專利名稱：一種電動三輪車的傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域，尤其涉及一種電動三輪車的傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前市場上，現(xiàn)有的電動三輪車的驅(qū)動系統(tǒng)大致有以下幾種一種是把驅(qū)動電機(jī)置于一側(cè)后輪的軸心位置，由驅(qū)動電機(jī)直接驅(qū)動單側(cè)后輪轉(zhuǎn)動，這種傳動系統(tǒng)由于動力裝置安裝在一側(cè)，存在驅(qū)動不平衡的問題，即行駛時易向一邊偏向，把握方向費力，而且一般不安裝腳踏板，無法騎行。另一種是人力通過鏈條驅(qū)動鏈輪，從而驅(qū)動后輪軸，外加驅(qū)動電機(jī)通過鏈條驅(qū)動后輪軸，該后輪軸連接三輪車的兩個后輪，行駛時兩個后輪的轉(zhuǎn)速相同，轉(zhuǎn)向時無法形成差速，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向困難，使輪胎磨損嚴(yán)重。還有一種是通過在中置的驅(qū)動電機(jī)上加裝差速器來驅(qū)動后輪，此傳動方式不僅無法人力腳踏驅(qū)動騎行，而且加裝差速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，還增加了成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種既可人力驅(qū)動，有可電力驅(qū)動，同時可自動形成差速，自動調(diào)整左右兩車輪轉(zhuǎn)速的電動三輪車傳動系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種電動三輪車的傳動系統(tǒng)，包括兩個后輪和驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)通過兩根傳動軸分別驅(qū)動兩個后輪。進(jìn)一步地，所述驅(qū)動電機(jī)包括電機(jī)驅(qū)動鏈輪和由所述電機(jī)驅(qū)動鏈輪驅(qū)動的兩個電機(jī)從動飛輪，所述兩個電機(jī)從動飛輪分別帶動兩根傳動軸。進(jìn)一步的，所述兩個電機(jī)從動飛輪并列設(shè)置。進(jìn)一步的，所述傳動系統(tǒng)還包括在上述兩根傳動軸之一上加裝的、由與腳踏板相連的腳踏驅(qū)動鏈輪驅(qū)動的腳踏從動飛輪。進(jìn)一步的，所述驅(qū)動電機(jī)為中置電機(jī)。更進(jìn)一步地，所述兩根傳動軸長度相等。本實用新型的傳動系統(tǒng)通過將三輪車的后輪軸分設(shè)成左、右兩根后輪傳動軸，再由中置電機(jī)通過鏈條分別帶動該左、右兩根傳動軸驅(qū)動后輪，同時在傳動軸上還加裝有腳踏驅(qū)動鏈輪，實現(xiàn)了既可電動驅(qū)動，又可單獨采用人力驅(qū)動得靈活驅(qū)動系統(tǒng)，且由于分設(shè)置有左、右兩根驅(qū)動軸，可自動形成差速，自動調(diào)整左右兩車輪轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)彎時可靈活轉(zhuǎn)向，由于無需加裝差速器，便可形成差速，極大地降低了生產(chǎn)成本。本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單， 容易安裝，操作方便，應(yīng)用范圍廣泛的優(yōu)勢。

圖1為本實用新型傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]主要元件說明1腳踏板2腳踏驅(qū)動鏈輪3第二傳動軸4電機(jī)驅(qū)動鏈輪5腳踏從動飛輪6第二電機(jī)從動飛輪7第一電機(jī)從動飛輪8第一傳動軸9驅(qū)動電機(jī)
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。參見圖1，一種電動三輪車的傳動系統(tǒng)，包括腳踏板1、腳踏驅(qū)動鏈輪2、兩個后輪和驅(qū)動電機(jī)9，驅(qū)動電機(jī)9通過兩根傳動軸3、8分別連接兩個后輪，這樣，驅(qū)動電機(jī)9通過第一傳動軸8和第二傳動軸3便可以分別驅(qū)動兩個后輪旋轉(zhuǎn)，并且能夠在不使用差速器的情況下，在轉(zhuǎn)彎時形成差速，極大地減小了行駛過程中對車輪的磨損。在上述實施例中，驅(qū)動電機(jī)9可以為中置電機(jī)，該驅(qū)動電機(jī)包括電機(jī)驅(qū)動鏈輪4和兩個并列設(shè)置的第一電機(jī)從動飛輪7和第二電機(jī)從動飛輪6，第一電機(jī)從動飛輪7和第二電機(jī)從動飛輪6均由電機(jī)驅(qū)動鏈輪4驅(qū)動，從而使兩個電機(jī)從動飛輪7和6分別帶動兩根傳動軸8和3旋轉(zhuǎn)。