專利名稱：一種大噸位運梁車的副車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運載工具，具體涉及的是一種大噸位運梁車的副車裝置。
背景技術(shù)：
在我國橋梁建設(shè)中，因橋梁的產(chǎn)生及設(shè)計不可能在一個位置，同時也不能每座橋設(shè)置一個預(yù)制場，因此在橋梁上部安裝時，必然存在預(yù)制場到所建橋梁之間的預(yù)制構(gòu)件的運輸問題，并且在喂梁的過程中，因橋梁的建設(shè)中總會有拐彎的存在，即在運梁及喂梁時， 需要運梁車能沿不同方向轉(zhuǎn)向自如，而對于現(xiàn)有大多數(shù)的運梁車來說，都很難實現(xiàn)操作簡便且轉(zhuǎn)向自如。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對以上技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡易，操作方便、轉(zhuǎn)向自如且能長距離運載預(yù)制梁的大噸位運梁車副車裝置。本實用新型的技術(shù)方案是一種大噸位運梁車的副車裝置，主要包括副車大梁、轉(zhuǎn)向橋板簧組、副車轉(zhuǎn)向橋、副車架、副車三角框架、副車中橋及副車后橋。所述副車大梁與副車架焊接一起；副車中橋及副車后橋分別與副車大梁相聯(lián)接。轉(zhuǎn)向橋板簧組是通過U型螺栓緊固于副車轉(zhuǎn)向橋上，所述轉(zhuǎn)向橋板簧組是采用復(fù)數(shù)層彈性鋼板疊合而成，后車橋采用彈性鋼板支撐，使車輪與地面能完整接觸，能保護(hù)車架因受力不均而變形。副車轉(zhuǎn)向橋包括有轉(zhuǎn)向橋大梁、轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向頭及轉(zhuǎn)向連桿；所述轉(zhuǎn)向頭分別設(shè)置于轉(zhuǎn)向橋大梁的兩端頭，轉(zhuǎn)向頭是通過轉(zhuǎn)向頭連接軸與轉(zhuǎn)向橋大梁連接起來；轉(zhuǎn)向連桿的兩端分別與轉(zhuǎn)向耳板活動聯(lián)接，轉(zhuǎn)向耳板分別與轉(zhuǎn)向橋大梁兩端的轉(zhuǎn)向頭焊接連接；轉(zhuǎn)向油缸的一端通過定位銷與轉(zhuǎn)向耳板聯(lián)接，另一端通過定位銷與轉(zhuǎn)向橋大梁相聯(lián)接；通過轉(zhuǎn)向油缸的伸縮運動從而牽引轉(zhuǎn)向頭作不同角度的偏轉(zhuǎn)。本實用新型的有益效果在于本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便，安全可靠，通過副車轉(zhuǎn)向橋的設(shè)置使該副車裝置能偏轉(zhuǎn)自如，不受運梁車主車的牽引影響，大大方便了運梁車在不同路況對預(yù)制橋梁的輕松運梁及喂梁；同時由于副車轉(zhuǎn)向橋采用彈性鋼板支撐，使車輪與地面能完整接觸，從而保護(hù)車架因受力不均而變形。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為
圖1的仰視圖。圖3為本實用新型立體示意圖。圖4為本實用新型中的副車轉(zhuǎn)向橋的示意圖。
具體實施方式
如
圖1至圖4所示，一種大噸位運梁車的副車裝置，主要包括副車大梁6、轉(zhuǎn)向橋板簧組7、副車轉(zhuǎn)向橋2、副車架5、副車三角框架1、副車中橋3及副車后橋4。所述副車大梁6與副車架5焊接一起；副車中橋及副車后橋分別與副車大梁6相聯(lián)接。轉(zhuǎn)向橋板簧組7是通過U型螺栓緊固于副車轉(zhuǎn)向橋2上，所述轉(zhuǎn)向橋板簧組是采用復(fù)數(shù)層彈性鋼板疊合而成，后車橋采用彈性鋼板支撐，使車輪與地面能完整接觸，能保護(hù)車架因受力不均而變形。