專利名稱：車首豎桿組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車管件連接固定結(jié)構(gòu)，特別涉及一種可固定前叉豎桿與車首橫把的車首豎桿組件，并且既可調(diào)節(jié)固定前叉豎桿與車首橫把之間長(zhǎng)度，又可固定車首豎桿與不同類型的前叉豎桿。
背景技術(shù)：
自行車上前叉豎桿與車手橫把之間通過(guò)車首豎桿連接固定(車手橫把兩端形成把手)，具體是該車首豎桿一端穿套并固定于該前叉豎桿，而另一端也穿套并固定于該車首橫把。目前車手橫把與自行車坐墊之間間距根據(jù)男士或女士來(lái)設(shè)計(jì)的，從而以男款或女款自行車來(lái)體現(xiàn)，然而人的臂長(zhǎng)差異性決定了同一款自行車，不能適應(yīng)所有的男士或女士。 與此同時(shí)，不同類型自行車，其前叉豎桿也不同，分為有牙前叉豎桿(前叉豎桿端部具有螺紋，用于利用螺母與安裝儲(chǔ)物藍(lán)的固定支架固定)和無(wú)牙前叉豎桿(前叉豎桿端部無(wú)螺紋， 可直接與車首豎桿固定)，如何設(shè)計(jì)一種將車手橫把與不用類型的前叉豎桿固定的車首豎桿，同時(shí)可調(diào)節(jié)前叉豎桿與車首橫把距離，一直是技術(shù)人員期待解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供一種車首豎桿組件，能調(diào)節(jié)連接固定的前叉豎桿與車首橫把之間距離，從而調(diào)節(jié)車手橫把與自行車坐墊之間間距，實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，又能滿足不同類型自行車上的不同前叉豎桿結(jié)構(gòu)要求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)一種車首豎桿組件，安裝于前叉豎桿和車首橫把之間，包括車首豎桿、過(guò)渡連接管和吊緊螺絲，該車首豎桿一端形成可套于該前叉豎桿的下管口，而另一端形成可套于車首橫把的上管口，其中1)該上管口為槽型管口，且沿該槽型管口之軸向設(shè)有一個(gè)便于通過(guò)夾緊機(jī)構(gòu)夾緊車首橫把的開口槽，該槽形管口側(cè)部設(shè)有一個(gè)可拆卸的調(diào)節(jié)塊，該調(diào)節(jié)塊斷面呈月牙面，并且在該調(diào)節(jié)塊插入該槽形管口內(nèi)部一側(cè)時(shí)，該月牙面與該槽形管口形成便于收緊車首橫把的圓形口 ；2)該過(guò)渡連接管下端可插入該前叉豎桿，而上端可穿過(guò)該車首豎桿之下管口，該吊緊螺絲穿過(guò)該連接過(guò)渡管后旋固于該前叉豎桿，實(shí)現(xiàn)該前叉豎桿固定于該車首豎桿。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該過(guò)渡連接管下端沿軸向呈斜向端口，該吊緊螺絲依次穿過(guò)蓋板和該連接過(guò)渡管后旋固一限定塊，實(shí)現(xiàn)該前叉豎桿通過(guò)該連接過(guò)渡管和吊緊螺絲，固定于該車首豎桿。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該車首豎桿之下管口可套于該前叉豎桿，在該車首豎桿之下管口套于該前叉豎桿的同時(shí)，該吊緊螺絲可穿過(guò)蓋板后，旋固于該前叉豎桿內(nèi)， 實(shí)現(xiàn)該前叉豎桿通過(guò)該吊緊螺絲，固定于該車首豎桿。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該上管口沿該車首豎桿軸向而伸長(zhǎng)，便于調(diào)節(jié)該車首豎桿兩端固定管件之間間距。
3[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該夾緊機(jī)構(gòu)由設(shè)于該開口槽兩側(cè)的一組凸耳、穿過(guò)該組凸耳的調(diào)節(jié)螺釘以及旋固于該調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)螺母組成。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該調(diào)節(jié)塊側(cè)面由能貼緊該槽型管口內(nèi)側(cè)的凸弧形面和能貼緊該車手橫把的凹弧形面組成。