專利名稱：一種可調(diào)式汽車方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種方向盤，特別是一種可調(diào)式汽車方向盤。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，交通工具日益科技化、高效化、完善化，其中汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪衅毡榍抑匾慕煌üぞ摺Ｔ谄囍袑?duì)于方向盤的設(shè)計(jì)也越來(lái)越多樣化和人性化，其為人們提供了更方便、舒適的駕駛體驗(yàn)。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)曾公開(kāi)了一種活節(jié)式安全方向盤中國(guó)專利號(hào) ZL200620111U9.0 ；授權(quán)公告號(hào)C擬934006Y，包括圓形盤圈、盤座和連接在其間的支撐桿，盤圈由至少三段與支撐桿連接的盤圈桿A、數(shù)量為盤圈桿A兩倍的盤圈桿B和數(shù)量與盤圈桿A相等的盤圈桿c組成，盤圈桿A均勻分布在盤圈上，分別位于其中兩段盤圈桿B之間，并通過(guò)球頭副與盤囤桿B連接，每段盤圈桿c均位于其中兩段盤圈桿B之間；盤圈桿c 兩端沿其軸向設(shè)置有弧形桿，弧形桿端部設(shè)置有導(dǎo)向頭，且至少有一端的弧形桿通過(guò)球頭副與盤圈桿c連接；在盤圈桿B —端沿其軸向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，其端面固定有擋板，擋板上開(kāi)設(shè)有通孔，盤圈桿c兩端的弧形桿從該通孔中穿入位于盤圈桿B端的導(dǎo)向孔內(nèi)，弧形桿端的導(dǎo)向頭與導(dǎo)向孔間隙配合，在弧形桿上套裝有壓縮彈簧，其位于擋板與導(dǎo)向頭之間；盤圈桿 A中段設(shè)置有直桿與盤圈桿A聯(lián)為一體，直桿端部設(shè)置有導(dǎo)向頭，支撐桿與盤圈相鄰端沿其軸向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，其端面固定有擋板，擋板上開(kāi)設(shè)有通孔，直桿從該通孔中穿入位于支撐桿端的導(dǎo)向孔內(nèi)，其導(dǎo)向頭與導(dǎo)向孔間隙配合，在直桿上套裝有壓縮彈簧，其位于擋板和導(dǎo)向頭之間，在支撐桿端的導(dǎo)向孔內(nèi)還設(shè)置有壓縮彈簧，其位于該導(dǎo)向孔底面與直桿端的導(dǎo)向頭之間；在盤座與支撐桿相鄰處設(shè)置有凸臺(tái)與盤座聯(lián)為一體，凸臺(tái)上開(kāi)設(shè)有缺口將凸臺(tái)下表面貫通，支撐桿與盤座相鄰端位于該缺口內(nèi)通過(guò)銷軸與盤座鉸接，并且支撐桿上用于安裝銷軸的銷軸孔至少有兩個(gè)，在支撐桿與盤座鉸接處設(shè)置有定位裝置，以防止支撐桿繞盤座輕易地進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。上述活節(jié)式安全方向盤雖然通過(guò)組合的方式實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)方向盤直徑大小的功能， 但其組合程序繁瑣、安裝困難，活動(dòng)結(jié)構(gòu)較多造成強(qiáng)度下降，從而影響駕駛的安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種通過(guò)滑動(dòng)卡接方式實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)方向盤半徑尺寸的可調(diào)式汽車方向盤。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種可調(diào)式汽車方向盤，包括圓弧狀的上半盤體和圓弧狀的下半盤體，所述上半盤體的內(nèi)周中部設(shè)有盤座，所述的上半盤體與盤座之間呈對(duì)稱固連有支撐桿，其特征在于，所述的上半盤體的圓弧端上弧度延伸出導(dǎo)軌，所述的下半盤體的圓弧端設(shè)有能夠沿上述導(dǎo)軌滑動(dòng)并通過(guò)抵靠導(dǎo)軌頂側(cè)形成卡接定位的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本可調(diào)式汽車方向盤中盤座與操縱桿固連，上半盤體通過(guò)支撐桿與盤座固連，下半盤體可固連上半盤體，由此轉(zhuǎn)動(dòng)整體圓形盤體便可同步操縱操縱桿進(jìn)行控制方向的作用。