專利名稱：用于電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向柱下軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向柱部件。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向柱總成是電動(dòng)汽車上的一個(gè)關(guān)重部件，用于汽車的轉(zhuǎn)向控制，該部件的質(zhì)量直接影響電動(dòng)汽車的安全性、操控性和舒適性。轉(zhuǎn)向柱一般包括上軸和與上軸萬向連接的下軸，通過兩軸來傳遞方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，要求下軸能夠無松動(dòng)、可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，還對(duì)其重量有較苛刻的限制?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向柱下軸一般是延用普通能源汽車轉(zhuǎn)向柱下軸的結(jié)構(gòu)形式，存在以下幾個(gè)問題①由于現(xiàn)有下軸的漸開線外花鍵齒一般通過滾齒工藝加工，在一個(gè)角度范圍內(nèi)是滿齒結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)扭矩傳遞不可靠，一旦轉(zhuǎn)矩過大讓其中一個(gè)齒失效，其余齒由于受力大體相當(dāng)也會(huì)失效，容易產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象，造成轉(zhuǎn)向失控，嚴(yán)重影響汽車安全性；②由于加工工藝的限制，漸開線花鍵齒的長(zhǎng)度較短，所能傳遞的扭矩較?。虎鄄捎脤?shí)心結(jié)構(gòu)的軸體，重量較大。針對(duì)上述不足，需對(duì)現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向柱下軸進(jìn)行改進(jìn)，提高其對(duì)扭矩傳遞的可靠性，并使其能傳遞更大的扭矩，同時(shí)，減輕其重量。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種用于電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向柱下軸，該轉(zhuǎn)向柱下軸通過對(duì)花鍵齒的改進(jìn)，達(dá)到提高其傳遞扭矩的可靠性，并能傳遞更大扭矩的目的。本實(shí)用新型的用于電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向柱下軸，包括軸體和設(shè)置于軸體一端的漸開線外花鍵齒，所述漸開線外花鍵齒中至少三個(gè)任意相鄰的齒對(duì)應(yīng)的位置不加工形成防滑區(qū)。進(jìn)一步，所述漸開線外花鍵齒的長(zhǎng)度為57mm ；進(jìn)一步，所述軸體上設(shè)置沿軸向的盲孔形成空心結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的用于電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向柱下軸，包括軸體和設(shè)置于軸體一端的漸開線外花鍵齒，所述漸開線外花鍵齒中至少三個(gè)任意相鄰的齒對(duì)應(yīng)的位置不加工形成防滑區(qū)，由于留出了至少三齒的位置不加工，該位置形成寬度大于花鍵齒幾倍的凸臺(tái)，凸臺(tái)相對(duì)于花鍵齒可承受更大的扭矩，因此，形成了一個(gè)防滑區(qū)，極大地提高了下軸傳遞扭矩的可靠性，并下軸能傳遞更大的扭矩。另外，通過將下軸改進(jìn)成空心結(jié)構(gòu)， 也可大大降低下軸的重量。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖所示本實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向柱下軸，包括軸體1和設(shè)置于軸體1 一端用于與萬向節(jié)連接的漸開線外花鍵齒2， 所述漸開線外花鍵齒2中三個(gè)任意相鄰的齒對(duì)應(yīng)的位置不加工形成防滑區(qū)3，由于留出了至少三齒的位置不加工，該位置形成寬度大于花鍵齒幾倍的凸臺(tái)，凸臺(tái)相對(duì)于花鍵齒可承受更大的扭矩，極大地提高了下軸傳遞扭矩的可靠性，并下軸能傳遞更大的扭矩。當(dāng)然，將三個(gè)以上數(shù)量的齒留出不加工形成的凸臺(tái)，同樣可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述漸開線外花鍵齒2的長(zhǎng)度L為57mm，較現(xiàn)有技術(shù)中的外花鍵齒長(zhǎng)度更長(zhǎng)，可承受更大的轉(zhuǎn)矩。值得一提的是，現(xiàn)有技術(shù)中，由于不需要留出幾齒不加工，因此，可以采用滾銑刀進(jìn)行加工，而本實(shí)用新型既留出幾齒不加工，又選用較長(zhǎng)的花鍵齒，該結(jié)構(gòu)無法采用傳統(tǒng)的滾銑刀加工，而需采用沖床激進(jìn)的方式進(jìn)行加工。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軸體1上設(shè)置沿軸向的盲孔Ia形成空心結(jié)構(gòu)，即保證外花鍵齒部位的強(qiáng)度，也能大大減輕下軸的重量。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種用于電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向柱下軸，包括軸體(1)和設(shè)置于軸體(1)一端的漸開線外花鍵齒(2)，其特征在于所述漸開線外花鍵齒(2)中至少三個(gè)任意相鄰的齒對(duì)應(yīng)的位置不加工形成防滑區(qū)(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向柱下軸，其特征在于所述漸開線外花鍵齒(2)的長(zhǎng)度(L)為57mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向柱下軸，其特征在于所述軸體(1)上設(shè)置沿軸向的盲孔(la)形成空心結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向柱下軸，包括軸體和設(shè)置于軸體一端的漸開線外花鍵齒，所述漸開線外花鍵齒中至少三個(gè)任意相鄰的齒對(duì)應(yīng)的位置不加工形成防滑區(qū)，由于留出了至少三齒的位置不加工，該位置形成寬度大于花鍵齒幾倍的凸臺(tái)，凸臺(tái)相對(duì)于花鍵齒可承受更大的扭矩，因此，形成了一個(gè)防滑區(qū)，極大地提高了下軸傳遞扭矩的可靠性，并下軸能傳遞更大的扭矩。另外，通過將下軸改進(jìn)成空心結(jié)構(gòu)，也可大大降低下軸的重量。
文檔編號(hào)B62D1/16GK202115571SQ20112011172
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者張亞平 申請(qǐng)人:重慶市亞新機(jī)械制造有限責(zé)任公司