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該調(diào)節(jié)塊具有中空結(jié)構(gòu)，并具有能支撐該凸弧形面和凹弧形面中部的加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型有益技術(shù)效果是由于該車首豎桿一端形成便于通過(guò)夾緊機(jī)構(gòu)夾緊管件、具有開口槽的槽形管口，該槽形管口側(cè)部設(shè)有一個(gè)可拆卸的調(diào)節(jié)塊，該調(diào)節(jié)塊斷面呈月牙面，并且在該調(diào)節(jié)塊插入該槽形管口內(nèi)部一側(cè)時(shí)，該月牙面與該槽形管口形成便于收緊管件的圓形口，這樣調(diào)節(jié)塊分別插入該槽形管口的兩側(cè)面時(shí)，再夾緊固定管件后，連接固定前叉豎桿與車手橫把之間的車首豎桿實(shí)際間距有不同，由此實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)車手橫把與前插豎桿間距，從而也調(diào)節(jié)車手橫把與自行車坐墊之間間距，實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)；與此同時(shí)，該車首豎桿另一端形成可套于該前叉豎桿的下管口，而該過(guò)渡連接管下端可插入該前叉豎桿，而上端可穿過(guò)該車首豎桿之下管口，該吊緊螺絲穿過(guò)該連接過(guò)渡管后旋固于該前叉豎桿，實(shí)現(xiàn)該前叉豎桿固定于該車首豎桿，這樣該車首豎桿之下管口可以通過(guò)該過(guò)渡連接管和吊緊螺絲固定于前叉豎桿。更進(jìn)一步地，該車首豎桿之下管口也可套于該前叉豎桿，在該車首豎桿之下管口套于該前叉豎桿的同時(shí)，該吊緊螺絲可穿過(guò)蓋板后，旋固于該前叉豎桿內(nèi)，實(shí)現(xiàn)該前叉豎桿通過(guò)該吊緊螺絲，固定于該車首豎桿，這樣該車首豎桿組件應(yīng)用于將不同管徑的前叉豎桿與車首橫把固定。當(dāng)前叉豎桿不能緊密穿過(guò)該車首豎桿之下管口時(shí)，可以通過(guò)過(guò)渡連接管和吊緊螺絲將前叉豎桿與車首橫把固定；當(dāng)前叉豎桿能緊密穿過(guò)該車首豎桿之下管口，可以直接通過(guò)吊緊螺絲將前叉豎桿與車首橫把固定。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例之一的裝配示意圖；圖2為本實(shí)用新型中的所述車首豎桿結(jié)構(gòu)主視圖；圖3為本實(shí)用新型中的所述車首豎桿結(jié)構(gòu)立體圖；圖4為本實(shí)用新型中的所述過(guò)渡連接管結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型中的所述調(diào)節(jié)塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例之二(省略所述過(guò)渡連接管)的裝配示意圖。對(duì)照以上附圖作補(bǔ)充說(shuō)明1——前叉豎桿 4——調(diào)節(jié)塊2——車首豎桿 41——凸弧形面21——下管口 42——凹弧形面22——槽型管口 43——加強(qiáng)筋221——開口槽 5——吊緊螺絲3——過(guò)渡連接管6——蓋板31——傾斜型端口具體實(shí)施方式
實(shí)施例之一，結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，以下作進(jìn)一步描述一種車首豎桿組件，安裝于前叉豎桿和車首橫把之間，包括車首豎桿2、過(guò)渡連接管3和吊緊螺絲5，該車首豎桿2 —端形成可套于該前叉豎桿1的下管口 21，而另一端形成可套于車首橫把的上管口，其中1)該上管口為槽型管口 22，并沿該車首豎桿軸向而伸長(zhǎng)，便于調(diào)節(jié)該車首豎桿兩端固定管件之間間距，而且該槽型管口 22沿軸向設(shè)有一個(gè)便于通過(guò)夾緊機(jī)構(gòu)夾緊車首橫把的開口槽221，該槽形管口側(cè)部設(shè)有一個(gè)可拆卸的調(diào)節(jié)塊4，該調(diào)節(jié)塊斷面呈月牙面，并且在該調(diào)節(jié)塊插入該槽形管口內(nèi)部一側(cè)時(shí)，該月牙面與該槽形管口形成便于收緊車首橫把的圓形口 ；2)該過(guò)渡連接管3的下端軸向呈傾斜型端口 31，并可插入該前叉豎桿1，而上端可穿過(guò)該車首豎桿之下管口 21，該吊緊螺絲5依次穿過(guò)蓋板6和該連接過(guò)渡管3后旋固一限定塊，實(shí)現(xiàn)該前叉豎桿1通過(guò)該連接過(guò)渡管3和吊緊螺絲5，固定于該車首豎桿2，這樣當(dāng)前叉豎桿不能緊密穿過(guò)該車首豎桿之下管口時(shí)，該車首豎桿之下管口可以通過(guò)該過(guò)渡連接管和吊緊螺絲固定于前叉豎桿。該夾緊機(jī)構(gòu)可以由設(shè)于該開口槽221兩側(cè)的一組凸耳、穿過(guò)該組凸耳的調(diào)節(jié)螺釘以及旋固于該調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)螺母組成。