專利名稱：連動煞車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種連動煞車系統(tǒng)，特別是有關(guān)于一種可讓操作者選擇控制連動煞車功能的連動煞車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
請參閱圖1，一種習知的連動煞車系統(tǒng)1主要包括有一第一煞車總泵11、一第二煞車總泵12、一第一煞車卡鉗21、一第二煞車卡鉗22、一第一油管31、一第二油管32及一第三油管33。第一煞車卡鉗21為一雙回路煞車卡鉗，并且具有一第一煞車回路21a及一第二煞車回路21b。第二煞車卡鉗22為一單回路煞車卡鉗。第一油管31連通于第一煞車卡鉗21的第一煞車回路21a與第二煞車卡鉗22之間。第二油管32連通于第一煞車總泵11與第一油管31之間。第三油管33連通于第二煞車總泵12與第一煞車卡鉗21的第二煞車回路21b之間。當連動煞車系統(tǒng)1被應(yīng)用于一機車中時，第一煞車卡鉗21套設(shè)于一前輪的一煞車碟盤(未顯示)上，而第二煞車卡鉗22則是套設(shè)于一后輪的一煞車碟盤(未顯示)上。此外，第一煞車總泵11、第二煞車總泵12、第一煞車卡鉗21、第二煞車卡鉗22、第一油管31、第二油管32及第三油管33皆容納有煞車油(未顯示)。當?shù)诙奋嚳偙?2運作而產(chǎn)生煞車油壓時，煞車油(煞車油壓)會經(jīng)由第三油管 33流至(傳遞至)第一煞車卡鉗21的第二煞車回路21b。此時，第一煞車卡鉗21即可夾住前輪的煞車碟盤，因而可達成對前輪煞車的效果。當?shù)谝簧奋嚳偙?1運作而產(chǎn)生煞車油壓時，煞車油(煞車油壓)會依序經(jīng)由第二油管32及第一油管31分別流至(傳遞至)第一煞車卡鉗21的第一煞車回路21a及第二煞車卡鉗22。此時，第一煞車卡鉗21及第二煞車卡鉗22即可分別夾住前輪的煞車碟盤及后輪的煞車碟盤，因而可達成同時對前輪及后輪煞車的效果。亦即，連動煞車系統(tǒng)1可藉由第一煞車總泵11的運作來達成連動煞車的效果。如上所述，當機車行駛于一般路面上時，連動煞車系統(tǒng)1可提供較安全穩(wěn)定的煞車性能。然而，當機車行駛于濕滑路面上或機車進行競技賽時，對前輪煞車常會導(dǎo)致機車滑倒的情形。換句話說，當機車行駛于濕滑路面上或機車進行競技賽時，以第一煞車總泵11 來對同時對前輪及后輪進行連動煞車常會導(dǎo)致機車滑倒的情形。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種連動煞車系統(tǒng)，其切換裝置可由操作者控制而在第一運作模式與第二運作模式之間切換運作。[0014]本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問題。本實用新型的一實施例提供一種連動煞車系統(tǒng)，其包括一第一煞車總泵；一第二煞車總泵；一第一煞車裝置，具有一第一煞車回路及一第二煞車回路；一第二煞車裝置；一第一油管，連通于該第一煞車裝置的該第一煞車回路與該第二煞車裝置之間；一第二油管， 連通于該第一煞車總泵與該第一油管之間；一第三油管，連通于該第二煞車總泵與該第一煞車裝置的該第二煞車回路之間；以及一切換裝置，連接于該第一油管，并且設(shè)置于該第二油管與該第一煞車裝置之該第一煞車回路之間，其中，當該切換裝置處于一第一運作模式時，該第一煞車總泵與該第一煞車裝置.的該第一煞車回路之間呈現(xiàn)導(dǎo)通狀態(tài)，以及當該切換裝置處于一第二運作模式時，該第一煞車總泵與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間呈現(xiàn)斷開狀態(tài)。根據(jù)上述實施例，該切換裝置為一常開型電磁閥。根據(jù)上述實施例，該切換裝置為一兩口兩位電磁閥。根據(jù)上述實施例，該第一煞車裝置為一雙回路煞車卡鉗。根據(jù)上述實施例，該第二煞車裝置為一單回路煞車卡鉗。