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位于下半盤體的兩個(gè)端頭上，從而其可與上半盤體兩端頭延伸出的導(dǎo)軌一一對(duì)接，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在導(dǎo)軌上滑動(dòng)便實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)半盤體之間距離的伸縮，調(diào)整好合適的下半盤體的半徑尺寸后鎖止調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)即可。在上述的可調(diào)式汽車方向盤中，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括在下半盤的圓弧端上弧度延伸出的導(dǎo)向滑槽，所述的導(dǎo)向滑槽內(nèi)固設(shè)有固定板，且固定板上鉸接有調(diào)節(jié)板，所述的調(diào)節(jié)板與導(dǎo)向滑槽之間設(shè)有能夠使調(diào)節(jié)板保持一端壓持上述導(dǎo)軌的復(fù)位彈簧。導(dǎo)向滑槽呈配合穿設(shè)入導(dǎo)軌內(nèi)周，調(diào)節(jié)板連接于固定板的頂端上，并其位于導(dǎo)軌的上方，調(diào)節(jié)板能夠在復(fù)位彈簧的彈性壓力作用下保持其一邊壓持導(dǎo)軌頂側(cè)。在上述的可調(diào)式汽車方向盤中，所述的固定板上穿設(shè)有軸桿，上述的調(diào)節(jié)板固連在軸桿上，所述的復(fù)位彈簧套設(shè)在上述軸桿上，所述復(fù)位彈簧的一端頂靠在導(dǎo)向滑槽的槽底，另一端頂靠上述調(diào)節(jié)板。調(diào)節(jié)板能夠繞軸桿的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，使其位于軸桿兩側(cè)的端邊呈蹺蹺板式起伏，復(fù)位彈簧由鋼絲螺旋延伸形成，其中部套設(shè)在軸桿上，兩端的鋼絲呈直線伸出，一端鋼絲彎折貼靠導(dǎo)向滑槽的槽底，另一端鋼絲彎折貼靠位于軸桿內(nèi)側(cè)的調(diào)節(jié)板上，由于復(fù)位彈簧受壓，故其向上壓持調(diào)節(jié)板的內(nèi)側(cè)端邊，使調(diào)節(jié)板的外側(cè)端邊向下壓持在導(dǎo)軌上。在上述的可調(diào)式汽車方向盤中，所述的導(dǎo)軌具有呈直角翻折的折邊，所述折邊的邊緣上開(kāi)設(shè)呈凹凸?fàn)畹凝X牙，所述調(diào)節(jié)板壓持上述導(dǎo)軌的一邊具有呈彎折的卡沿，所述卡沿能夠在上述調(diào)節(jié)板下壓后與上述齒牙形成嵌設(shè)卡接。折邊上的齒牙呈對(duì)稱貫徹導(dǎo)軌的縱向，調(diào)節(jié)板外側(cè)端邊向下壓持在導(dǎo)軌上時(shí)，端邊上的卡沿能夠伸入兩相對(duì)稱的內(nèi)凹齒牙中， 并與外凸齒牙邊沿形成抵靠，從而實(shí)現(xiàn)卡接定位。在上述的可調(diào)式汽車方向盤中，所述調(diào)節(jié)板的一端具有按壓平臺(tái)。調(diào)節(jié)板內(nèi)側(cè)端的下表面抵靠復(fù)位彈簧，其上表面即為按壓平臺(tái)。在上述的可調(diào)式汽車方向盤中，所述的下半盤體采用橡膠材料制成。當(dāng)下半盤體調(diào)節(jié)其半徑尺寸后，其彎曲弧度必配合半徑尺寸發(fā)生變化，橡膠材料為可發(fā)生彈性變形的材料，故其可根據(jù)需求進(jìn)行下半盤體的形變。在上述的可調(diào)式汽車方向盤中，所述的上半盤體與下半盤體的連接處套設(shè)有連接套。在下半盤體的半徑尺寸調(diào)節(jié)完畢后，可將連接套套設(shè)在上半盤體與下半盤體之間的連接處外周，使使用方便、外形美觀。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本可調(diào)式汽車方向盤對(duì)整圓的盤體進(jìn)行上下分割，通過(guò)對(duì)下半盤體的半徑調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)對(duì)方向盤與駕駛員的腿部空間大小的調(diào)整，同時(shí)不影響整體方向盤直徑的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格；本方向盤能夠改善駕駛員的舒適度，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、作用可靠等特點(diǎn)。

