專利名稱：三進(jìn)出高壓氣體長管液壓加氣半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到壓縮天然氣的儲運裝置，特別涉及液壓子站用的新型長管拖車。
背景技術(shù)：
天然氣作為一種清潔能源已經(jīng)越來越多地被用作機(jī)動車燃料。為了給CNG汽車加注天然氣，需用專用天然氣加氣系統(tǒng)。當(dāng)該系統(tǒng)離天然氣管網(wǎng)比較遠(yuǎn)時，需建天然氣汽車加氣子站。目前已有液壓式天然氣汽車加氣子站系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括加氣站橇體、CNG長管拖車、空氣壓縮機(jī)、加氣機(jī)、控制柜等。工作時，液壓介質(zhì)通過液壓系統(tǒng)進(jìn)入CNG氣瓶內(nèi)，將氣瓶中的CNG氣體推出并注入到待加氣設(shè)備。但目前的加氣設(shè)備加氣的效率較低，設(shè)備的使用時間不夠長，更換頻率較高。為延長設(shè)備的使用壽命并提高工作效率，亟待對現(xiàn)有的加氣設(shè)備進(jìn)行新的設(shè)計。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種三進(jìn)出氣高壓氣體長管液壓加氣半掛車。本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案為本實用新型三進(jìn)出高壓氣體長管液壓加氣半掛車包括舉升底盤、氣瓶、框架。氣瓶共有八只，沿車體方向雙層平行排放在舉升底盤上，氣瓶外圍由框架固定。氣瓶前端位于前端氣路倉內(nèi)，后端位于后端液路和操作倉內(nèi)。在前端氣路倉中包括有前端安全裝置、前端三通、前端接頭、前端球閥、前端氣動球閥、前端不銹鋼管路、前端壓力表截止閥、前端壓力表、氣瓶前端塞。氣瓶前端塞堵塞在氣瓶前端的瓶口上，前端接頭與氣瓶前端塞連接，前端三通分別與前端接頭、前端球閥及前端安全裝置連接；前端球閥與前端氣動球閥連接，前端氣動球閥再與前端不銹鋼管路連接。 氣路鋼管一、氣路鋼管二和氣路鋼管三通過前端不銹鋼管路分別連接到各氣瓶的前端三通上。在后端液路和操作倉中包括有后端安全裝置、后端三通、后端接頭、壓力表截止閥、后端壓力表、后端球閥、后端氣動球閥、后端不銹鋼管路、進(jìn)出油接塊一、進(jìn)出油接塊二、 進(jìn)出油快裝接頭一、進(jìn)出油快裝接頭二、氣瓶后端塞、進(jìn)出氣接塊三、進(jìn)出氣接塊二、進(jìn)出氣接塊一、進(jìn)出氣快裝接頭三、進(jìn)出氣快裝接頭二、進(jìn)出氣快裝接頭一。氣瓶后端塞堵塞在氣瓶后端的瓶口上，后端接頭與氣瓶后端塞連接，后端三通分別與后端接頭、后端球閥及后端安全裝置連接，后端球閥與后端氣動球閥連接，后端氣動球閥再與后端不銹鋼管路連接。后端安全裝置另一端與后端壓力表截止閥連接，后端壓力表截止閥與后端壓力表連接。本實用新型所提供的三進(jìn)出高壓氣體長管半掛車，具有以下優(yōu)點一是針對高壓軟管三年必須更換的問題，全部改用Φ25Χ3不銹鋼管，不僅提高了管路的強(qiáng)度，也大大降低了用戶的使用成本。[0012]二是將進(jìn)出氣管為三根，從而保證2000立/小時的加氣流量，可同時為六臺加氣機(jī)供氣，為十二輛出租車加氣。

