專利名稱:汽車(chē)?yán)瓧U總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本申請(qǐng)涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種汽車(chē)?yán)瓧U總成。
背景技術(shù):
目前現(xiàn)有的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拉桿總成,其拉桿通常包括連接管和固定在連接管兩端的兩個(gè)球殼,并且連接管和球殼之間通過(guò)螺紋、焊接或鉚接等方式相固定。這種將相互分離的連接管和球殼相固定成一體的拉桿總成,其剛性偏低,抗扭曲性能弱,并且承載性能即抗側(cè)傾能力較差。這種拉桿總成安裝在車(chē)輛上后,當(dāng)車(chē)輛高速行駛、急速轉(zhuǎn)完或者路況較差時(shí),拉桿總成容易在外力的作用下變形,甚至斷裂,這將直接導(dǎo)致車(chē)輛操縱不穩(wěn)定或無(wú)法進(jìn)行操作,給安全駕駛帶來(lái)重大的隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此,本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種汽車(chē)?yán)瓧U總成,該拉桿總成的連接管和兩端的球殼采用一體式設(shè)計(jì),以解決由相互分離的連接管和球殼相固定而成的現(xiàn)有拉桿總成存在的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下一種汽車(chē)?yán)瓧U總成,包括拉桿、第一球頭和第二球頭,其中所述拉桿為一體成型結(jié)構(gòu),在所述拉桿的兩端端部分別設(shè)置有連接孔,并且在兩個(gè)連接孔之間的所述拉桿上設(shè)置有兩個(gè)球殼,分別為第一球殼和第二球殼;所述第一球殼為貫穿所述拉桿的通孔,所述第一球殼一側(cè)開(kāi)口的直徑大于所述第一球頭的直徑,另一側(cè)開(kāi)口的直徑小于所述第一球頭的直徑,并且所述直徑大于所述球頭的直徑的開(kāi)口處設(shè)置有第一底蓋;所述第二球殼為貫穿所述拉桿的通孔,所述第二球殼一側(cè)開(kāi)口的直徑大于所述第二球頭的直徑,另一側(cè)開(kāi)口的直徑小于所述第二球頭的直徑,并且所述直徑大于所述球頭的直徑的開(kāi)口處設(shè)置有第一底蓋;所述第一球頭安裝在所述第一球殼內(nèi),所述第二球頭安裝在所述第二球殼內(nèi)。優(yōu)選地,所述第一球頭為圓球頭,在所述第一球頭與所述球殼之間設(shè)置有第一支撐件,并且在所述第一支撐件與第一底蓋之間設(shè)置有第一彈性件。優(yōu)選地,所述第一支撐件為支撐片或球碗,并且所述支撐片或球碗與第一球頭相接觸的面為凹面,所述凹面的形狀與所述第一球頭的外形相匹配。優(yōu)選地,所述第一球殼上設(shè)置有包覆所述第一球殼頂部的第一防塵罩,并且所述第一球頭的柄穿過(guò)所述第一防塵罩。優(yōu)選地,所述第一球殼的外周上設(shè)置有第一卡槽,所述第一防塵罩固定在所述第一卡槽內(nèi),并且所述第一防塵罩束縛在所述第一球頭的柄上。優(yōu)選地,所述第二球頭為柱狀球頭,所述第二球頭與第二球殼內(nèi)壁及第二底蓋之間均設(shè)置有第二支撐件,并且在所述第二支撐件與第二底蓋之間設(shè)置有第二彈性件。[0015]優(yōu)選地,所述第二球殼上設(shè)置有包覆所述第二球殼頂部的第二防塵罩,并且所述第二球頭的柄穿過(guò)所述第二防塵罩。優(yōu)選地,所述第二球殼的外周上設(shè)置有第二卡槽,所述第二防塵罩固定在所述第二卡槽內(nèi),并且所述第二防塵罩束縛在所述第二球頭的柄上。由以上技術(shù)方案可見(jiàn),本申請(qǐng)實(shí)施例提供的該汽車(chē)?yán)瓧U總成,包括結(jié)構(gòu)為一體成型結(jié)構(gòu)的拉桿和設(shè)置在拉桿上的兩個(gè)球頭,在拉桿上設(shè)置有兩個(gè)球殼,并且兩個(gè)球頭分別卡在兩個(gè)球殼中。由于該汽車(chē)?yán)瓧U總成中的拉桿為一體成型結(jié)構(gòu),所以與現(xiàn)有技術(shù)中將相互分離的連接管和球殼相固定成一體的拉桿相比,其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大,整體剛性較強(qiáng),抗扭曲性能也較強(qiáng),當(dāng)使用到汽車(chē)中時(shí),在外力的作用下不易變形,所以可以解決現(xiàn)有的分離式拉桿總成所存在的問(wèn)題。
為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見(jiàn)地,下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下, 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的汽車(chē)?yán)瓧U總成的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的第一球殼和第一球頭的剖視結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的第二球殼和第二球頭的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案,下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖,對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的汽車(chē)?yán)瓧U總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示,該汽車(chē)?yán)瓧U總成包括拉桿1、第一球頭3和第二球頭6,其中 拉桿1上設(shè)置有連個(gè)球殼第一球殼4和第二球殼5,并且第一球頭3安裝在第一球殼4內(nèi)部,第二球頭6安裝在第二球殼5內(nèi)部。