專利名稱：一種轉(zhuǎn)向柱固定支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及轉(zhuǎn)向柱固定支架。
背景技術(shù)：
日常生活中，某些狀況下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，若方向盤上下抖動(dòng)的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)下的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率產(chǎn)生共振，方向盤會(huì)產(chǎn)生明顯的抖動(dòng)，使駕駛員產(chǎn)生不舒適感， 產(chǎn)生煩躁情緒，影響駕車安全。汽車方向盤的轉(zhuǎn)向柱固定在儀表橫梁上，目前多是通過增加儀表總成的車身固定點(diǎn)來提升各處支架的剛度，從而達(dá)到提高方向盤抖動(dòng)頻率的目的，但造成儀表總成的重量增加，裝拆困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，固定可靠的轉(zhuǎn)向柱固定支架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種轉(zhuǎn)向柱固定支架，該支架上設(shè)有供儀表橫梁穿過的第一部，該第一部分別向兩側(cè)延伸構(gòu)成前段和后段，其中前段與轉(zhuǎn)向柱的上支架相連，后段與轉(zhuǎn)向柱的下支架相連，支架的前段和后段均為空腔管體結(jié)構(gòu)。由于采用以上技術(shù)方案，支架的前段和后段均為空腔管體結(jié)構(gòu)，在保持重量不變的情況下增大支架的截面積，從而提升支架剛度，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向柱的穩(wěn)定性，有效避免方向盤產(chǎn)生共振，提高車輛駕駛的舒適度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是上、下支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種轉(zhuǎn)向柱固定支架，該支架上設(shè)有供儀表橫梁穿過的第一部B，該第一部B分別向兩側(cè)延伸構(gòu)成前段A和后段C，其中前段A與轉(zhuǎn)向柱的上支架相連，后段C與轉(zhuǎn)向柱的下支架相連，支架的前段A和后段C均為空腔管體結(jié)構(gòu)，儀表橫梁穿過第一部B并與其固接， 支架的前段A和后段C與轉(zhuǎn)向柱支架對(duì)應(yīng)相連，因此轉(zhuǎn)向柱通過該支架牢靠的固接在儀表橫梁上，本實(shí)用新型中支架的前段A和后段C均為空腔管體結(jié)構(gòu)，在保持重量不變的情況下增大支架的截面積，從而提升支架剛度，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向柱的穩(wěn)定性達(dá)到提高轉(zhuǎn)向柱及方向盤固有頻率的目的，有效避免方向盤產(chǎn)生共振，提高車輛的舒適度，同時(shí)簡(jiǎn)化了儀表總成的結(jié)構(gòu)，減少車身固定點(diǎn)減輕整車重量的同時(shí)為儀表總成的裝拆帶來便利。所述的支架由上支架10和下支架20構(gòu)成，其中上支架10和下支架20的截面均為帶翻邊的U型槽，兩U型槽圍合構(gòu)成所述的空腔管體結(jié)構(gòu)，該上、下支架10、20的槽口相對(duì)放置，在上下支架10，20的翻邊結(jié)合處進(jìn)行燒焊構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。所述的支架中部由兩個(gè)哈夫半體圍合成空腔構(gòu)成第一部B，該第一部B的空腔處用于容納和固定汽車儀表橫梁且尺寸相吻合，將支架中部的兩個(gè)哈夫半體結(jié)構(gòu)按照對(duì)應(yīng)位置分別焊接在儀表橫梁上，牢固可靠的將支架固定在儀表橫梁上。所述的前段A上對(duì)稱設(shè)置兩處連接部30，后段C的中部設(shè)置一處連接部30，所述的連接部30均為凸焊螺栓，裝配時(shí)只需采用螺母螺栓配合即可將支架與轉(zhuǎn)向柱的上下支架牢靠的固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝拆方便。所述的前段A和后段C的截面均為空心矩形面，通過調(diào)節(jié)矩形面積的大小便可調(diào)節(jié)支架的剛度，在設(shè)計(jì)過程中若是轉(zhuǎn)向盤的抖動(dòng)頻率不夠高，只需增大前段A和后段C的截面積便可提升支架的剛度，進(jìn)而提高方向盤的抖動(dòng)頻率，采用矩形結(jié)構(gòu)便于加工，易于實(shí)現(xiàn)。所述的上支架10為板體結(jié)構(gòu)，上支架10的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有沿垂直儀表橫梁方向布置的第一支腿11和第二支腿12，所述的第一支腿11和第二支腿12的截面均為帶翻邊的U型槽。