圖1是本實用新型三進(jìn)出高壓氣體長管液壓加氣半掛車實施例的示意圖。圖2是本實用新型實施例工作時的舉升示意圖。圖3是本實用新型實施例所示的前端氣路倉的結(jié)構(gòu)示意圖(圖1中A-A)。圖4是圖3的左視示意圖。圖5是本實用新型實施例所示的后端操作倉的結(jié)構(gòu)示意圖(圖1中B-B)。圖6是圖5的左視示意圖。其中舉升底盤1、前端氣路艙2、氣瓶3、框架4、滅火器5、氣路鋼管一 6、氣路鋼管二 7、 氣路鋼管三8、后端液路和操作倉9、接地帶10、前端安全裝置11、前端三通12、前端接頭 13、氣瓶前端塞14、前端球閥15、前端氣動球閥16、前端不銹鋼管路17、前端壓力表截止閥 18、前端壓力表19、后端壓力表20、后端壓力表截止閥21、后端安全裝置22、后端三通23、后端接頭M、氣瓶后端塞25、后端球閥沈、后端氣動球閥27、后端不銹鋼管路觀、進(jìn)出油接塊一四、進(jìn)出油快裝接頭一 30、進(jìn)出氣接塊三31、進(jìn)出氣快裝接頭三32、進(jìn)出氣接塊二 33、進(jìn)出氣快裝接頭二 34、進(jìn)出氣接塊一 35、進(jìn)出氣快裝接頭一 36、進(jìn)出油接塊二 37、進(jìn)出油快裝接頭二 38、氣塊39。
具體實施方式
圖1 圖6為本實用新型的一種具體實施方式
。參見圖1 圖6，本實用新型三進(jìn)出高壓氣體長管液壓加氣半掛車包括舉升底盤 1、前端氣路艙2、氣瓶3、框架4、滅火器5、氣路鋼管一 6、氣路鋼管二 7、氣路鋼管三8、后端液路和操作倉9、接地帶10?？蚣?下方置放有滅火器5。舉升底盤1的最后端安置有接地帶10，接地帶10與地面相碰以保證車體的電位安全。參見圖3和圖5，可看到，氣瓶3共有八只，沿車體方向雙層平行排放在舉升底盤1 上，氣瓶3外圍由框架4固定。氣瓶3前端位于前端氣路倉2內(nèi)，后端位于后端液路和操作倉9內(nèi)。參見圖3、圖4，在前端氣路倉2中包括有前端安全裝置11、前端三通12、前端接頭13、前端球閥15、前端氣動球閥16、前端不銹鋼管路17、前端壓力表截止閥18、前端壓力表19、氣瓶前端塞14。氣瓶前端塞14堵塞在氣瓶3前端的瓶口上，前端接頭13與氣瓶前端塞14連接，前端三通12分別與前端接頭13、前端球閥15及前端安全裝置11連接；前端球閥15與前端氣動球閥16連接，前端氣動球閥16再與前端不銹鋼管路17連接。氣路鋼管一 6、氣路鋼管二 7、氣路鋼管三8通過前端不銹鋼管路17分別連接到各氣瓶3的前端三通12上。不銹鋼管路17中間連有氣塊39，前端壓力表截止閥18 —端與氣塊39連接，另一端與前端壓力表19連接。參見圖5、圖6，在后端液路和操作倉9中包括有后端安全裝置22、后端三通23、后端接頭M、壓力表截止閥21、后端壓力表20、后端球閥沈、后端氣動球閥27、后端不銹鋼管路觀、進(jìn)出油接塊一四、進(jìn)出油接塊二 37、進(jìn)出油快裝接頭一 30、進(jìn)出油快裝接頭二 38、氣瓶后端塞25、進(jìn)出氣接塊三31、進(jìn)出氣接塊二 33、進(jìn)出氣接塊一 35、進(jìn)出氣快裝接頭三32、 進(jìn)出氣快裝接頭二 34、進(jìn)出氣快裝接頭一 36等。氣瓶后端塞25堵塞在氣瓶3后端的瓶口上，后端接頭M與氣瓶后端塞25連接，后端三通23分別與后端接頭M、后端球閥沈及后端安全裝置22連接，后端球閥沈與后端氣動球閥27連接，后端氣動球閥27再與后端不銹鋼管路觀連接。后端安全裝置22另一端與后端壓力表截止閥21連接，后端壓力表截止閥 21與后端壓力表20連接。所有管路全部采用Φ25Χ3的不銹鋼管路。如圖2所示，操作時，舉升底盤1的液壓缸將框架4舉升10°角度(如圖3所示)， 液壓油從后倉的進(jìn)出油快裝接頭一 30、進(jìn)出油快裝接頭二 38進(jìn)入氣瓶3，將氣瓶3內(nèi)的氣體通過氣路鋼管一 6、氣路鋼管二 7、氣路鋼管三8推到后倉的進(jìn)出氣快裝接頭一 36、進(jìn)出氣快裝接頭二 34和進(jìn)出氣快裝接頭三32，通過加氣機(jī)加到待加氣設(shè)備，直到氣瓶內(nèi)剩余 0. Im3的20ΜΙ^氣體，剩余高壓氣體再將液壓油推回到油箱內(nèi)。具體控制順序為1號氣瓶-5號氣瓶-2號氣瓶-6號氣瓶-3號氣瓶_7號氣瓶_4 號氣瓶-8號氣瓶，先開啟1號氣瓶的前倉氣路氣動閥和后倉液路氣動閥，對1號氣瓶注油和排氣，當(dāng)1號瓶氣體排到一定量時，關(guān)閉1號氣瓶前倉氣路氣動閥，再開啟5號氣瓶的前倉氣路氣動閥和后倉液路氣動閥，對5號氣瓶注油和排氣，同時1號氣瓶處于回油狀態(tài)，回油完畢，關(guān)閉1號瓶的后倉液路氣動閥。依次類推，直到將1-8號氣瓶內(nèi)氣體分別剩余5% 為止。