拉桿1為一體成型結(jié)構(gòu),即拉桿1通體為一整體,拉桿1可以為整體鍛造并加工而成。拉桿1采用一體成型結(jié)構(gòu),可以保證拉桿1的整體剛性強(qiáng)度。如圖1或圖2所示,在拉桿1的兩端端部分別設(shè)置有連接孔2,連接孔2的作用是將拉桿1與其他轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)相固定。在拉桿1上兩個(gè)連接孔2之間還設(shè)置有兩個(gè)球殼,兩個(gè)球殼均為貫穿欄桿1的通孔,如圖1或圖2所示,兩個(gè)球殼分別為第一球殼4和第二球殼5,其中第一球殼4 一側(cè)開(kāi)口的直徑大于第一球頭3的直徑,另一側(cè)開(kāi)口的直徑小于第一球頭3的直徑,并且在第一球殼4直徑較大的開(kāi)口位置設(shè)置有第一底蓋41。同樣,第二球殼5 —側(cè)開(kāi)口的直徑大于第二球頭3的直徑,另一側(cè)開(kāi)口的直徑小于第二球頭6的直徑,并且在第二球殼5直徑較大的開(kāi)口位置設(shè)置有第二底蓋51。如圖3所示,第一球頭3為圓形球頭,第一球頭3卡接在第一球殼4的內(nèi)部,并且可以在第一球殼4內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。在安裝時(shí),可以將第一球頭3的柄31由第一球殼4上直徑較大的開(kāi)口穿入,并且將第一球頭3的柄由第一球殼4上直徑較小的開(kāi)口穿出,即可以使得第一球頭3卡在第一球殼4內(nèi)。為了防止第一球頭3在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)直接與第一球殼4相接觸,從而造成球殼磨損。在本申請(qǐng)其它實(shí)施例中,如圖3所示,在第一球殼4內(nèi)還設(shè)置有第一支撐件43,圖中,第一支撐件43為兩個(gè)球碗,兩個(gè)球碗將第一球頭3夾在中間,這樣在球頭轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),就可以避免第一球殼4磨損。第一支撐架43還可以只有一個(gè),并且設(shè)置在第一球頭3與第一底蓋41之間即可。另外,在第一底蓋41與第一支撐件43之間還可以設(shè)置有第一彈性件42,第一彈性件42的作用是將第一支撐件43頂起,使其于第一球頭保持緊密接觸,這樣就可以避免由于第一球頭3與第一支撐件43長(zhǎng)期磨損而造成球頭松框的問(wèn)題。此外,為了防止灰塵落入第一球殼4中,在第一球殼4的頂部還設(shè)置有包覆第一球殼4的第一防塵罩45,第一球頭3 的柄31由第一防塵罩45中穿出,并且第一防塵罩45通過(guò)卡環(huán)46固定在第一球頭4的第一卡槽44內(nèi),通過(guò)束環(huán)47束縛在第一球頭3的柄31上,這樣就可以防止灰塵落入第一球殼4中。如圖4所示,第二球頭6為柱狀球頭,第二球頭6卡接在第二球殼5的內(nèi)部,并且可以在第二球殼5內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。第二球頭6的安裝方法與第一球頭3相同,并且第二球頭3也卡在第二球殼5內(nèi)。為了防止第二球頭6與第二球殼5相接觸而導(dǎo)致球殼磨損。在本申請(qǐng)其它實(shí)施例中,如圖3所示,在第二球殼5內(nèi)設(shè)置有第二支撐件53,第二支撐件53由兩部分組成,一部分設(shè)置在第二球殼5的內(nèi)壁圓周上,另一部分設(shè)置在第二球殼5的底部,并且在第二支撐件 53與第二底蓋51之間還可以設(shè)置有第二彈性件52,第二彈性件52的作用同樣是防止由于磨損而導(dǎo)致第二球頭6出現(xiàn)松框。另外,在第二球殼5上也設(shè)置有第二防塵罩55,第二防塵罩55通過(guò)第二卡環(huán)56固定在第二卡槽54內(nèi),并且通過(guò)第二束環(huán)57束縛在第二球頭6的柄61上。在本申請(qǐng)實(shí)施例中,第一支撐件43和第二支撐件53的材料可以為耐磨強(qiáng)度的金屬或者塑料。第一彈性件42和第二彈性件52均可以為彈性片,也可以為彈簧,在本申請(qǐng)實(shí)施例中,第一彈性件42和第二彈性件52優(yōu)選為截錐螺旋彈簧。另外,第一防塵罩45和第二防塵罩55的材料可以為彈性材料,優(yōu)選為橡膠。由以上技術(shù)方案可見(jiàn),本申請(qǐng)實(shí)施例提供的該汽車(chē)?yán)瓧U總成,包括結(jié)構(gòu)為一體成型結(jié)構(gòu)的拉桿和設(shè)置在拉桿上的兩個(gè)球頭,在拉桿上設(shè)置有兩個(gè)球殼,并且兩個(gè)球頭分別卡在兩個(gè)球殼中。