一門板和第二門板，在第一門板和第二門板的開啟側(cè)各連接一合頁，其特征在于，所述第一門板除合頁之外的結(jié)構(gòu)與所述第二門板除合頁之外的結(jié)構(gòu)相同。
2.如權(quán)利要求1所述的車廂門板，其特征在于，所述第一門板和所述第二門板均包括 一門板主體和兩分別設(shè)置在門板主體頂部和底部的封板，所述門板主體包括多個(gè)沿豎直方向延伸并沿橫向排布的單板，各單板均包括內(nèi)板和外板，相鄰兩單板通過卡接件和對(duì)接件扣合在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的車廂門板，其特征在于，所述卡接件包括一由外板延伸形成的第一懸臂、一由內(nèi)板延伸形成第二懸臂以及一連接臂，卡接件的連接臂連接在卡接件的第一、第二懸臂之間，在卡接件第一懸臂的外端設(shè)置一向著卡接件第二懸臂一側(cè)凹陷的凹部， 在卡接件第二懸臂上設(shè)置一向著卡接件第一懸臂一側(cè)伸出的擋板，在卡接件第二懸臂的外端還設(shè)置一先向著卡接件第一懸臂一側(cè)彎曲延伸再反向彎曲延伸的鉤體；所述對(duì)接件包括一由外板延伸形成的第一懸臂、一由內(nèi)板延伸形成的鉤座、一連接臂以及一第二懸臂， 對(duì)接件的連接臂連接在對(duì)接件第一懸臂和鉤座之間，對(duì)接件的第二懸臂連接在對(duì)接件的連接臂上并靠近對(duì)接件的鉤座，在對(duì)接件第一懸臂的外端設(shè)置一向著對(duì)接件第二懸臂一側(cè)凸出的凸部，在對(duì)接件第二懸臂的外端設(shè)置一向著鉤座一側(cè)伸出的擋板，在鉤座的外端設(shè)置一向著對(duì)接件第二懸臂一側(cè)拱起的扣接部，在扣接部與對(duì)接件連接臂之間形成一弧形導(dǎo)槽。
4.如權(quán)利要求2所述的車廂門板，其特征在于，所述第一門板的合頁位于其門板主體上，所述第二門板的合頁也位于其門板主體上，所述第一門板的合頁以向著第二門板的方向向外延伸且合頁伸出第一門板的部分位于第二門板的內(nèi)側(cè)，所述第二門板的合頁以向著第一門板的方向向外延伸且合頁伸出第二門板的部分位于第一門板的外側(cè)。
5.如權(quán)利要求2所述的車廂門板，其特征在于，所述第一門板的遠(yuǎn)離其設(shè)置合頁一側(cè)的內(nèi)板上設(shè)置有從內(nèi)板頂部延伸到底部的膠條槽，所述第二門板的遠(yuǎn)離其合頁一側(cè)的內(nèi)板上也設(shè)置有從內(nèi)板頂部延伸到底部的膠條槽。
6.如權(quán)利要求2所述的車廂門板，其特征在于，在第二門板的門板主體內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)其設(shè)置合頁的位置設(shè)置有膠條槽。
7.如權(quán)利要求2所述的車廂門板，其特征在于，在內(nèi)板和外板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
8.如權(quán)利要求2所述的車廂門板，其特征在于，在內(nèi)板和外板之間設(shè)置有用于安裝鎖桿的鎖桿通孔。
9.如權(quán)利要求8所述的車廂門板，其特征在于，所述鎖桿通孔包括與外板相連的第一部分、與內(nèi)板相連的第二部分以及與第一、第二部分相連的第三部分，所述鎖桿的第一部分、第二部分和第三部分圍成C形。
10.如權(quán)利要求2所述的車廂門板，其特征在于，所述封板包括內(nèi)封板、外封板以及連接在內(nèi)、外封板之間的中封板，所述內(nèi)封板和所述外封板均位于所述中封板的同一側(cè)，所述外封板連接在所述門板主體的外板上，所述內(nèi)封板連接在所述門板主體的內(nèi)板上，在內(nèi)封板表面遠(yuǎn)離所述外封板的一側(cè)設(shè)置有沿橫向設(shè)置的膠條槽。
專利摘要一種車廂門板，包括兩扇對(duì)開設(shè)置的第一門板和第二門板，在第一門板和第二門板的開啟側(cè)各連接一合頁，所述第一門板除合頁之外的結(jié)構(gòu)與所述第二門板除合頁之外的結(jié)構(gòu)相同。該車廂門板易于實(shí)現(xiàn)模塊化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，提高門板的生產(chǎn)效率，降低門板的生產(chǎn)成本，此外，各門板的主體部分均由多塊單板扣合拼接而成，簡(jiǎn)化了門板的生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，美化了產(chǎn)品外觀，同時(shí)也提高了門板強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62D33/04GK201941853SQ20112001850
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者吳強(qiáng), 宋作偉, 邱旭森 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司