專利名稱：三輪摩托車前輪碟剎制動(dòng)泵安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車的制動(dòng)裝置安裝領(lǐng)域，特別涉及一種三輪摩托車前輪碟剎制動(dòng)泵安裝支架
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)三輪摩托車前輪的制動(dòng)裝置因安裝固定問題，目前通常是采用轂式制動(dòng)裝置，這種轂式制動(dòng)裝置裝配在輪轂上，轂式制動(dòng)裝置的端蓋間隙配合在前輪軸上，轂式制動(dòng)裝置的剎車蹄塊位于輪轂腔內(nèi)，轂式制動(dòng)裝置的端蓋固定連接在前叉的減震器上，使轂式制動(dòng)裝置不隨前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，通過控制拉索牽引轂式制動(dòng)裝置的制動(dòng)臂運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)剎車蹄塊與輪轂腔內(nèi)壁發(fā)生摩擦，使車輪止動(dòng)。鼓式制動(dòng)器因具有端蓋，端蓋上有足夠的面積設(shè)置與前叉減震器連接的固定結(jié)構(gòu)。如要在三輪摩托車前輪采用碟剎制動(dòng)裝置，因碟剎制動(dòng)裝置具有相對(duì)獨(dú)立又需配合的制動(dòng)盤和制動(dòng)泵，則需考慮碟剎裝置的制動(dòng)盤和制動(dòng)泵的安裝固定問題，如采用多個(gè)安裝部件實(shí)現(xiàn)碟剎制動(dòng)裝置的安裝、連接、固定，又會(huì)導(dǎo)致連接點(diǎn)較多，安裝不方便，生產(chǎn)成本也增大，故目前的三輪摩托車前輪一般是采用轂式制動(dòng)裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種三輪摩托車前輪碟剎制動(dòng)泵安裝支架，它作為一個(gè)整體的安裝支架，既能使碟剎制動(dòng)裝置制動(dòng)泵總成合理的安裝在本安裝支架，又能使本安裝支架與碟剎制動(dòng)裝置制動(dòng)盤總成配合，并使本安裝支架與前叉的減震器形成定位連接，解決碟剎制動(dòng)裝置用于三輪摩托車前輪制動(dòng)的裝配問題。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)泵安裝支架由支架板、軸套和限位結(jié)構(gòu)焊接固定成一個(gè)整體的安裝支架，所述支架板呈三角形結(jié)構(gòu)，該三角形支架板底邊的兩底角處分別設(shè)有向底邊下方延伸的安裝部，兩個(gè)安裝部之間形成用于讓位的缺口，兩個(gè)安裝部上各設(shè)有一安裝孔，該三角形支架板的頂角平分線上設(shè)有一用于固定軸套的通孔，該通孔與兩個(gè)安裝部的安裝孔呈三角形分布，所述軸套焊接固定在用于固定軸套的通孔中，軸套的兩端分別沿通孔軸向延伸出，其中第一延伸端比第二延伸端長，所述限位結(jié)構(gòu)焊接固定在軸套的第一延伸端側(cè)壁，該限位結(jié)構(gòu)沿軸套軸向延伸出第一延伸端的端面。所述三角形支架板的頂角為圓弧角，用于固定軸套的通孔與該圓弧角同圓心。所述限位結(jié)構(gòu)為U形塊，該U形塊的彎曲部與軸套的第一延伸端側(cè)壁焊接固定，U 形塊的開口端延伸出第一延伸端的端面。所述軸套第一延伸端側(cè)設(shè)有一支承墊，該支承墊位于支架板與U形塊的彎曲部之間，支承墊分別與支架板、軸套、U形塊焊接?；蛩鱿尬唤Y(jié)構(gòu)為長方形塊，該長方形塊一端焊接在軸套第一延伸端側(cè)壁，另一端延伸出軸套第一延伸端的端面。由于采用了上述方案，使本三輪摩托車前輪碟剎安裝支架具有以下優(yōu)點(diǎn)由支架板、軸套和限位結(jié)構(gòu)焊接固定成一個(gè)整體的安裝支架，使該安裝支架作為一個(gè)整體件與碟剎制動(dòng)盤總成和制動(dòng)泵總成進(jìn)行裝配，可以減少用于部件連接的緊固件數(shù)量，可避免設(shè)置緊固件的連接點(diǎn)過多而造成安裝時(shí)相互干涉，使裝配時(shí)更加簡單。而且安裝支架的牢固性得到增強(qiáng)。所述支架板呈三角形結(jié)構(gòu)，使支架板的自身強(qiáng)度得到增強(qiáng)，同時(shí)還能使支架板盡量減少所占的空間。