圖1是本可調(diào)式汽車方向盤的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本可調(diào)式汽車方向盤的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本可調(diào)式汽車方向盤的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本可調(diào)式汽車方向盤的另一局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖中，1、上半盤體；2、下半盤體；3、盤座；4、支撐桿；5、導(dǎo)軌；5a、齒牙；6、導(dǎo)向滑槽；7、固定板；8、調(diào)節(jié)板；8a、卡沿；Sb、按壓平臺(tái)；9、軸桿；10、復(fù)位彈簧；11、連接套。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本可調(diào)式汽車方向盤包括圓弧狀的上半盤體1和圓弧狀的下半盤體2，上半盤體1的圓弧端上弧度延伸出導(dǎo)軌5，下半盤體2的圓弧端設(shè)有能夠沿導(dǎo)軌5滑動(dòng)并通過(guò)抵靠導(dǎo)軌5頂側(cè)形成卡接定位的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。上半盤體1的圓弧度大于180度，上半盤體1內(nèi)周上呈對(duì)稱固連有兩根支撐桿4， 支撐桿4內(nèi)端固連有盤座3且盤座3位于上半盤體1的圓心位置處。下半盤體2的圓弧度小于180度，且其采用可發(fā)生彈性變形的橡膠材料制成。上半盤體1的兩個(gè)端頭的端面上延伸出具有匹配弧度的導(dǎo)軌5，導(dǎo)軌5由金屬材料制成，導(dǎo)軌5具有內(nèi)凹的導(dǎo)槽，導(dǎo)槽邊沿呈直角向內(nèi)側(cè)翻折形成折邊，折邊的邊緣上開(kāi)設(shè)呈均勻凹凸?fàn)畹凝X牙如，該齒牙fe呈縱向?qū)ΨQ設(shè)置且延伸貫徹導(dǎo)軌5的折邊。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括在下半盤的兩個(gè)端頭上弧度延伸出的導(dǎo)向滑槽6，導(dǎo)向滑槽6由金屬制成，且其槽底上呈平行固設(shè)有兩片金屬固定板7，兩片固定板7的上部水平穿設(shè)有一根軸桿9，軸桿9上固連有調(diào)節(jié)板8，且使調(diào)節(jié)板8位于兩片固定板7的上方。因軸桿9固連于調(diào)節(jié)板8的中部，由此使調(diào)節(jié)板8繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)形成其位于軸桿9兩側(cè)的端邊呈蹺蹺板式起伏。軸桿9上還套設(shè)有一復(fù)位彈簧10，復(fù)位彈簧10由一根鋼絲螺旋延伸形成，其兩端的鋼絲呈直線伸出， 一端鋼絲彎折貼靠導(dǎo)向滑槽6的槽底，另一端鋼絲彎折貼靠位于軸桿9內(nèi)側(cè)的調(diào)節(jié)板8上。 由于復(fù)位彈簧10受壓，故其向上壓持調(diào)節(jié)板8的內(nèi)側(cè)端邊，使調(diào)節(jié)板8的外側(cè)端邊呈向下壓持狀態(tài)，調(diào)節(jié)板8內(nèi)側(cè)端的下表面抵靠復(fù)位彈簧10，其上表面即為按壓平臺(tái)8b，調(diào)節(jié)板8 的外側(cè)端邊具有朝下直角彎折的卡沿8a。上半盤體1與下半盤體2的連接處套設(shè)有連接套 11，該連接套11套設(shè)在導(dǎo)軌5外周，使方向盤使用方便、外形美觀。導(dǎo)向滑槽6能夠呈配合穿設(shè)入導(dǎo)軌5內(nèi)周，固定板7位于導(dǎo)軌5的導(dǎo)槽內(nèi)，調(diào)節(jié)板 8位于導(dǎo)軌5的外側(cè)上方，調(diào)節(jié)板8的外側(cè)端邊在復(fù)位彈簧10的彈性壓力作用下保持下壓， 使其朝下彎折的卡沿8a對(duì)應(yīng)嵌入兩相對(duì)稱的內(nèi)凹齒牙fe中，并與外凸齒牙fe邊沿形成抵靠，從而實(shí)現(xiàn)卡接定位。調(diào)節(jié)方向盤半徑時(shí)，先將連接套11退離上半盤體1與下半盤體2的連接處，露出導(dǎo)軌5與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，施力按下調(diào)節(jié)板8的按壓平臺(tái)8b，使調(diào)節(jié)板8另一端的壓持端抬起并解除卡沿8a與齒牙fe的卡接，在導(dǎo)軌5上滑動(dòng)導(dǎo)向滑槽6進(jìn)行半徑的尺寸調(diào)節(jié)，調(diào)整到適合尺寸時(shí)，釋放按壓平臺(tái)8b，使調(diào)節(jié)板8在復(fù)位彈簧10作用下回復(fù)壓持、重新達(dá)成卡接定位， 此時(shí)每一對(duì)齒牙fe寬度便是可調(diào)節(jié)的單位長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)的最小距離可根據(jù)齒牙fe寬度來(lái)設(shè)計(jì)。調(diào)節(jié)完畢后，調(diào)整連接套11覆蓋上半盤體1與下半盤體2的連接處即可。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了上半盤體1 ；下半盤體2 ；盤座3 ；支撐桿4 ；導(dǎo)軌5 ；齒牙
