專利名稱：電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)二輪車電機(jī)，特別是涉及電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]電動(dòng)車在我國(guó)的快速發(fā)展，已進(jìn)入千家萬戶，電動(dòng)車的綠色環(huán)保符合國(guó)家提出低碳減排指示精神。隨著未來的電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，行業(yè)對(duì)電動(dòng)三輪車的心臟動(dòng)力——電機(jī)的速度、負(fù)載、啟動(dòng)電流有著更高的技術(shù)要求。電機(jī)的品質(zhì)直接影響了電動(dòng)車的好壞。我國(guó)目前電動(dòng)車所采用的無刷輪轂電機(jī)比較普遍，這種電機(jī)由于它們?cè)O(shè)計(jì)中考慮到電動(dòng)車運(yùn)行的速度和負(fù)載的二者因素的合理均衡，因此在使用過程中存在爬坡和速度方面的欠缺，而且啟動(dòng)電流大，降低了蓄電池的使用壽命，造成使用電機(jī)功率的放大和能源浪費(fèi)，以及負(fù)載、速度、爬坡的需求不能滿足。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)二輪車在行駛中自動(dòng)切換傳動(dòng)比的電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。[0004]本實(shí)用新型電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案是有電機(jī)、自動(dòng)變速器和齒輪組合件等。其特征在于所述的自動(dòng)變速器包括變速器軸、主動(dòng)齒輪、單向器組合件、主動(dòng)盤、罩殼和連接板等。電機(jī)的電機(jī)軸帶動(dòng)變速器軸，變速器軸的另一端安裝連接板， 連接板與罩殼相連，在罩殼上安裝行星齒輪，行星齒輪固聯(lián)帶有啼塊的主動(dòng)盤，啼塊連有拉簧，主動(dòng)盤經(jīng)主動(dòng)盤花鍵套在變速器軸外，行星齒輪與太陽輪相配合，太陽輪與單向器組合件配合，單向器組合件的單向板兩側(cè)穿孔固定在變速箱箱體上，主動(dòng)盤通過主動(dòng)盤花鍵與主動(dòng)齒輪相連，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)過橋齒輪，過橋從動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸， 輸出軸帶動(dòng)電動(dòng)車輪縠。[0005]本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，電機(jī)軸帶動(dòng)變速器軸，變速器軸經(jīng)連接板帶動(dòng)罩殼，主動(dòng)盤上的啼塊在離心力的作用下向外移動(dòng)與罩殼嚙合，其動(dòng)力速度由罩殼直接經(jīng)主動(dòng)盤與電機(jī)速度同步帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，當(dāng)電機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，主動(dòng)盤的啼塊在拉簧的作用下保持原狀與罩殼成分離，罩殼帶動(dòng)行星齒輪，行星齒輪連接主動(dòng)盤，動(dòng)力速度經(jīng)罩殼的齒圈通過行星齒輪減速器變速后傳送至主動(dòng)盤帶動(dòng)主動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)了減速運(yùn)行。主動(dòng)齒輪帶動(dòng)過橋齒輪，過橋從動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸，輸出軸帶動(dòng)電動(dòng)車輪轂，形成了電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 在同樣額定功率和使用環(huán)境的情況下，由電機(jī)轉(zhuǎn)速高低自動(dòng)變速的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠克服已有的缺陷，徹底解決了速度和力距隨需求的轉(zhuǎn)換，滿足了用戶在電動(dòng)車行駛中爬坡和極速的需求，并且降低了啟動(dòng)電流，延長(zhǎng)了蓄電池使用壽命。