本實用新型的另一實施例提供一種連動煞車系統(tǒng)，其包括一第一煞車總泵；一第二煞車總泵；一第一煞車裝置，具有一第一煞車回路及一第二煞車回路；一第二煞車裝置； 一第一油管，連通于該第一煞車裝置的該第一煞車回路與該第二煞車裝置之間；一第二油管，連通于該第一煞車總泵與該第一油管之間；一第三油管，連通于該第二煞車總泵與該第一煞車裝置的該第二煞車回路之間；一切換裝置，連接于該第一油管，并且設(shè)置于該第二油管與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間；以及一第四油管，連通于該切換裝置與該第三油管之間，其中，當該切換裝置處于一第一運作模式時，該第一煞車總泵與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間呈現(xiàn)導(dǎo)通的狀態(tài)以及該第二煞車總泵與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間呈現(xiàn)斷開狀態(tài)，以及當該切換裝置處于一第二運作模式時，該第一煞車總泵與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間呈現(xiàn)斷開的狀態(tài)以及該第二煞車總泵與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間呈現(xiàn)導(dǎo)通狀態(tài)。根據(jù)上述的實施例，該切換裝置為一三口兩位電磁閥。根據(jù)上述實施例，該第一煞車裝置為一雙回路煞車卡鉗。根據(jù)上述實施例，該第二煞車裝置為一單回路煞車卡鉗。本實用新型的切換裝置可由操作者控制而在第一運作模式與第二運作模式之間切換運作，故操作者可根據(jù)實際路面狀況或應(yīng)用需求來決定是否讓連動煞車系統(tǒng)提供連動煞車的功能。因此，連動煞車系統(tǒng)可以有效提升機車行駛時的安全性。

圖1顯示一種習知的連動煞車系統(tǒng)的平面示意圖；圖2A顯示本實用新型的第一實施例的連動煞車系統(tǒng)于一種運作狀態(tài)下的平面示意圖；圖2B顯示本實用新型第一實施例的連動煞車系統(tǒng)于另一種運作狀態(tài)下的平面示意圖；圖3A顯示本實用新型第二實施例的連動煞車系統(tǒng)于一種運作狀態(tài)下的平面示意圖；以及圖;3B顯示本實用新型第二實施例的連動煞車系統(tǒng)于另一種運作狀態(tài)下的平面示意圖。主要元件符號說明1、100、100， 連動煞車系統(tǒng)11,111 第一煞車總泵12、112 第二煞車總泵21 第一煞車卡鉗21a、121a 第一煞車回路21b、121b 第二煞車回路22 第二煞車卡鉗121 第一煞車裝置122 第二煞車裝置31、131 第一油管32、132 第二油管33、133 第三油管134 第四油管140、140， 切換裝置
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細說明。茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施例。第一實施例請參閱圖2A及圖2B，本實施例的連動煞車系統(tǒng)100可以應(yīng)用于一機車之中，并且其主要包括有一第一煞車總泵111、一第二煞車總泵112、一第一煞車裝置121、一第二煞車裝置122、一第一油管131、一第二油管132、一第三油管133及一切換裝置140。第一煞車裝置121及第二煞車裝置122可以分別套設(shè)于一前輪的一煞車碟盤(未顯示)上及一后輪的一煞車碟盤(未顯示)上。在本實施例之中，第一煞車裝置121是一雙回路煞車卡鉗的形式，并且其具有一第一煞車回路121a及一第二煞車回路121b。第二煞車裝置122是一單回路煞車卡鉗的形式。第一油管131連通于第一煞車裝置121的第一煞車回路121a與第二煞車裝置122 之間。第二油管132連通于第一煞車總泵111與第一油管131之間。第三油管133連通于第二煞車總泵112與第一煞車裝置121的第二煞車回路121b 之間。切換裝置140連接于第一油管131，并且切換裝置140設(shè)置于第二油管132與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間。在本實施例之中，切換裝置140乃是一常開型電磁閥(或一兩口兩位電磁閥)的形式。