專利名稱：解決車身殼體薄弱部位防沖擊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)，具體涉及一種汽車車身防沖擊的安全技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車身殼體均是由板件焊接拼合而成的。這種車身殼體的防沖擊的方法是采用雙層板件，外層板件的薄弱焊接縫與內(nèi)層板件的薄弱焊接縫錯(cuò)開設(shè)置，同時(shí)在兩層板件之間設(shè)置填充吸能材料。這種結(jié)構(gòu)能有效的防止外來的沖擊，保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。但是這種結(jié)構(gòu)由于板件材料用量大，使得車身質(zhì)量大，從而帶來整車的質(zhì)心高，一則車輛的油耗量大，二則影響車輛行駛穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于車身殼體輕量化解決車身殼體薄弱部位防沖擊的結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。本實(shí)用新型的解決車身殼體薄弱部位防沖擊結(jié)構(gòu)，它包括由板件拼接而成的車身殼體，它還包括由桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)成的骨架，車身殼體與骨架連接，車身殼體的板件拼接處在構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)的骨架梁處。所述板件拼接是焊接，焊接處的焊縫位于骨架梁的兩邊緣之間。所述板件拼接處的骨架梁包括梁翼，梁翼之間為槽形梁體，板件拼接處位于槽形梁體處。所述槽形梁體內(nèi)填充吸能材料或或補(bǔ)充防護(hù)板件。填充吸能材料可以是纖維增強(qiáng)材料；補(bǔ)充防護(hù)板件可以是鋼板。所述車身殼體外壁連接有加強(qiáng)板或外掛組件。所述車身殼體上開限位連接孔，限位連接孔與連接套連接，加強(qiáng)板上開連接孔，螺栓穿過連接孔與連接套的螺紋孔連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)中巧妙的將桁架結(jié)構(gòu)與車身殼體相結(jié)合，利用桁架結(jié)構(gòu)的骨架梁作用作為車身殼體薄弱部位防沖擊的加強(qiáng)形式，一方面解決車身殼體薄弱部位防沖擊問題，另一方面利用桁架結(jié)構(gòu)與車身殼體連接，在保證車身強(qiáng)度的前提條件下，減少板件材料的使用量，降低車身殼體的重量，為降低車輛的質(zhì)心提供了基礎(chǔ)；實(shí)現(xiàn)車身殼體輕量化。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)中的桁架結(jié)構(gòu)生產(chǎn)加工方便，車身殼體的板件拼接處在構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)的骨架梁處，布置實(shí)施簡單。

圖1車身殼體薄弱部位防沖擊結(jié)構(gòu)的車身殼體示意圖。圖2車身桁架結(jié)構(gòu)示意圖。圖3車身殼體薄弱部位防沖擊結(jié)構(gòu)示意圖。圖4車身殼體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型方法是將由板件焊接拼合成的車身殼體與車身桁架結(jié)構(gòu)的骨架連接而成，將板件焊接拼處設(shè)置在車身桁架結(jié)構(gòu)的骨架梁處，并可在在桁架結(jié)構(gòu)的骨架梁中填充吸能材料。具體結(jié)構(gòu)如圖1、2所示，板件焊接拼合成的車身殼體300，與車身桁架結(jié)構(gòu)的骨架 400連接。車身桁架結(jié)構(gòu)的骨架400包括側(cè)豎向梁401，側(cè)橫向梁402，底縱梁403，底橫梁 404，頂縱梁405和頂橫梁406，上述均為車身桁架結(jié)構(gòu)的骨架梁，上述梁的排布多少根據(jù)車輛具體設(shè)計(jì)而確定，側(cè)豎向梁401，側(cè)橫向梁402，底縱梁403，底橫梁404，頂縱梁405和頂橫梁406的結(jié)構(gòu)形式可以相同也可以不同。對于板件焊接拼合成的車身殼體的焊接縫沖擊薄弱處的結(jié)構(gòu)如圖3所示，車身殼體板件301與車身殼體板件302之間焊件連接，焊縫303的位置正對應(yīng)骨架梁，本實(shí)施例圖中所示是側(cè)豎向梁401處的車身殼體板件的結(jié)構(gòu)，即車身殼體板件301與車身殼體板件 302之間焊縫303的位置正好處于側(cè)豎向梁401處；側(cè)豎向梁401的結(jié)構(gòu)包括梁翼402，梁翼402之間為槽形梁體403，兩側(cè)的兩個(gè)梁翼402分別與車身殼體板件301與車身殼體板件 302連接，車身殼體板件301與車身殼體板件302之間焊縫303處在槽形梁體403處；槽形梁體403內(nèi)設(shè)有填充吸能材料500。