副車轉(zhuǎn)向橋2包括有轉(zhuǎn)向橋大梁21、轉(zhuǎn)向油缸23、轉(zhuǎn)向頭M及轉(zhuǎn)向連桿22 ；所述轉(zhuǎn)向頭22分別設(shè)置于轉(zhuǎn)向橋大梁21的兩端頭，轉(zhuǎn)向頭M是通過轉(zhuǎn)向頭連接軸與轉(zhuǎn)向橋大梁21連接起來；轉(zhuǎn)向連桿22的兩端分別與轉(zhuǎn)向耳板25活動聯(lián)接，轉(zhuǎn)向耳板25分別與轉(zhuǎn)向橋大梁21兩端的轉(zhuǎn)向頭M焊接連接；轉(zhuǎn)向油缸23的一端通過定位銷與轉(zhuǎn)向耳板25聯(lián)接， 另一端通過定位銷與轉(zhuǎn)向橋大梁21相聯(lián)接；通過轉(zhuǎn)向油缸23的伸縮運動從而牽引轉(zhuǎn)向頭 M作不同角度的偏轉(zhuǎn)。本實用新型副車專用于運梁車及大型搬運車上，作為副車設(shè)備裝置，副車三角框架1能與運梁車或大型搬運車上的主車相活動連接起來；通過副車轉(zhuǎn)向橋的設(shè)置從而牽引該副車整車作不同角度的偏轉(zhuǎn)運動，而不需要受運梁車主車的牽引影響，大大方便了運梁車在不同路況對預(yù)制橋梁的輕松運梁及喂梁；同時由于后車橋采用彈性鋼板支撐，使車輪與地面能完整接觸，以滿足車輪行駛時縱坡、橫坡及平衡時的安全要求，從而保護(hù)車架因受力不均而產(chǎn)生變形。本實用新型副車，配合運梁車主車，可進(jìn)行160噸以上預(yù)制梁的運梁及喂梁工作。
權(quán)利要求1.一種大噸位運梁車的副車裝置，主要包括副車大梁、副車架、副車三角框架，其特征在于還包括轉(zhuǎn)向橋板簧組、副車轉(zhuǎn)向橋、副車中橋及副車后橋；所述副車大梁與副車架焊接一起；副車中橋及副車后橋分別與副車大梁相聯(lián)接；轉(zhuǎn)向橋板簧組是通過U型螺栓緊固于副車轉(zhuǎn)向橋上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型運梁車的副車裝置，其特征在于轉(zhuǎn)向橋板簧組是采用復(fù)數(shù)層彈性鋼板疊合而成，后車橋采用彈性鋼板支撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型運梁車的副車裝置，其特征在于副車轉(zhuǎn)向橋包括有轉(zhuǎn)向橋大梁、轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向頭及轉(zhuǎn)向連桿；所述轉(zhuǎn)向頭分別設(shè)置于轉(zhuǎn)向橋大梁的兩端頭，轉(zhuǎn)向頭是通過轉(zhuǎn)向頭連接軸與轉(zhuǎn)向橋大梁連接起來；轉(zhuǎn)向連桿的兩端分別與轉(zhuǎn)向耳板活動聯(lián)接，轉(zhuǎn)向耳板分別與轉(zhuǎn)向橋大梁兩端的轉(zhuǎn)向頭焊接連接；轉(zhuǎn)向油缸的一端通過定位銷與轉(zhuǎn)向耳板聯(lián)接，另一端通過定位銷與轉(zhuǎn)向橋大梁相聯(lián)接；通過轉(zhuǎn)向油缸的伸縮運動從而牽引轉(zhuǎn)向頭作不同角度的偏轉(zhuǎn)。
專利摘要一種大噸位運梁車的副車裝置，主要包括副車大梁、轉(zhuǎn)向橋板簧組、副車轉(zhuǎn)向橋、副車架、副車三角框架、副車中橋及副車后橋；副車大梁與副車架焊接一起；副車中橋及副車后橋分別與副車大梁相聯(lián)接；轉(zhuǎn)向橋板簧組是通過U型螺栓緊固于副車轉(zhuǎn)向橋上；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便，安全可靠，通過副車轉(zhuǎn)向橋的設(shè)置使該副車裝置能偏轉(zhuǎn)自如，不受運梁車主車的牽引影響，大大方便了運梁車在不同路況對預(yù)制橋梁的輕松運梁及喂梁；同時由于副車轉(zhuǎn)向橋采用彈性鋼板支撐，使車輪與地面能完整接觸，從而保護(hù)車架因受力不均而變形。
文檔編號B62D63/06GK202130528SQ201120126279
公開日2012年2月1日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者蘇孝局 申請人:泉州市蘇合建橋設(shè)備有限公司