在此，第一煞車總泵111可以經(jīng)由切換裝置140來選擇性地連通于第一煞車裝置121的第一煞車回路121a。特別的是，本實施例的切換裝置140可由一操作者控制而在一第一運作模式與一第二運作模式之間切換運作。更具體而言，當切換裝置140處于第一運作模式時，如第圖2A 所示，第一煞車總泵111與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間呈現(xiàn)導(dǎo)通狀態(tài)。在另一方面，當切換裝置140處于第二運作模式時，如圖2B所示，第一煞車總泵111與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間呈現(xiàn)斷開狀態(tài)。此外，第一煞車總泵111、第二煞車總泵112、第一煞車裝置121、第二煞車裝置 122、第一油管131、第二油管132及第三油管133皆容納有煞車油(未顯示)。當?shù)诙奋嚳偙?12運作而產(chǎn)生煞車油壓時，煞車油(煞車油壓)會經(jīng)由第三油管133流至(傳遞至)第一煞車裝置12的第二煞車回路121b。此時，第一煞車裝置121即可夾住前輪的煞車碟盤，因而可達成對前輪煞車的效果。如圖2A所示，在切換裝置140處于第一運作模式下(亦即，在第一煞車總泵111 與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間呈現(xiàn)導(dǎo)通的狀態(tài)下)，當?shù)谝簧奋嚳偙?11 運作而產(chǎn)生煞車油壓時，煞車油(煞車油壓)會依序經(jīng)由第二油管132及第一油管131分別流至(傳遞至)第一煞車裝置121的第一煞車回路121a及第二煞車裝置122。此時，第一煞車裝置121及第二煞車裝置122即可分別夾住前輪的煞車碟盤及后輪的煞車碟盤，因而可達成同時對前輪及后輪煞車的效果。亦即，連動煞車系統(tǒng)100可藉由第一煞車總泵111 的運作來達成連動煞車的效果。如圖2B所示，在切換裝置140處于第二運作模式下(亦即，在第一煞車總泵111與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間呈現(xiàn)斷開的狀態(tài)下)，當?shù)谝簧奋嚳偙?11運作而產(chǎn)生煞車油壓時，煞車油(煞車油壓)會依序經(jīng)由第二油管132及第一油管131而僅能流至(傳遞至)第二煞車裝置122。此時，第二煞車裝置122即可夾住后輪的煞車碟盤， 而第一煞車裝置121不會進行作動。如上所述，由于切換裝置140可由操作者控制而在第一運作模式與第二運作模式之間切換運作，故操作者可根據(jù)實際路面狀況或應(yīng)用需求來決定是否讓連動煞車系統(tǒng)100 提供連動煞車的功能。因此，連動煞車系統(tǒng)100可以有效提升機車行駛時的安全性。第二實施例在本實施例中，與第一實施例相同的元件均標示以相同的符號。請參閱圖3A及圖3B，本實施例的連動煞車系統(tǒng)100’可以應(yīng)用于一機車之中，并且其主要包括有一第一煞車總泵111、一第二煞車總泵112、一第一煞車裝置121、一第二煞車裝置122、一第一油管131、一第二油管132、一第三油管133、一第四油管134及一切換裝置 140，。同樣地，第一煞車裝置121及第二煞車裝置122可以分別套設(shè)于一前輪的一煞車碟盤(未顯示)上及一后輪的一煞車碟盤(未顯示)上。在本實施例之中，第一煞車裝置121是一雙回路煞車卡鉗的形式，并且其具有一第一煞車回路121a及一第二煞車回路121b。第二煞車裝置122是一單回路煞車卡鉗的形式。切換裝置140’連接于第一油管131，并且切換裝置140’設(shè)置于第二油管132與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間。在本實施例之中，切換裝置140乃是一三口兩位電磁閥的形式。第四油管134連通于切換裝置140’與第三油管133之間。更詳細的來說，第二煞車總泵112可以經(jīng)由切換裝置140’來選擇性地連通于第一煞車裝置121的第一煞車回路 121a。