專利名稱：一種側(cè)圍外板支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及側(cè)圍外板支架。
背景技術(shù)：
汽車側(cè)圍外板是整個(gè)車身板件中最大的，也是最難成型的板件之一，由于側(cè)圍外板的外表面整體較為光滑平整，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)剛性差，容易產(chǎn)生變形，尤其是加油口附近的側(cè)圍外板的形狀較平整，剛度較低，受力后會(huì)產(chǎn)生較大的凹痕，導(dǎo)致車身外觀受損，影響車身的美觀性，目前解決此問(wèn)題的常用方法是在側(cè)圍外板內(nèi)側(cè)涂膠來(lái)增加側(cè)圍外板的剛度， 該方法效果差，碰撞性能差，并不能真正解決側(cè)圍外板容易變形的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種有效防止側(cè)圍外板產(chǎn)生變形的側(cè)圍外板支架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種側(cè)圍外板支架，該支架的上端與C柱加強(qiáng)板固連，下端固接于輪罩外板，支架貼合在側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)面上。由于采用以上技術(shù)方案，固定可靠的支架與側(cè)圍外板相貼合，大大提高了側(cè)圍外板的強(qiáng)度，側(cè)圍外板受到的沖擊力時(shí)，支架可以有效的將外力傳遞到C柱加強(qiáng)板和輪罩外板上，分解了側(cè)圍外板的受力，從而有效的提升側(cè)圍外板的局部剛度和抗凹性能，有效減少側(cè)圍外板在受力時(shí)產(chǎn)生凹痕等外觀受損現(xiàn)象，同時(shí)增強(qiáng)了其防碰撞性能。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
—種側(cè)圍外板支架，支架10的上端11與C柱加強(qiáng)板相連，下端12固接于輪罩外板，支架10貼合在側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)面上，支架10的兩端均采用焊接方式與C柱加強(qiáng)板和輪罩外板固接，固定可靠的支架10與側(cè)圍外板相貼合，大大提高了側(cè)圍外板的強(qiáng)度，側(cè)圍外板受到的沖擊力時(shí)，支架10可以有效的將外力傳遞到C柱加強(qiáng)板和輪罩外板上，也就是說(shuō)側(cè)圍外板受到的外力將由支架10來(lái)承擔(dān)，再分別傳遞到車體上其他部位，分解了側(cè)圍外板的受力，從而有效的提升側(cè)圍外板的局部剛度和抗凹性能，有效減少側(cè)圍外板在受力時(shí)產(chǎn)生凹痕等外觀受損現(xiàn)象，同時(shí)增強(qiáng)了其防碰撞性能。所述的支架10上設(shè)有盛放粘貼劑的凹槽13，凹槽13的槽口朝向側(cè)圍外板，支架 10與側(cè)圍外板之間通過(guò)粘貼劑粘合為一體，粘貼劑布滿整個(gè)凹槽13，增大粘貼面，提高粘合強(qiáng)度，保證支架10與側(cè)圍外板之間可靠的貼合。所述的支架10為條形板結(jié)構(gòu)，支架10上設(shè)有沿著板長(zhǎng)方向布置的槽14，槽14的槽口朝向側(cè)圍外板且槽底凸出其旁側(cè)的板面，支架10通過(guò)沖壓成型，設(shè)置槽14形成加強(qiáng)筋，槽14是沖壓成型后的支架10板面一側(cè)呈現(xiàn)的狀態(tài)，而在另一側(cè)板面上則呈現(xiàn)為凸筋狀，這樣上支架10與側(cè)圍外板貼合的一側(cè)為平整狀，便于對(duì)側(cè)圍外板實(shí)施大面積支撐，提高了支架10的剛度，通過(guò)增大槽14的深度可以提高支架10的剛度。所述的支架10上設(shè)有供線束通過(guò)貫穿板體的孔16，便于車身上設(shè)置的電子元件的線束通過(guò)，同時(shí)起到固定線束的作用。所述的槽14位于支架10的中部，其兩側(cè)均設(shè)置沿著板長(zhǎng)方向布置的凹槽13，該凹槽13沿板長(zhǎng)方向間隔布置兩個(gè)或兩個(gè)以上，凹槽13與槽14位于同側(cè)，保證支架10與側(cè)圍外板貼合的板面平整，本實(shí)用新型中供設(shè)置四個(gè)對(duì)稱布置的凹槽13，合理有效的將支架10 與側(cè)圍外板粘合為一體，保證兩者之間的粘合程度。所述的支架10的上端11和下端12均向板體的同一側(cè)彎折，支架10上位于上端 11和下端12之間的中段15的兩側(cè)設(shè)置翻邊151，進(jìn)一步增大了支架10的剛度，有效防止側(cè)圍外板受力時(shí)產(chǎn)生變形。所述的孔16位于支架10的中部且沿著板長(zhǎng)方向間隔設(shè)置兩個(gè)，孔16將槽14分為三段，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工，易于實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種側(cè)圍外板支架，其特征在于支架(10)的上端(11)與C柱加強(qiáng)板相連，下端 (12)固接于輪罩外板，支架(10)貼合在側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍外板支架，其特征在于所述的支架(10)上設(shè)有盛放粘貼劑的凹槽(13)，凹槽(13)的槽口朝向側(cè)圍外板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍外板支架，其特征在于所述的支架(10)為條形板結(jié)構(gòu)，支架(10)上設(shè)有沿著板長(zhǎng)方向布置的槽(14)，槽(14)的槽口朝向側(cè)圍外板且槽底凸出其旁側(cè)的板面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍外板支架，其特征在于所述的支架(10)上設(shè)有供線束通過(guò)貫穿板體的孔(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的側(cè)圍外板支架，其特征在于所述的槽(14)位于支架 (10)的中部，其兩側(cè)均設(shè)置沿著板長(zhǎng)方向布置的凹槽(13)，該凹槽(1 沿板長(zhǎng)方向間隔布置兩個(gè)或兩個(gè)以上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)圍外板支架，其特征在于所述的支架(10)的上端(11) 和下端(1 均向板體的同一側(cè)彎折，支架(10)上位于上端(11)和下端(1 之間的中段 (15)的兩側(cè)設(shè)置翻邊(151)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的側(cè)圍外板支架，其特征在于所述的孔(16)位于支架 (10)的中部且沿著板長(zhǎng)方向間隔設(shè)置兩個(gè)，孔(16)將槽(14)分為三段。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種側(cè)圍外板支架，該支架的上端與C柱加強(qiáng)板固連，下端固接于輪罩外板，支架貼合在側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)面上，固定可靠的支架與側(cè)圍外板相貼合，大大提高了側(cè)圍外板的強(qiáng)度，側(cè)圍外板受到的沖擊力時(shí)，支架可以有效的將外力傳遞到C柱加強(qiáng)板和輪罩外板上，分解了側(cè)圍外板的受力，從而有效的提升側(cè)圍外板的局部剛度和抗凹性能，有效減少側(cè)圍外板在受力時(shí)產(chǎn)生凹痕等外觀受損現(xiàn)象，同時(shí)增強(qiáng)了其防碰撞性能。
文檔編號(hào)B62D25/02GK202038370SQ20112011120
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者葉元林, 咸秋磊, 王昌勝, 石文山 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司