專利名稱：雙電動(dòng)機(jī)三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)三輪車，特別涉及一種雙電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)三輪車。
背景技術(shù)：
電動(dòng)三輪車因其能耗低且綠色環(huán)保，已逐步成為人們比較理想的代步工具，特別是采用無刷電動(dòng)機(jī)的三輪車更是廣受消費(fèi)者的青睞，由于無刷電動(dòng)機(jī)是以自控式運(yùn)行的，所以不會(huì)像變頻調(diào)速下重載啟動(dòng)的同步電動(dòng)機(jī)那樣在轉(zhuǎn)子上另加啟動(dòng)繞組，也不會(huì)在負(fù)載突變時(shí)產(chǎn)生震蕩和失步，更不會(huì)存在因電刷而引起的一系列問題，且無刷電動(dòng)機(jī)比同容量三相異步電動(dòng)機(jī)縮小了一個(gè)機(jī)座號(hào)，其體積小，從而便于靈活使用，特別是采用電子換向來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械換向，性能可靠、永無磨損、故障率低，壽命比有刷電動(dòng)機(jī)提高了約6倍，故采用無刷電動(dòng)機(jī)的三輪車是電動(dòng)三輪車的主要發(fā)展方向；但是對(duì)于山地區(qū)域無刷電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就略顯不足了，擴(kuò)大電動(dòng)機(jī)的功率無不成為一種無賴之舉，然而，此種做法卻違背了提倡低能耗的初衷，不但增加了三輪車的制造成本，而且三輪車的續(xù)行能力也大大的減弱，嚴(yán)重不利于電動(dòng)三輪車的推廣及利用，同時(shí)，采用無刷電動(dòng)機(jī)的三輪車行駛于山地多坡的地區(qū)，其時(shí)快時(shí)慢的運(yùn)行速度也不利于無刷電動(dòng)機(jī)進(jìn)入最佳的工作時(shí)速，不僅電動(dòng)機(jī)的損耗較大，而且耗電量也相對(duì)增加，使得有刷電動(dòng)機(jī)這類比較優(yōu)秀的產(chǎn)品得不到有效的利用；然而，隨著科技的進(jìn)步，產(chǎn)生了一些新的發(fā)明，例如專利號(hào)為Z1200620110262. 4的實(shí)用新型專利，其采用兩個(gè)無刷電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，再加上內(nèi)燃機(jī)和蓄電池共同提供電力，在此方法下，動(dòng)力雖然足夠了，但是，此方法結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，制造成本高，且還需要提供燃料，不利于環(huán)保，再者，左右驅(qū)動(dòng)輪在急速轉(zhuǎn)向時(shí)，無法調(diào)節(jié)其左右驅(qū)動(dòng)輪的速度差，易造成三輪車側(cè)翻。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種雙電動(dòng)機(jī)三輪車，該三輪車采用低功耗的無刷電動(dòng)機(jī)作為主電動(dòng)機(jī)，有效的節(jié)約電力的使用，且在輔助電動(dòng)機(jī)即有刷電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力支持下，彌補(bǔ)了無刷電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不足，使無刷電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于最佳工作狀態(tài)，有效的提高了三輪車的工作效率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種雙電動(dòng)機(jī)三輪車，包括車架、主電動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)、電池組、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述主電動(dòng)機(jī)為無刷電動(dòng)機(jī)，無刷電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸直接與三輪車的后橋差速器的輸入齒輪傳動(dòng)聯(lián)接，所述差速器兩端輸出軸聯(lián)接三輪車的兩傳動(dòng)半軸，其輔助電動(dòng)機(jī)為有刷電動(dòng)機(jī)，有刷電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸上的主動(dòng)鏈輪與半軸上設(shè)置的從動(dòng)鏈輪通過傳動(dòng)鏈聯(lián)接，從動(dòng)鏈輪與半軸之間設(shè)置超越離合器。進(jìn)一步，所述主電動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)分別線連接無刷電動(dòng)機(jī)控制器和有刷電動(dòng)機(jī)控制器，兩控制器線連接同一電池組。為了促進(jìn)三輪車車身穩(wěn)定、平衡，所述主電動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)分別對(duì)角設(shè)置于后橋兩側(cè)。為了方便操作，所述主電動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)的控制器開關(guān)均設(shè)在操作手柄上。[0008]本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的三輪車結(jié)構(gòu)合理，重力分布均勻，由于采用低功耗的無刷電動(dòng)機(jī)作為主電動(dòng)機(jī)，有效節(jié)約電力，增加了三輪車的續(xù)行里程，充分利用了無刷電動(dòng)機(jī)的各種優(yōu)勢(shì)，當(dāng)遇到爬坡等動(dòng)力不足的情況，還可以在輔助電動(dòng)機(jī)即有刷電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力支持下，形成有刷電動(dòng)機(jī)和無刷電動(dòng)機(jī)的聯(lián)動(dòng)，增強(qiáng)三輪車的爬坡能力，提高了三輪車應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜行駛條件的適應(yīng)能力，此設(shè)計(jì)不僅彌補(bǔ)了無刷電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足，還能使無刷電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于最佳工作狀態(tài)，節(jié)省能源，利于環(huán)保。