所述三角形支架板底邊的兩底角處分別設(shè)有向底邊下方延伸的安裝部，兩個(gè)安裝部之間形成用于讓位的缺口，兩個(gè)安裝部上各設(shè)有一安裝孔，該三角形支架板的頂角平分線上設(shè)有一用于固定軸套的通孔，該通孔與兩個(gè)安裝部的安裝孔呈三角形分布，形成用于固定軸套的通孔和兩個(gè)安裝部上的安裝孔錯(cuò)位布置，在兩個(gè)安裝部上通過螺栓固定安裝制動(dòng)泵，使兩個(gè)安裝部之間的用于讓位的缺口能夠?yàn)橹苿?dòng)泵讓位，保證制動(dòng)泵的安裝位置合理，同時(shí)又使用于固定軸套的通孔中固定的軸套能夠套在前輪軸上，避免了制動(dòng)泵安裝與輪軸裝配發(fā)生干涉。所述軸套焊接固定在用于固定軸套的通孔中，軸套的兩端分別沿通孔軸向延伸出，其中第一延伸端比第二延伸端長，所述限位結(jié)構(gòu)焊接固定在軸套的第一延伸端側(cè)壁，該限位結(jié)構(gòu)沿軸套軸向延伸出第一延伸端的端面。這樣本安裝支架既能通過軸套與前輪軸配合支撐于前輪軸上，并通過軸套的第二延伸端與碟剎制動(dòng)盤總成滑動(dòng)配合，又能通過限位結(jié)構(gòu)與前叉上裝配的減震器固定配合，形成對(duì)安裝支架的定位，使安裝支架不能轉(zhuǎn)動(dòng)。而且所述限位結(jié)構(gòu)為U形塊，該U形塊的彎曲部與軸套的第一延伸端側(cè)壁焊接固定，U形塊的開口端延伸出第一延伸端的端面。這樣能夠使U形塊卡在前叉減震器上形成對(duì)安裝支架周向定位，使安裝支架不能轉(zhuǎn)動(dòng)?；蛘咚鱿尬唤Y(jié)構(gòu)為長方形塊，該長方形塊一端焊接在軸套第一延伸端側(cè)壁，另一端延伸出軸套第一延伸端的端面。這樣能夠使長方形塊延伸出軸套第一延伸端的端面部分抵在前叉減震器的端部形成對(duì)安裝支架的周向定位， 使安裝支架不能轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，卻有效地解決了三輪摩托車前輪碟剎制動(dòng)裝置的安裝問題，使三輪摩托車前輪碟剎制動(dòng)裝置的安裝更加簡單、方便。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為圖1的B向視圖；圖4為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例示意圖；圖5為圖4的C向視圖；圖6為圖4的D向視圖。附圖中，1為支架板，2為軸套，2a為第一延伸端，2b為第二延伸端，3為限位結(jié)構(gòu)， 3a為U形塊，3b為長方形塊，4為安裝部，5為安裝孔，6為支承墊。
具體實(shí)施方式
參見圖1至圖3，本實(shí)用新型三輪摩托車前輪碟剎制動(dòng)泵安裝支架的一 種實(shí)施例。 制動(dòng)泵安裝支架由支架板1、軸套2和限位結(jié)構(gòu)3焊接固定成一個(gè)整體的安裝支架，所述支架板1呈三角形結(jié)構(gòu)，該三角形支架板1底邊的兩底角處分別設(shè)有向底邊下方延伸的安裝部4，兩個(gè)安裝部4之間形成用于讓位的缺口，兩個(gè)安裝部4上各設(shè)有一安裝孔5，該三角形支架板1的頂角平分線上設(shè)有一用于固定軸套2的 通孔，該通孔與兩個(gè)安裝部的安裝孔5 呈三角形分布。所述三角形支架板1的頂角為圓弧角，用于固定軸套的通孔與該圓弧角同圓心。所述軸套2焊接固定在用于固定軸套的通孔中，軸套2的兩端分別沿通孔軸向延伸出，其中第一延伸端2a比第二延伸端2b長，所述限位結(jié)構(gòu)3焊接固定在軸套2的第一延伸端2a側(cè)壁，該限位結(jié)構(gòu)3沿軸套軸向延伸出第一延伸端2a的端面。所述限位結(jié)構(gòu)3為U 形塊3a，該U形塊3a的彎曲部與軸套2的第一延伸端2a側(cè)壁焊接固定，U形塊3a的開口端延伸出第一延伸端2a的端面。所述軸套2第一延伸端2a側(cè)設(shè)有一支承墊6，該支承墊6 位于支架板1與U形塊3a的彎曲部之間，支承墊6分別與支架板1、軸套2、U形塊3a焊接在一起，增強(qiáng)對(duì)U形塊3a的支撐強(qiáng)度，使U形塊3a能夠牢牢地焊接固定在軸套2第一延伸端2a側(cè)。所述U形塊3a用于卡前叉減震器上形成對(duì)安裝支架周向定位，使安裝支架不能轉(zhuǎn)動(dòng)。 參見圖4至圖6，本實(shí)用新型三輪摩托車前輪碟剎制動(dòng)泵安裝支架的一種實(shí)施例。 