權(quán)利要求1.一種三進(jìn)出高壓氣體長管液壓加氣半掛車，包括舉升底盤、氣瓶、框架；氣瓶共有八只，沿車體方向雙層平行排放在舉升底盤上，氣瓶外圍由框架固定，氣瓶前端位于前端氣路倉內(nèi)，后端位于后端液路和操作倉內(nèi)；其特征在于在前端氣路倉中包括有前端安全裝置、 前端三通、前端接頭、前端球閥、前端氣動球閥、前端不銹鋼管路、前端壓力表截止閥、前端壓力表、氣瓶前端塞；氣瓶前端塞堵塞在氣瓶前端的瓶口上，前端接頭與氣瓶前端塞連接， 前端三通分別與前端接頭、前端球閥及前端安全裝置連接；前端球閥與前端氣動球閥連接， 前端氣動球閥再與前端不銹鋼管路連接；氣路鋼管一、氣路鋼管二和氣路鋼管三通過前端不銹鋼管路分別連接到各氣瓶的前端三通上；在后端液路和操作倉中包括有后端安全裝置、后端三通、后端接頭、壓力表截止閥、后端壓力表、后端球閥、后端氣動球閥、后端不銹鋼管路、進(jìn)出油接塊一、進(jìn)出油接塊二、進(jìn)出油快裝接頭一、進(jìn)出油快裝接頭二、氣瓶后端塞、進(jìn)出氣接塊三、進(jìn)出氣接塊二、進(jìn)出氣接塊一、進(jìn)出氣快裝接頭三、進(jìn)出氣快裝接頭二、進(jìn)出氣快裝接頭一；氣瓶后端塞堵塞在氣瓶后端的瓶口上，后端接頭與氣瓶后端塞連接，后端三通分別與后端接頭、后端球閥及后端安全裝置連接，后端球閥與后端氣動球閥連接，后端氣動球閥再與后端不銹鋼管路連接；后端安全裝置另一端與后端壓力表截止閥連接，后端壓力表截止閥與后端壓力表連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三進(jìn)出高壓氣體長管液壓加氣半掛車，其特征在于框架下方置放有滅火器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三進(jìn)出高壓氣體長管液壓加氣半掛車，其特征在于舉升底盤的最后端安置有接地帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三進(jìn)出高壓氣體長管液壓加氣半掛車，其特征在于所述前端不銹鋼管路中間連有氣塊，前端壓力表截止閥一端與氣塊連接，另一端與前端壓力表連接。
專利摘要本實用新型涉及液壓子站液壓加氣半掛車，具體為一種三進(jìn)出高壓氣體長管液壓加氣半掛車。八只氣瓶沿車體方向雙層平行排放在舉升底盤上，氣瓶前端位于前端氣路倉內(nèi)，后端位于后端液路和操作倉內(nèi)。在前端氣路倉中包括有前端安全裝置，氣瓶前端塞堵塞在氣瓶前端的瓶口上，前端接頭與氣瓶前端塞連接，氣路鋼管通過前端不銹鋼管路分別連接到各氣瓶的前端三通上；在后端液路和操作倉中包括有后端安全裝置，氣瓶后端塞堵塞在氣瓶后端的瓶口上，后端接頭與氣瓶后端塞連接，后端三通分別與后端接頭、后端球閥及后端安全裝置連接。本實用新型降低了用戶的使用成本，保證了2000立/小時的加氣流量。
文檔編號B62D53/06GK202080358SQ20112009304
公開日2011年12月21日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者宋富強(qiáng), 張立, 李桂苓, 楊利芬, 楊彬, 武常生, 王國強(qiáng), 韓紅娟 申請人:新興能源裝備股份有限公司