[0006]本實(shí)用新型電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)軸與變速器軸通過花鍵固聯(lián)或者為同軸。所述連接板與變速器軸通過變速器軸花鍵相連或者用多邊形孔配合相連，連接板與變速器軸通過卡簧相固定。所述連接板上安裝一個(gè)以上固定塊，固定塊與罩殼相配合，連接板通過螺釘與固定塊相連或者連接板與固定塊制成一體。固定塊的數(shù)量與罩殼沿口的缺口等數(shù)，且等分相同并密切配合，連接板的直徑少于罩殼內(nèi)徑，固定塊在連接板外徑延伸大于等于罩殼外徑，連接板可以用粉未冶金與固定塊制成一個(gè)整體，固定牢靠。所述主動(dòng)齒輪與過橋齒輪之間的中心距L為70士2mm，過橋齒輪與從動(dòng)齒輪之間的中心距S為 70 士 2mm。所述主動(dòng)齒輪帶動(dòng)過橋齒輪，過橋齒輪帶動(dòng)過橋從動(dòng)輪，過橋從動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸，所述的輸出軸花鍵固聯(lián)從動(dòng)齒輪內(nèi)花鍵套或者開糟及多邊形與從動(dòng)齒輪配合固聯(lián)，輸出軸的另一端花鍵固聯(lián)電動(dòng)車輪轂。所述單向器組合件，有單向板和單向盤底板組成。所述單向器組合件的單向板兩端穿孔之間的中心距A大于罩殼直徑，單向盤底板內(nèi)孔與變速器軸配合，安裝了單向器組合件，可以使電動(dòng)車斷電時(shí)讓電機(jī)脫離轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠讓電動(dòng)車滑行距離更遠(yuǎn)。


[0007]圖1是電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖2是單向器組合件平面圖具體實(shí)施方式
[0009]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖1所示，有電機(jī) 1、自動(dòng)變速器2和齒輪組合件，其特征在于所述的自動(dòng)變速器2包括變速器軸20、主動(dòng)齒輪21、單向器組合件22、主動(dòng)盤24、罩殼25和連接板27，電機(jī)1的電機(jī)軸11帶動(dòng)變速器軸 20，變速器軸20的另一端安裝連接板27，連接板27與罩殼25相連，在罩殼25上部中安裝行星齒輪231，行星齒輪231的下部固聯(lián)帶有啼塊沈的主動(dòng)盤24，啼塊沈連有拉簧觀，主動(dòng)盤M經(jīng)主動(dòng)盤花鍵四套在變速器軸20外，行星齒輪231與太陽輪23相配合，太陽輪23 與單向器組合件22相配合，單向器組合件22的單向板221兩側(cè)穿孔固定在變速箱箱體上， 主動(dòng)盤M通過主動(dòng)盤花鍵四與主動(dòng)齒輪21相連，主動(dòng)齒輪21帶動(dòng)過橋齒輪3，過橋從動(dòng)輪31帶動(dòng)從動(dòng)齒輪4，從動(dòng)齒輪4帶動(dòng)輸出軸41，輸出軸41帶動(dòng)電動(dòng)車輪縠。當(dāng)電機(jī)1高速運(yùn)行時(shí)，電機(jī)軸11帶動(dòng)變速器軸20，變速器軸20經(jīng)連接板27帶動(dòng)罩殼25，主動(dòng)盤M上的啼塊沈在離心力的作用下向外移動(dòng)與罩殼25嚙合，其動(dòng)力速度由罩殼25直接經(jīng)主動(dòng)盤 M與電機(jī)1速度同步帶動(dòng)主動(dòng)齒輪21，當(dāng)電機(jī)1低速運(yùn)行時(shí)，主動(dòng)盤M的啼塊沈在拉簧 28的作用下保持原狀與罩殼25成分離，罩殼25帶動(dòng)行星齒輪231，行星齒輪231連接主動(dòng)盤對(duì)，動(dòng)力速度經(jīng)罩殼25的齒圈通過行星齒輪減速器變速后傳送至主動(dòng)盤M帶動(dòng)主動(dòng)齒輪21實(shí)現(xiàn)了減速運(yùn)行。主動(dòng)齒輪21帶動(dòng)過橋齒輪3，過橋從動(dòng)輪31帶動(dòng)從動(dòng)齒輪4，從動(dòng)齒輪4帶動(dòng)輸出軸41，輸出軸41帶動(dòng)電動(dòng)車輪縠。形成了電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在同樣額定功率和使用環(huán)境的情況下，由電機(jī)1轉(zhuǎn)速高低自動(dòng)變速的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠克服已有的缺陷，徹底解決了速度和力距隨需求的轉(zhuǎn)換，滿足了用戶在電動(dòng)車行駛中爬坡和極速的需求，并且降低了啟動(dòng)電流，延長(zhǎng)了蓄電池使用壽命。