特別的是，本實施例的切換裝置140’亦可由一操作者控制而在一第一運作模式與一第二運作模式之間切換運作。更具體而言，當切換裝置140’處于第一運作模式時，如圖 3A所示，第一煞車總泵111與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間呈現(xiàn)導(dǎo)通的狀態(tài)以及第二煞車總泵112與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間呈現(xiàn)斷開的狀態(tài)。 在另一方面，當切換裝置140’處于第二運作模式時，如圖:3B所示，第一煞車總泵111與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間呈現(xiàn)斷開的狀態(tài)以及第二煞車總泵112與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間呈現(xiàn)導(dǎo)通的狀態(tài)。至于本實施例的其它元件構(gòu)造、特征或運作方式均與第一實施例相同，故為了使本案的說明書內(nèi)容能更清晰易懂起見，在此省略其重復(fù)的說明。如圖3A所示，在切換裝置140’處于第一運作模式下(亦即，在第一煞車總泵111 與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間呈現(xiàn)導(dǎo)通的狀態(tài)以及第二煞車總泵112與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間呈現(xiàn)斷開的狀態(tài)下)，當?shù)谝簧奋嚳偙?11運作而產(chǎn)生煞車油壓時，煞車油(煞車油壓)會依序經(jīng)由第二油管132及第一油管131分別流至(傳遞至)第一煞車裝置121的第一煞車回路121a及第二煞車裝置122。此時，第一煞車裝置121及第二煞車裝置122即可分別夾住前輪的煞車碟盤及后輪的煞車碟盤，因而可達成同時對前輪及后輪煞車的效果。亦即，連動煞車系統(tǒng)100’可藉由第一煞車總泵111 的運作來達成連動煞車的效果。同時，在切換裝置140’處于第一運作模式下，當?shù)诙奋嚳偙?12運作而產(chǎn)生煞車油壓時，煞車油(煞車油壓)只會經(jīng)由第三油管133流至(傳遞至)第一煞車裝置121的第二煞車回路121b。此時，第一煞車裝置121即可夾住前輪的煞車碟盤，因而可達成對前輪煞車的效果。如圖:3B所示，在切換裝置140’處于第二運作模式下(亦即，在第一煞車總泵111 與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間呈現(xiàn)斷開的狀態(tài)以及第二煞車總泵112與第一煞車裝置121的第一煞車回路121a之間呈現(xiàn)導(dǎo)通的狀態(tài)下)，當?shù)谝簧奋嚳偙?11運作而產(chǎn)生煞車油壓時，煞車油(煞車油壓)會依序經(jīng)由第二油管132及第一油管131而僅能流至(傳遞至)第二煞車裝置122。此時，第二煞車裝置122即可夾住后輪的煞車碟盤， 而第一煞車裝置121不會進行作動。同時，在切換裝置140’處于第二運作模式下，當?shù)诙奋嚳偙?12運作而產(chǎn)生煞車油壓時，煞車油(煞車油壓)會同時經(jīng)由第三油管133、第四油管134、切換裝置140’及第一油管131流至(傳遞至)第一煞車裝置121的第一煞車回路121a及第二煞車回路121b。此時，第一煞車裝置121即可夾住前輪的煞車碟盤，因而可達成對前輪加強煞車的效果。如上所述，由于切換裝置140’可由操作者控制而在第一運作模式與第二運作模式之間切換運作，故操作者可根據(jù)實際路面狀況或應(yīng)用需求來決定是否讓連動煞車系統(tǒng)100’ 提供連動煞車的功能。因此，連動煞車系統(tǒng)100’可以有效提升機車行駛時的安全性。
