專(zhuān)利名稱(chēng)：雙輪曲軸并行擺動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種腳踏車(chē)，尤其是一種雙輪曲軸并行擺動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有供娛樂(lè)、健身于一體的腳踏車(chē)大多采用獨(dú)輪或雙輪串行式，尤其是雙輪串行式的腳踏車(chē)大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于折疊使用，而且在行駛過(guò)程中存在一些安全隱患和使用不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)新穎，操作簡(jiǎn)單，通過(guò)擺動(dòng)提供動(dòng)力，輕便不費(fèi)力，行駛安全的雙輪曲軸并行擺動(dòng)車(chē)。解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種雙輪曲軸并行擺動(dòng)車(chē)，包括左側(cè)輪、曲軸、右側(cè)輪，所述左側(cè)輪通過(guò)曲軸與右側(cè)輪連接，該左側(cè)輪和右側(cè)輪內(nèi)側(cè)的曲軸上設(shè)置有左內(nèi)側(cè)踏板和右內(nèi)側(cè)踏板，所述左側(cè)輪和右側(cè)輪的外側(cè)分別裝有左外側(cè)踏板和右外側(cè)踏板， 所述左側(cè)輪和右側(cè)輪上分別設(shè)置有齒輪箱，該齒輪箱內(nèi)設(shè)置有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪上分別裝有離合器，該主動(dòng)齒輪與曲軸固接，該從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)軸與齒輪箱固接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)齒輪箱內(nèi)設(shè)置的主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪通過(guò)離合器相互接替配合提供動(dòng)力，這樣不但降低了使用者的操作難度，而且大大提高的車(chē)體本身機(jī)動(dòng)性，在保證了整體車(chē)型簡(jiǎn)單、合理的前提下，給使用者帶來(lái)速度的快感和操作的樂(lè)趣。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖中車(chē)輪1，飛輪2，齒輪箱3，曲軸4，踏板5，連接桿6，前蓋板7，從動(dòng)齒輪離合器8，箱體9，螺栓10，后蓋板11，從動(dòng)齒輪12，旋轉(zhuǎn)軸13，主動(dòng)齒輪14，軸承15，主動(dòng)齒輪離合器16。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。一種雙輪曲軸并行擺動(dòng)車(chē)，由車(chē)輪1，飛輪2，齒輪箱3，曲軸4，踏板5，連接桿6，前蓋板7，從動(dòng)齒輪離合器8，箱體9，螺栓10，后蓋板11，從輪12，旋轉(zhuǎn)軸13，曲軸4，軸承15， 主動(dòng)齒輪離合器16構(gòu)成，左側(cè)輪通過(guò)曲軸4與右側(cè)輪連接，該左側(cè)輪和右側(cè)輪內(nèi)側(cè)的曲軸上設(shè)置有左內(nèi)側(cè)踏板和右內(nèi)側(cè)踏板，所述左側(cè)輪和右側(cè)輪的外側(cè)分別裝有左外側(cè)踏板和右外側(cè)踏板，所述左側(cè)輪和右側(cè)輪上分別設(shè)置有齒輪箱3，該齒輪箱內(nèi)設(shè)置有主動(dòng)齒輪14和從動(dòng)齒輪12，該主動(dòng)齒輪14和從動(dòng)齒輪12上分別裝有主動(dòng)齒輪離合器16和從動(dòng)齒輪離合器8，該主動(dòng)齒輪14與曲軸4固接，該從動(dòng)齒輪12的旋轉(zhuǎn)軸13與齒輪箱3固接。作為實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述齒輪箱3由箱體9、前蓋板7、后蓋板11構(gòu)成， 該箱體9內(nèi)腔嵌裝有旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸13上套裝有從動(dòng)齒輪12和從動(dòng)齒輪離合器8。本實(shí)用新型的工作原理簡(jiǎn)述如下首先將操作者的雙腳踩在踏板5上，并保持直立姿勢(shì)，以保持平衡。