如此通過電機(jī)驅(qū)動鏈輪4的作用，驅(qū)動電機(jī)9便可分別驅(qū)動電機(jī)從動飛輪6和7工作。為達(dá)到既可電機(jī)驅(qū)動，又可人力驅(qū)動，可以將腳踏從動飛輪5加裝在兩根傳動軸之一的第二傳動軸3上，腳踏從動飛輪是由與腳踏板1連接的腳踏驅(qū)動鏈輪2驅(qū)動，因此， 兩個后輪中的一個可以由人力驅(qū)動。本實用新型的傳動系統(tǒng)在使用時當(dāng)人力驅(qū)動時，通過腳踏板1驅(qū)動腳踏驅(qū)動鏈輪2工作后，通過腳踏驅(qū)動鏈輪2帶動與后輪連接的第二傳動軸3上的腳踏從動飛輪5旋轉(zhuǎn)，從而帶動一側(cè)的后輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動車輛，此時只是單輪驅(qū)動，在轉(zhuǎn)向時，左右兩后輪之間沒有聯(lián)系。當(dāng)通過驅(qū)動電機(jī)9驅(qū)動時，驅(qū)動電機(jī)9分別帶動裝在兩后輪之間的第一傳動軸8 和第二傳動軸3上的兩個電機(jī)從動飛輪7和6旋轉(zhuǎn)，從而分別帶動兩根傳動軸8和3使兩個后輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動車輛行駛，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時，兩個電機(jī)從動飛輪7和6可根據(jù)兩后輪的轉(zhuǎn)速自動進(jìn)行調(diào)整，因此轉(zhuǎn)向靈活，輪胎磨損很小。本實用新型在使電動三輪車實現(xiàn)差速的同時也降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，并且既可電力驅(qū)動，又可以人力驅(qū)動，具有廣泛的應(yīng)用性。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非用來限定本實用新型的實施范圍； 如果不脫離本實用新型的精神和范圍，對本實用新型進(jìn)行修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種電動三輪車的傳動系統(tǒng)，包括兩個后輪和驅(qū)動電機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)通過兩根傳動軸分別驅(qū)動兩個后輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)包括電機(jī)驅(qū)動鏈輪和由所述電機(jī)驅(qū)動鏈輪驅(qū)動的兩個電機(jī)從動飛輪，所述兩個電機(jī)從動飛輪分別帶動兩根傳動軸ο
3.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個電機(jī)從動飛輪并列設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)還包括在上述兩根傳動軸之一上加裝的、由與腳踏板相連的腳踏驅(qū)動鏈輪驅(qū)動的腳踏從動飛輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)為中置電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述兩根傳動軸長度相等。
專利摘要本實用新型公開了一種電動三輪車的傳動系統(tǒng)。本實用新型提供的電動三輪車的傳動系統(tǒng)包括兩個后輪和驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)通過兩根傳動軸分別驅(qū)動兩個后輪。本實用新型通過采用兩根傳動軸分別驅(qū)動兩個后輪旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動車輛行駛，實現(xiàn)了在不使用差速器的情況下，進(jìn)行差速轉(zhuǎn)向，極大地降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本；又由于安裝了腳踏驅(qū)動飛輪，從而既可由電機(jī)驅(qū)動，又可由人力驅(qū)動，實現(xiàn)了功能的多樣化。本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用范圍廣泛的優(yōu)點。
文檔編號B62M7/02GK202006868SQ20112010617
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月12日
發(fā)明者殷永煌 申請人:蘇州龍躍鋰動車輛有限公司