權(quán)利要求1.一種連動煞車系統(tǒng)，其特征在于包括一第一煞車總泵； 一第二煞車總泵；一第一煞車裝置，具有一第一煞車回路及一第二煞車回路； 一第二煞車裝置；一第一油管，連通于該第一煞車裝置的該第一煞車回路與該第二煞車裝置之間； 一第二油管，連通于該第一煞車總泵與該第一油管之間；一第三油管，連通于該第二煞車總泵與該第一煞車裝置的該第二煞車回路之間；以及一切換裝置，連接于該第一油管，并且設(shè)置于該第二油管與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間，其中，當該切換裝置處于一第一運作模式時，該第一煞車總泵與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間呈現(xiàn)導(dǎo)通的狀態(tài)，以及當該切換裝置處于一第二運作模式時 ，該第一煞車總泵與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間呈現(xiàn)斷開的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的連動煞車系統(tǒng)，其特征在于該切換裝置為一常開型電磁閥。
3.如權(quán)利要求1所述的連動煞車系統(tǒng)，其特征在于該切換裝置為一兩口兩位電磁閥。
4.如權(quán)利要求1所述的連動煞車系統(tǒng)，其特征在于該第一煞車裝置為一雙回路煞車卡鉗。
5.如權(quán)利要求1所述的連動煞車系統(tǒng)，其特征在于該第二煞車裝置為一單回路煞車卡鉗。
6.一種連動煞車系統(tǒng)，其特征在于包括一第一煞車總泵； 一第二煞車總泵；一第一煞車裝置，具有一第一煞車回路及一第二煞車回路； 一第二煞車裝置；一第一油管，連通于該第一煞車裝置的該第一煞車回路與該第二煞車裝置之間； 一第二油管，連通于該第一煞車總泵與該第一油管之間； 一第三油管，連通于該第二煞車總泵與該第一煞車裝置的該第二煞車回路之間； 一切換裝置，連接于該第一油管，并且設(shè)置于該第二油管與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間；以及一第四油管，連通于該切換裝置與該第三油管之間，其中，當該切換裝置處于一第一運作模式時，該第一煞車總泵與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間呈現(xiàn)導(dǎo)通的狀態(tài)以及該第二煞車總泵與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間呈現(xiàn)斷開狀態(tài)，以及當該切換裝置處于一第二運作模式時，該第一煞車總泵與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間呈現(xiàn)斷開的狀態(tài)以及該第二煞車總泵與該第一煞車裝置的該第一煞車回路之間呈現(xiàn)導(dǎo)通的狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求6所述的連動煞車系統(tǒng)，其特征在于該切換裝置為一三口兩位電磁閥。
8.如權(quán)利要求6所述的連動煞車系統(tǒng)，其特征在于該第一煞車裝置為一雙回路煞車卡鉗。
9.如權(quán)利要求6所述的連動煞車系統(tǒng)，其特征在于，該第二煞車裝置為一單回路煞車卡鉗。
專利摘要一種連動煞車系統(tǒng)，包括第一、第二煞車總泵、第一、第二煞車裝置、第一、第二油管、第三油管及切換裝置。第一煞車裝置具有第一及第二煞車回路。第一油管連通于第一煞車回路與第二煞車裝置之間。第二油管連通于第一煞車總泵與第一油管之間。第三油管連通于第二煞車總泵與第二煞車回路之間。切換裝置連接于第一油管，并且設(shè)置于第二油管與第一煞車回路之間。當切換裝置分別處于第一運作模式及第二運作模式時，第一煞車總泵與第一煞車回路之間分別呈現(xiàn)導(dǎo)通及斷開狀態(tài)。本實用新型的切換裝置可由操作者控制而在第一與第二運作模式之間切換運作，操作者可根據(jù)實際需求來決定是否讓連動煞車系統(tǒng)提供連動煞車的功能。因此可以有效提升機車行駛時的安全性。
文檔編號B62L3/02GK202038303SQ201120129970
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司