雙腳帶動(dòng)踏板向后蹬踏時(shí)，即當(dāng)曲軸4擺動(dòng)方向與擺動(dòng)車(chē)前進(jìn)方向相反時(shí)，與主動(dòng)齒輪14相配合的主動(dòng)齒輪離合器16呈工作狀態(tài)，與從動(dòng)齒輪12相配合的從動(dòng)齒輪離合器8呈休眠狀態(tài)，主動(dòng)齒輪14 帶動(dòng)齒輪箱3同向運(yùn)動(dòng)，齒輪箱3上的連接桿6通過(guò)飛輪2帶動(dòng)車(chē)輪1同向運(yùn)動(dòng)。雙腳帶動(dòng)踏板向前蹬踏時(shí)，即當(dāng)曲軸4擺動(dòng)方向與擺動(dòng)車(chē)前進(jìn)方向相同時(shí)，與主動(dòng)齒輪14相配合的主動(dòng)齒輪離合器16呈休眠狀態(tài)，與從動(dòng)齒輪12相配合的從動(dòng)齒輪離合器8呈工作狀態(tài)，主動(dòng)齒輪14帶動(dòng)從動(dòng)齒輪12反向運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪12通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸13帶動(dòng)齒輪箱3同向運(yùn)動(dòng)，齒輪箱3上的連接桿6通過(guò)飛輪2帶動(dòng)車(chē)輪1同向運(yùn)動(dòng)。在整個(gè)騎行過(guò)程中，車(chē)輪總保持前行的方向，使行駛更加連貫，踏板5和曲軸4的擺動(dòng)角度不會(huì)超過(guò)90°，這樣不但減少了操作者的運(yùn)動(dòng)幅度，使操作更利于把握，而且省時(shí)省力，有效的分配了操作者的體能。該擺動(dòng)車(chē)可實(shí)現(xiàn)單輪、雙輪、多輪串接，也可通過(guò)鏈傳動(dòng)，齒輪傳動(dòng)等多種形式，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，適用性強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種雙輪曲軸并行擺動(dòng)車(chē)，包括左側(cè)輪、曲軸、右側(cè)輪，所述左側(cè)輪通過(guò)曲軸與右側(cè)輪連接，該左側(cè)輪和右側(cè)輪內(nèi)側(cè)的曲軸上設(shè)置有左內(nèi)側(cè)踏板和右內(nèi)側(cè)踏板，所述左側(cè)輪和右側(cè)輪的外側(cè)分別裝有左外側(cè)踏板和右外側(cè)踏板，其特征在于，所述左側(cè)輪和右側(cè)輪上分別設(shè)置有齒輪箱，該齒輪箱內(nèi)設(shè)置有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪上分別裝有離合器，該主動(dòng)齒輪與曲軸固接，該從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)軸與齒輪箱固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪曲軸并行擺動(dòng)車(chē)，其特征在于所述齒輪箱由箱體、前蓋板、后蓋板構(gòu)成，該箱體內(nèi)腔嵌裝有旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸上套裝有從動(dòng)齒輪和離合器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種腳踏車(chē)，尤其是一種雙輪曲軸并行擺動(dòng)車(chē)，包括左側(cè)輪、曲軸、右側(cè)輪，所述左側(cè)輪通過(guò)曲軸與右側(cè)輪連接，該左側(cè)輪和右側(cè)輪內(nèi)側(cè)的曲軸上設(shè)置有左內(nèi)側(cè)踏板和右內(nèi)側(cè)踏板，左側(cè)輪和右側(cè)輪的外側(cè)分別裝有左外側(cè)踏板和右外側(cè)踏板，左側(cè)輪和右側(cè)輪上分別設(shè)置有齒輪箱，該齒輪箱內(nèi)設(shè)置有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪上分別裝有離合器，該主動(dòng)齒輪與曲軸固接，該從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)軸與齒輪箱固接。通過(guò)齒輪箱內(nèi)設(shè)置的主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪通過(guò)離合器相互接替配合提供動(dòng)力，這樣不但降低了使用者的操作難度，而且大大提高的車(chē)體本身機(jī)動(dòng)性，在保證了整體車(chē)型簡(jiǎn)單、合理的前提下，給使用者帶來(lái)速度的快感和操作的樂(lè)趣。
文檔編號(hào)B62M11/02GK202089200SQ20112007062
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者鄭九洲, 鄭愛(ài)軍 申請(qǐng)人:鄭愛(ài)軍