所述的下支架20為板體結(jié)構(gòu)，下支架20的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)應(yīng)第一支腿11和第二支腿12的第三支腿21和第四支腿22，兩支腿相鄰側(cè)的翻邊相向延伸連為一體。下支架20 在位于前段A的中間位置處設(shè)有避讓轉(zhuǎn)向柱支架的凸部，該凸部有效的與轉(zhuǎn)向柱支架處在避讓位置，同時(shí)又將第三、第四支腿21、22可靠的連接為一體。第三支腿21和第四支腿22 的截面也為帶翻邊的U型槽，第一支腿11和第二支腿12的U型槽口向下，第三支腿21和第四支腿22的U型槽口向上，上、支架10、20對(duì)應(yīng)放置，焊接為一體。所述的上支架10在位于前段A和第一部B位置處的第一支腿11和第二支腿12 之間設(shè)置空缺部，位于后段C處的第一支腿11和第二支腿12之間設(shè)有連接板13，該連接板13與下支架20貼合，也就是說第一支腿11和第二支腿12在支架的后段C處連為一體在前段A和第一部B處分離，由于支架的前段A和第一部B的中間位置處受力較小，對(duì)支架強(qiáng)度的基本上沒有影響，因此在上支架10的該處去除材料設(shè)置成空缺部，在不影響剛度的前提下減輕了支架的重量，節(jié)省了材料。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向柱固定支架，該支架上設(shè)有供儀表橫梁穿過的第一部(B)，該第一部(B)分別向兩側(cè)延伸構(gòu)成前段(A)和后段(C)，其中前段(A)與轉(zhuǎn)向柱的上支架相連，后段(C)與轉(zhuǎn)向柱的下支架相連，其特征在于支架的前段(A)和后段(C)均為空腔管體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱固定支架，其特征在于所述的支架由上支架(10)和下支架00)構(gòu)成，其中上支架(10)和下支架00)的截面均為帶翻邊的U型槽，兩U型槽圍合構(gòu)成所述的空腔管體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱固定支架，其特征在于所述的支架中部由兩個(gè)哈夫半體圍合成空腔構(gòu)成第一部(B)，該第一部(B)的空腔處用于容納和固定汽車儀表橫梁且尺寸相吻合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱固定支架，其特征在于所述的前段(A)上對(duì)稱設(shè)置兩處連接部(30)，后段(C)的中部設(shè)置一處連接部(30)，所述的連接部(30)均為凸焊螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱固定支架，其特征在于所述的前段㈧和后段(C)的截面均為空心矩形面。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向柱固定支架，其特征在于所述的上支架(10)為板體結(jié)構(gòu)，上支架(10)的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有沿垂直儀表橫梁方向布置的第一支腿(11)和第二支腿 (12)，所述的第一支腿(11)和第二支腿(1 的截面均為帶翻邊的U型槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或6所述的轉(zhuǎn)向柱固定支架，其特征在于所述的下支架00)為板體結(jié)構(gòu)，下支架00)的兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)應(yīng)第一支腿(11)和第二支腿(1 的第三支腿和第四支腿(22)，兩支腿相鄰側(cè)的翻邊相向延伸連為一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向柱固定支架，其特征在于所述的上支架(10)在位于前段(A)和第一部(B)位置處的第一支腿(11)和第二支腿(1 之間設(shè)置空缺部，位于后段 (C)處的第一支腿(11)和第二支腿(1 之間設(shè)有連接板(13)，該連接板(1 與下支架 (20)貼合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向柱固定支架，該支架上設(shè)有供儀表橫梁穿過的第一部，該第一部分別向兩側(cè)延伸構(gòu)成前段和后段，其中前段與轉(zhuǎn)向柱的上支架相連，后段與轉(zhuǎn)向柱的下支架相連，支架的前段和后段均為空腔管體結(jié)構(gòu)，支架的前段和后段均為空腔管體結(jié)構(gòu)，在保持重量不變的情況下增大支架的截面積，從而提升支架剛度，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向柱的穩(wěn)定性，有效避免方向盤產(chǎn)生共振，提高車輛駕駛的舒適度。
文檔編號(hào)B62D1/16GK202038351SQ20112011118
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者石文山 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司