55a ；導(dǎo)向滑槽6 ；固定板7 ；調(diào)節(jié)板8 ；卡沿8a ；按壓平臺(tái)8b ；軸桿9 ；復(fù)位彈簧10 ；連接套 11等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)式汽車方向盤，包括圓弧狀的上半盤體(1)和圓弧狀的下半盤體O)，所述上半盤體(1)的內(nèi)周中部設(shè)有盤座(3)，所述的上半盤體(1)與盤座C3)之間呈對(duì)稱固連有支撐桿G)，其特征在于，所述的上半盤體(1)的圓弧端上弧度延伸出導(dǎo)軌(5)，所述的下半盤體( 的圓弧端設(shè)有能夠沿上述導(dǎo)軌( 滑動(dòng)并通過(guò)抵靠導(dǎo)軌( 頂側(cè)形成卡接定位的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式汽車方向盤，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括在下半盤的圓弧端上弧度延伸出的導(dǎo)向滑槽(6)，所述的導(dǎo)向滑槽(6)內(nèi)固設(shè)有固定板(7)，且固定板(7)上鉸接有調(diào)節(jié)板(8)，所述的調(diào)節(jié)板(8)與導(dǎo)向滑槽(6)之間設(shè)有能夠使調(diào)節(jié)板 (8)保持一端壓持上述導(dǎo)軌(5)的復(fù)位彈簧(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式汽車方向盤，其特征在于，所述的固定板(7)上穿設(shè)有軸桿(9)，上述的調(diào)節(jié)板(8)固連在軸桿(9)上，所述的復(fù)位彈簧(10)套設(shè)在上述軸桿(9) 上，所述復(fù)位彈簧(10)的一端頂靠在導(dǎo)向滑槽(6)的槽底，另一端頂靠上述調(diào)節(jié)板(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式汽車方向盤，其特征在于，所述的導(dǎo)軌( 具有呈直角翻折的折邊，所述折邊的邊緣上開(kāi)設(shè)呈凹凸?fàn)畹凝X牙( )，所述調(diào)節(jié)板(8)壓持導(dǎo)軌(5) 的一邊具有呈彎折的卡沿(8a)，所述卡沿(8a)能夠在上述調(diào)節(jié)板(8)下壓后與上述齒牙 (5a)形成嵌設(shè)卡接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的可調(diào)式汽車方向盤，其特征在于，所述調(diào)節(jié)板(8)的一端具有按壓平臺(tái)(8b)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的可調(diào)式汽車方向盤，其特征在于，所述的下半盤體( 采用橡膠材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的可調(diào)式汽車方向盤，其特征在于，所述的上半盤體(1)與下半盤體O)的連接處套設(shè)有連接套(11)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)式汽車方向盤，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的組合式方向盤程序繁瑣、安裝困難，活動(dòng)結(jié)構(gòu)較多造成強(qiáng)度下降，從而影響駕駛安全性等問(wèn)題。本可調(diào)式汽車方向盤包括圓弧狀的上半盤體和圓弧狀的下半盤體，上半盤體的內(nèi)周中部設(shè)有盤座，上半盤體與盤座之間呈對(duì)稱固連有支撐桿，上半盤體的圓弧端上弧度延伸出導(dǎo)軌，下半盤體的圓弧端設(shè)有能夠沿導(dǎo)軌滑動(dòng)并通過(guò)抵靠導(dǎo)軌頂側(cè)形成卡接定位的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本可調(diào)式汽車方向盤實(shí)現(xiàn)對(duì)方向盤與駕駛員的腿部空間大小的調(diào)整，同時(shí)不影響整體方向盤直徑的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格；本方向盤能夠改善駕駛員的舒適度，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、作用可靠等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D1/10GK202022233SQ201120089059
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者丁勇, 樂(lè)志國(guó), 姜鳳春, 趙福全, 鄭通本, 陳迪峰 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司