所述電機(jī)軸11與變速器軸20通過花鍵套12固聯(lián)或者為同軸。所述連接板27與變速器軸20通過變速器軸花鍵 201相連或者用多邊形孔配合相連，連接板27與變速器軸20通過卡簧202相固定。所述連接板27上安裝一個(gè)以上固定塊271，固定塊271與罩殼25相配合，連接板27通過螺釘272 與固定塊271固定或者連接板27與固定塊271制成一體。固定塊271的數(shù)量與罩殼25沿口的缺口等數(shù)，且等分相同并密切配合，連接板27的直徑少于罩殼25內(nèi)徑，固定塊271在連接板27外徑延伸大于等于罩殼25外徑，連接板27可以用粉未冶金與固定塊271制成一個(gè)整體，固定牢靠。所述主動(dòng)齒輪21與過橋齒輪3之間的中心距L為70士2mm，過橋齒輪3 與從動(dòng)齒輪4之間的中心距S為70士2mm。所述主動(dòng)齒輪21帶動(dòng)過橋齒輪3，過橋齒輪3 帶動(dòng)過橋從動(dòng)輪31，過橋從動(dòng)輪31帶動(dòng)從動(dòng)齒輪4，從動(dòng)齒輪4帶動(dòng)輸出軸41，所述的輸出軸花鍵43固聯(lián)從動(dòng)齒輪內(nèi)花鍵套42或者開糟及多邊形與從動(dòng)齒輪4配合固聯(lián)，輸出軸 4的另一端花鍵44固聯(lián)電動(dòng)車輪轂。如圖2所示，所述單向器組合件22，有單向板221和單向盤底板222組成。所述單向器組合件22的單向板221兩端穿孔之間的中心距A大于罩殼直徑，單向盤底板222內(nèi)孔與變速器軸配合，安裝了單向器組合件22，可以使電動(dòng)車斷電時(shí)讓電機(jī)脫離轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠讓電動(dòng)車滑行距離更遠(yuǎn)。
權(quán)利要求1.電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有電機(jī)(1)、自動(dòng)變速器( 齒輪組合件(3)， 其特征在于所述的自動(dòng)變速器包括變速器軸(20)、主動(dòng)齒輪(21)、單向器組合件(22)、主動(dòng)盤(24)、罩殼(25)和連接板(27)，電機(jī)的電機(jī)軸(11)帶動(dòng)變速器軸(20)，變速器軸(20) 的另一端安裝連接板(27)，連接板(XT)上的固定塊071)與罩殼05)相連，在罩殼上部中安裝行星齒輪031)，行星齒輪固聯(lián)帶有啼塊06)的主動(dòng)盤(M)，啼塊06)連有拉簧 ( )，主動(dòng)盤04)經(jīng)主動(dòng)盤花鍵09)套在變速器軸OO)外，行星齒輪(231)與太陽輪03) 相配合，太陽輪與單向器組合件0 相配合，單向器組合件0 的單向板021)兩側(cè)穿孔固定在變速箱箱體上，主動(dòng)盤04)通過主動(dòng)盤花鍵09)與主動(dòng)齒輪相連，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)過橋齒輪G)，過橋從動(dòng)輪Gl)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪(35)，從動(dòng)齒輪(3 帶動(dòng)輸出軸(41)，輸出軸Gl)帶動(dòng)電動(dòng)車輪轂。
專利摘要電動(dòng)車后軸驅(qū)動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有電機(jī)、自動(dòng)變速器和齒輪組合件等。其特征在于所述的自動(dòng)變速器包括變速器軸、主動(dòng)齒輪、單向器組合件、主動(dòng)盤、罩殼和連接板等。電機(jī)的電機(jī)軸帶動(dòng)變速器軸，變速器軸的另一端安裝連接板，連接板與罩殼相連，在罩殼上部中安裝行星齒輪，行星齒輪的下部固聯(lián)帶有啼塊的主動(dòng)盤，啼塊連有拉簧，主動(dòng)盤經(jīng)主動(dòng)盤花鍵套在變速器軸外，行星齒輪與太陽輪相配合，太陽輪與單向器組合件配合，單向器組合件的單向板兩側(cè)穿孔固定在變速箱箱體上，主動(dòng)盤通過主動(dòng)盤花鍵與主動(dòng)齒輪相連，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)過橋齒輪，過橋從動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸，輸出軸帶動(dòng)電動(dòng)車輪轂。
文檔編號(hào)B62M25/08GK202279204SQ20112002636
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月19日
發(fā)明者金碧波 申請(qǐng)人:金碧波