填充吸能材料500可以是纖維增強(qiáng)材料；槽形梁體403 內(nèi)也可以設(shè)置在補(bǔ)充防護(hù)板件，補(bǔ)充防護(hù)板件可以是鋼板。本實(shí)施例中槽形梁體403是“U” 形槽。構(gòu)成車身殼體的其他的板件之間的焊縫也處在相應(yīng)的骨架梁處。在此不一一累述。上述車身殼體板件之間的焊縫與骨架梁的位置結(jié)構(gòu)使得桁架結(jié)構(gòu)的骨架梁與車體外殼板件之間形成一個(gè)封閉斷面，既保證車體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又針對焊縫處防沖擊減弱部位提供二次防護(hù)能力。為了增加車身殼體板件的其他薄弱部位的防沖擊效果，還有一個(gè)方法就是在板件內(nèi)和/或外連接有纖維增強(qiáng)材料或加強(qiáng)板。本實(shí)施例如圖4所示，以側(cè)向的車身殼體板件405為例，加以說明車身殼體板件 405內(nèi)壁粘結(jié)連接纖維增強(qiáng)材料407 ；車身殼體板件405上開設(shè)限位連接孔406，限位連接孔406與連接套410連接連；連接套410是開設(shè)有內(nèi)螺紋孔的盲孔套；車身殼體板件405外壁設(shè)有加強(qiáng)板408 ；加強(qiáng)板408上開連接孔409，螺栓411穿過連接孔409與連接套410的內(nèi)螺紋孔412連接。車身殼體板件405外壁還可以連接的是外掛組件，以增強(qiáng)局部的防沖擊強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種解決車身殼體薄弱部位防沖擊結(jié)構(gòu)，它包括由板件拼接而成的車身殼體，其特征是，它還包括由桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)成的骨架，車身殼體與骨架連接，車身殼體的板件拼接處在構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)的骨架梁處。
2.如權(quán)利要求1所述解決車身殼體薄弱部位防沖擊結(jié)構(gòu)，其特征在于板件拼接是焊接，焊接處的焊縫位于骨架梁的兩邊緣之間。
3.如權(quán)利要求1所述解決車身殼體薄弱部位防沖擊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述板件拼接處的骨架梁包括梁翼，梁翼之間為槽形梁體，板件拼接處位于槽形梁體處。
4.如權(quán)利要求3所述解決車身殼體薄弱部位防沖擊結(jié)構(gòu)，其特征在于槽形梁體內(nèi)填充吸能材料或補(bǔ)充防護(hù)板件。
5.如權(quán)利要求1所述解決車身殼體薄弱部位防沖擊結(jié)構(gòu)，其特征在于車身殼體內(nèi)壁連接有纖維增強(qiáng)材料。
6.如權(quán)利要求1所述解決車身殼體薄弱部位防沖擊結(jié)構(gòu)，其特征在于車身殼體外壁連接有加強(qiáng)板或外掛組件。
7.如權(quán)利要求5或6所述解決車身殼體薄弱部位防沖擊結(jié)構(gòu)，其特征在于車身殼體上開限位連接孔，限位連接孔與連接套連接，加強(qiáng)板上開連接孔，螺栓穿過連接孔與連接套的內(nèi)螺紋孔連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種解決車身殼體薄弱部位防沖擊的結(jié)構(gòu)。它是以桁架結(jié)構(gòu)為骨架，由板件構(gòu)成的車身殼體與桁架結(jié)構(gòu)骨架連接，將車身殼體薄弱部位布置在構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)的骨架梁處。它巧妙的將桁架結(jié)構(gòu)與車身殼體相結(jié)合，利用桁架結(jié)構(gòu)的骨架梁作用作為車身殼體薄弱部位防沖擊的加強(qiáng)形式，一方面解決車身殼體薄弱部位防沖擊問題，另一方面利用桁架結(jié)構(gòu)與車身殼體連接，在保證車身強(qiáng)度的前提條件下，減少板件材料的使用量，降低車身殼體的重量，為降低車輛的質(zhì)心提供了基礎(chǔ)；實(shí)現(xiàn)車身殼體輕量化。
文檔編號(hào)B62D27/02GK201961381SQ20112006753
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者向繼偉, 曾斌, 黃松 申請人:東風(fēng)汽車公司