由于該汽車(chē)?yán)瓧U總成中的拉桿為一體成型結(jié)構(gòu),所以與現(xiàn)有技術(shù)中將相互分離的連接管和球殼相固定成一體的拉桿相比,其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大,整體剛性較強(qiáng),抗扭曲性能也較強(qiáng),當(dāng)使用到汽車(chē)中時(shí),在外力的作用下不易變形,所以可以解決現(xiàn)有的分離式拉桿總成所存在的問(wèn)題。以上所述僅是本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式,使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本申請(qǐng)。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請(qǐng)的精神或范圍的情況下,在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此,本申請(qǐng)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例,而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)?yán)瓧U總成,其特征在于,包括拉桿、第一球頭和第二球頭,其中所述拉桿為一體成型結(jié)構(gòu),在所述拉桿的兩端端部分別設(shè)置有連接孔,并且在兩個(gè)連接孔之間的所述拉桿上設(shè)置有兩個(gè)球殼,分別為第一球殼和第二球殼;所述第一球殼為貫穿所述拉桿的通孔,所述第一球殼一側(cè)開(kāi)口的直徑大于所述第一球頭的直徑,另一側(cè)開(kāi)口的直徑小于所述第一球頭的直徑,并且所述直徑大于所述球頭的直徑的開(kāi)口處設(shè)置有第一底蓋;所述第二球殼為貫穿所述拉桿的通孔,所述第二球殼一側(cè)開(kāi)口的直徑大于所述第二球頭的直徑,另一側(cè)開(kāi)口的直徑小于所述第二球頭的直徑,并且所述直徑大于所述球頭的直徑的開(kāi)口處設(shè)置有第一底蓋;所述第一球頭安裝在所述第一球殼內(nèi),所述第二球頭安裝在所述第二球殼內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)?yán)瓧U總成,其特征在于,所述第一球頭為圓球頭,在所述第一球頭與所述球殼之間設(shè)置有第一支撐件,并且在所述第一支撐件與第一底蓋之間設(shè)置有第一彈性件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)?yán)瓧U總成,其特征在于,所述第一支撐件為支撐片或球碗,并且所述支撐片或球碗與第一球頭相接觸的面為凹面,所述凹面的形狀與所述第一球頭的外形相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)?yán)瓧U總成,其特征在于,所述第一球殼上設(shè)置有包覆所述第一球殼頂部的第一防塵罩,并且所述第一球頭的柄穿過(guò)所述第一防塵罩。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)?yán)瓧U總成,其特征在于,所述第一球殼的外周上設(shè)置有第一卡槽,所述第一防塵罩固定在所述第一卡槽內(nèi),并且所述第一防塵罩束縛在所述第一球頭的柄上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)?yán)瓧U總成,其特征在于,所述第二球頭為柱狀球頭,所述第二球頭與第二球殼內(nèi)壁及第二底蓋之間均設(shè)置有第二支撐件,并且在所述第二支撐件與第二底蓋之間設(shè)置有第二彈性件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)?yán)瓧U總成,其特征在于,所述第二球殼上設(shè)置有包覆所述第二球殼頂部的第二防塵罩,并且所述第二球頭的柄穿過(guò)所述第二防塵罩。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)?yán)瓧U總成,其特征在于,所述第二球殼的外周上設(shè)置有第二卡槽,所述第二防塵罩固定在所述第二卡槽內(nèi),并且所述第二防塵罩束縛在所述第二球頭的柄上。
專利摘要本申請(qǐng)公開(kāi)了一種汽車(chē)?yán)瓧U總成,包括拉桿、第一球頭和第二球頭,其中在拉桿的兩端端部分別設(shè)置有連接孔,在拉桿上兩個(gè)連接孔之間分別設(shè)置有第一球殼和第二球殼;第一球殼和第二球殼均為貫穿拉桿的通孔,并且第一球殼一側(cè)開(kāi)口的直徑大于第一球頭的直徑,另一側(cè)開(kāi)口的直徑小于第一球頭的直徑,并且底部設(shè)置有第一底蓋;第二球殼一側(cè)開(kāi)口的直徑大于第二球頭的直徑,另一側(cè)開(kāi)口的直徑小于第二球頭的直徑,并且底部設(shè)置有第一底蓋;第一球頭安裝在第一球殼內(nèi),第二球頭安裝在第二球殼內(nèi)。由于該汽車(chē)?yán)瓧U總成中的拉桿為一體成型結(jié)構(gòu),所以與現(xiàn)有的將分離的連接管和球殼固定成一體的拉桿相比,其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大,整體剛性較強(qiáng),抗扭曲性能也較強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62D7/16GK202089108SQ20112016886
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者劉根燕 申請(qǐng)人:浙江德利眾機(jī)械制造有限公司