該調(diào)節(jié)塊4側(cè)面由能貼緊該槽型管口 22內(nèi)側(cè)的凸弧形面41和能貼緊該車手橫把面的凹弧形面42組成，該調(diào)節(jié)塊4具有中空結(jié)構(gòu)，并具有能支撐該凸弧形面41和凹弧形面 42中部的加強(qiáng)筋43。實(shí)施例之二，在實(shí)施例之一基礎(chǔ)上，結(jié)合圖2、圖3、圖4、圖5和圖6，以下作進(jìn)一步描述該車首豎桿2之下管口 21可套于該前叉豎桿1，在該車首豎桿2之下管口 21套于該前叉豎桿1的同時(shí)，該吊緊螺絲5可穿過(guò)蓋板6后，旋固于該前叉豎桿1內(nèi)，實(shí)現(xiàn)該前叉豎桿1通過(guò)該吊緊螺絲5，固定于該車首豎桿2。這樣當(dāng)前叉豎桿能緊密穿過(guò)該車首豎桿之下管口，可以直接通過(guò)吊緊螺絲將前叉豎桿與車首橫把固定。這樣本實(shí)用新型可以應(yīng)用于將不同管徑的前叉豎桿與車首橫把固定。
權(quán)利要求1.一種車首豎桿組件，安裝于前叉豎桿和車首橫把之間，其特征在于，包括車首豎桿 (2)、過(guò)渡連接管(3)和吊緊螺絲(5)，該車首豎桿(2) —端形成可套于該前叉豎桿(1)的下管口(21)，而另一端形成可套于車首橫把的上管口，其中1)該上管口為槽型管口(22)，且沿該槽型管口之軸向設(shè)有一個(gè)便于通過(guò)夾緊機(jī)構(gòu)夾緊車首橫把的開口槽(221)，該槽形管口側(cè)部設(shè)有一個(gè)可拆卸的調(diào)節(jié)塊(4)，該調(diào)節(jié)塊斷面呈月牙面，并且在該調(diào)節(jié)塊插入該槽形管口內(nèi)部一側(cè)時(shí)，該月牙面與該槽形管口形成便于收緊車首橫把的圓形口；2)該過(guò)渡連接管(3)下端可插入該前叉豎桿(1)，而上端可穿過(guò)該車首豎桿之下管口 (21)，該吊緊螺絲(5)穿過(guò)該連接過(guò)渡管(3)后旋固于該前叉豎桿(1)。
2.如權(quán)利要求1所述的車首豎桿組件，其特征在于，該過(guò)渡連接管(3)的下端軸向呈傾斜型端口(31)，該吊緊螺絲(5)依次穿過(guò)蓋板(6)和該連接過(guò)渡管(3)后旋固一限定塊。
3.如權(quán)利要求1所述的車首豎桿組件，其特征在于，該車首豎桿(2)之下管口(21)可套于該前叉豎桿(1)，在該車首豎桿(2)之下管口(21)套于該前叉豎桿(1)的同時(shí)，該吊緊螺絲(5)可穿過(guò)蓋板(6)后，旋固于該前叉豎桿(1)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的車首豎桿組件，其特征在于，該上管口(22)沿該車首豎桿軸向而伸長(zhǎng)。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的車首豎桿組件，其特征在于，該夾緊機(jī)構(gòu)由設(shè)于該開口槽 (221)兩側(cè)的一組凸耳、穿過(guò)該組凸耳的調(diào)節(jié)螺釘以及旋固于該調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)螺母組成。
6.如權(quán)利要求5所述的車首豎桿組件，其特征在于，該調(diào)節(jié)塊(4)側(cè)面由能貼緊該槽型管口(22)內(nèi)側(cè)的凸弧形面(41)和能貼緊該車手橫把的凹弧形面(42)組成。
7.如權(quán)利要求6所述的車首豎桿組件，其特征在于，該調(diào)節(jié)塊(4)具有中空結(jié)構(gòu)，并具有能支撐該凸弧形面(41)和凹弧形面(42)中部的加強(qiáng)筋(43)。
專利摘要一種車首豎桿組件包括車首豎桿、過(guò)渡連接管和吊緊螺絲，車首豎桿一端形成可套于前叉豎桿的下管口，而另一端形成可套于車首橫把的上管口，上管口為槽型管口，沿軸向設(shè)有一便于通過(guò)夾緊機(jī)構(gòu)夾緊車首橫把的開口槽，槽形管口側(cè)部設(shè)有一可拆卸的調(diào)節(jié)塊，調(diào)節(jié)塊斷面呈月牙面，調(diào)節(jié)塊插入該槽形管口內(nèi)部一側(cè)時(shí)，月牙面與槽形管口形成便于收緊車首橫把的圓形口，過(guò)渡連接管下端可插入前叉豎桿而上端可穿過(guò)車首豎桿之下管口，吊緊螺絲穿過(guò)連接過(guò)渡管后旋固于前叉豎桿，實(shí)現(xiàn)前叉豎桿固定于車首豎桿，本實(shí)用新型能調(diào)節(jié)前叉豎桿與車首橫把之間距離，從而調(diào)節(jié)車手橫把與自行車坐墊之間間距，實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，又能滿足不同類型自行車上的前叉豎桿結(jié)構(gòu)要求。
文檔編號(hào)B62K21/22GK202063226SQ20112007271
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者陳坤燦 申請(qǐng)人:捷安特(中國(guó))有限公司