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型鏈傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型超越離合器的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1至圖3所示，一種雙電動(dòng)機(jī)三輪車，包括車架4、主電動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)、電池組6、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述主電動(dòng)機(jī)為無刷電動(dòng)機(jī)1，無刷電動(dòng)機(jī)1動(dòng)力輸出軸直接與三輪車的后橋差速器3輸入齒輪傳動(dòng)聯(lián)接，有效的減少了傳動(dòng)過程中的動(dòng)力損耗，所述差速器3兩端輸出軸聯(lián)接三輪車的兩傳動(dòng)半軸5，再由兩傳動(dòng)半軸5將動(dòng)力傳遞給兩驅(qū)動(dòng)輪；其無刷電動(dòng)機(jī)1于三輪車后橋?qū)窃O(shè)置的輔助電動(dòng)機(jī)為有刷電動(dòng)機(jī)2，有刷電動(dòng)機(jī)2動(dòng)力輸出軸上的主動(dòng)鏈輪11與半軸5上設(shè)置的從動(dòng)鏈輪10通過傳動(dòng)鏈13聯(lián)接，從動(dòng)鏈輪10與半軸5之間設(shè)置超越離合器12，超越離合器12的外套圈15與從動(dòng)鏈輪10的內(nèi)孔過盈配合，其棘爪 14固定于半軸5上且與外套圈15同軸，棘爪14外圓周上設(shè)置4個(gè)斜槽，各個(gè)斜槽內(nèi)均放置一根鋼柱16，鋼柱16在受到不同方向的力時(shí)放松或者卡死于斜槽內(nèi)，從而超越離合器12 實(shí)現(xiàn)斷開或者閉合；所述主電動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)分別線連接無刷電動(dòng)機(jī)控制器8和有刷電動(dòng)機(jī)控制器7，兩控制器再線連接同一電池組6，且兩控制器的開關(guān)9經(jīng)線連接均設(shè)置于操作手柄上。本實(shí)用新型工作原理當(dāng)三輪車在平路或下坡路上行駛時(shí)，主電動(dòng)機(jī)即無刷電動(dòng)機(jī)1獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，通過差速器3帶動(dòng)兩半軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，兩半軸5帶動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而三輪車向前運(yùn)動(dòng)，其間，超越離合器12為斷開狀態(tài)，半軸5不帶動(dòng)輔助電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免無謂的動(dòng)力損耗，這時(shí)無刷電動(dòng)機(jī)1通過自身提供的動(dòng)力達(dá)到理想時(shí)速；當(dāng)三輪車在爬坡時(shí)，啟動(dòng)操作手柄上的輔助電動(dòng)機(jī)即有刷電動(dòng)機(jī)控制器開關(guān)9，有刷電動(dòng)機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，有刷電動(dòng)機(jī)2上的主動(dòng)鏈輪11也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)傳動(dòng)鏈13帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，在從動(dòng)鏈輪10的動(dòng)力作用下使超越離合器12受力閉合，從而將有刷電動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力傳至半軸5，有刷電動(dòng)機(jī)2和無刷電動(dòng)機(jī)1同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，由差速器3平衡其動(dòng)力，兩電動(dòng)機(jī)聯(lián)合傳動(dòng)動(dòng)力至兩半軸5，從而兩半軸5 帶動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙電動(dòng)機(jī)同時(shí)聯(lián)合提供動(dòng)力作用，大大的提高三輪車的爬坡能力。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種雙電動(dòng)機(jī)三輪車，包括車架(4)、主電動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)、電池組(6)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述主電動(dòng)機(jī)為無刷電動(dòng)機(jī)(1)，無刷電動(dòng)機(jī)(1)動(dòng)力輸出軸直接與三輪車的后橋差速器(3)的輸入齒輪傳動(dòng)聯(lián)接，所述差速器(3)兩端輸出軸聯(lián)接三輪車的兩傳動(dòng)半軸(5)，其輔助電動(dòng)機(jī)為有刷電動(dòng)機(jī)(2)，有刷電動(dòng)機(jī)(2)動(dòng)力輸出軸上的主動(dòng)鏈輪 (11)與半軸(5)上設(shè)置的從動(dòng)鏈輪(10)通過傳動(dòng)鏈(13)聯(lián)接，從動(dòng)鏈輪(10)與半軸(5) 之間設(shè)置超越離合器(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電動(dòng)機(jī)三輪車，其特征在于所述主電動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)分別線連接無刷電動(dòng)機(jī)控制器(8)和有刷電動(dòng)機(jī)控制器(7)，兩控制器線連接同一電池組 (6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙電動(dòng)機(jī)三輪車，其特征在于所述主電動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)分別對(duì)角設(shè)置于后橋兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙電動(dòng)機(jī)三輪車，其特征在于所述主電動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)的控制器開關(guān)(9)均設(shè)在操作手柄上。
專利摘要一種雙電動(dòng)機(jī)三輪車，包括車架、主電動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)、電池組、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述主電動(dòng)機(jī)為無刷電動(dòng)機(jī)，主電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸直接與三輪車的后橋差速器的輸入齒輪傳動(dòng)聯(lián)接，所述差速器兩端輸出軸聯(lián)接三輪車的兩傳動(dòng)半軸，其輔助電動(dòng)機(jī)為有刷電動(dòng)機(jī)，有刷電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸上的主動(dòng)鏈輪與半軸上設(shè)置的從動(dòng)鏈輪通過傳動(dòng)鏈聯(lián)接，從動(dòng)鏈輪與半軸之間設(shè)置超越離合器；本實(shí)用新型采用無刷電動(dòng)機(jī)作為主電動(dòng)機(jī)，工作時(shí)更加省電，有效提高了單次充電的續(xù)行里程，同時(shí)，有刷電動(dòng)機(jī)的配合使用，彌補(bǔ)了無刷電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不足，使無刷電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于最佳工作狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62K11/14GK201989896SQ20112005995
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者李珂新 申請(qǐng)人:李珂新