制動(dòng)泵安裝支架由支架板1、軸套2和限位結(jié)構(gòu)3焊接固定成一個(gè)整體的安裝支架，所述支架板1呈三角形結(jié)構(gòu)，該三角形支架板1底邊的兩底角處分別設(shè)有向底邊下方延伸的安裝部4，兩個(gè)安裝部4之間形成用于讓位的缺口，兩個(gè)安裝部4上各設(shè)有一安裝孔5，該三角形支架板1的頂角平分線上設(shè)有一用于固定軸套2的通孔，該通孔與兩個(gè)安裝部的安裝孔5 呈三角形分布。所述三角形支架板1的頂角為圓弧角，用于固定軸套的通孔與該圓弧角同圓心。所述軸套2焊接固定在用于固定軸套的通孔中，軸套2的兩端分別沿通孔軸向延伸出，其中第一延伸端2a比第二延伸端2b長，所述限位結(jié)構(gòu)3焊接固定在軸套2的第一延伸端2a側(cè)壁，該限位結(jié)構(gòu)3沿軸套軸向延伸出第一延伸端2a的端面。所述限位結(jié)構(gòu)3為長方形塊3b，該長方形塊3b —端焊接在軸套2第一延伸端2a側(cè)壁，另一端延伸出軸套2第一延伸端2a的端面。所述長方形塊3b用抵在前叉減震器的端部形成對(duì)安裝支架的周向定位，使安裝支架不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車前輪碟剎制動(dòng)泵安裝支架，其特征在于制動(dòng)泵安裝支架由支架板、軸套和限位結(jié)構(gòu)焊接固定成一個(gè)整體的安裝支架，所述支架板呈三角形結(jié)構(gòu)，該三角形支架板底邊的兩底角處分別設(shè)有向底邊下方延伸的安裝部，兩個(gè)安裝部之間形成用于讓位的缺口，兩個(gè)安裝部上各設(shè)有一安裝孔，該三角形支架板的頂角平分線上設(shè)有一用于固定軸套的通孔，該通孔與兩個(gè)安裝部的安裝孔呈三角形分布，所述軸套焊接固定在用于固定軸套的通孔中，軸套的兩端分別沿通孔軸向延伸出，其中第一延伸端比第二延伸端長，所述限位結(jié)構(gòu)焊接固定在軸套的第一延伸端側(cè)壁，該限位結(jié)構(gòu)沿軸套軸向延伸出第一延伸端的端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前輪碟剎制動(dòng)泵安裝支架，其特征在于所述三角形支架板的頂角為圓弧角，用于固定軸套的通孔與該圓弧角同圓心。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前輪碟剎制動(dòng)泵安裝支架，其特征在于所述限位結(jié)構(gòu)為U形塊，該U形塊的彎曲部與軸套的第一延伸端側(cè)壁焊接固定，U形塊的開口端延伸出第一延伸端的端面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪摩托車前輪碟剎制動(dòng)泵安裝支架，其特征在于所述軸套第一延伸端側(cè)設(shè)有一支承墊，該支承墊位于支架板與U形塊的彎曲部之間，支承墊分別與支架板、軸套、U形塊焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前輪碟剎制動(dòng)泵安裝支架，其特征在于所述限位結(jié)構(gòu)為長方形塊，該長方形塊一端焊接在軸套第一延伸端側(cè)壁，另一端延伸出軸套第一延伸端的端面。
專利摘要一種三輪摩托車前輪碟剎制動(dòng)泵安裝支架，制動(dòng)泵安裝支架由支架板、軸套和限位結(jié)構(gòu)焊接固定成一個(gè)整體的安裝支架，所述支架板呈三角形結(jié)構(gòu)，其底邊的兩底角處分別安裝部，兩個(gè)安裝部上各設(shè)有安裝孔，三角形支架板的頂角平分線上設(shè)有用于固定軸套的通孔，軸套焊接固定在用于固定軸套的通孔中，軸套的兩端分別沿通孔軸向延伸出，其中第一延伸端比第二延伸端長，限位結(jié)構(gòu)焊接固定在軸套的第一延伸端側(cè)壁，且沿軸套軸向延伸出第一延伸端的端面。它既能使碟剎制動(dòng)裝置制動(dòng)泵總成合理的安裝在本支架上，又能使本安裝支架與碟剎制動(dòng)盤總成配合，并使本安裝支架與前叉減震器形成定位連接，解決碟剎制動(dòng)裝置用于三輪摩托車前輪制動(dòng)的裝配問題。
文檔編號(hào)B62L3/00GK202029978SQ201120058618
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月8日
發(fā)明者粱道明 申請(qǐng)人:重慶動(dòng)霸機(jī)械制造有限公司