專利名稱：一種汽車行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體一種汽車行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件。
背景技術(shù)：
汽車行李箱蓋系統(tǒng)主要包括行李箱蓋總成及其他總裝附件，行李箱蓋總成包括鉸鏈及行李箱蓋，行李箱蓋包括行李箱蓋外蒙皮構(gòu)件及行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件，行李箱蓋外蒙皮構(gòu)件與行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件扣合在一起。行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件包括內(nèi)蒙皮、鎖加強(qiáng)件、左鉸鏈加強(qiáng)件、右鉸鏈加強(qiáng)件；在行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件中，內(nèi)蒙皮起焊接主體作用，鎖加強(qiáng)件、 左鉸鏈加強(qiáng)件、右鉸鏈加強(qiáng)件都焊接在內(nèi)蒙皮上，因此，內(nèi)蒙皮的扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度指標(biāo)直接決定著行李箱蓋總成的扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度指標(biāo)?，F(xiàn)有車型的行李箱蓋的內(nèi)蒙皮中間區(qū)域的開口形狀多為尺寸較小的孔，而且不規(guī)則地分布在行李箱蓋的內(nèi)蒙皮上，因而扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度指標(biāo)較低，行李箱蓋的內(nèi)蒙皮乃至行李箱蓋總成容易產(chǎn)生彎曲或扭轉(zhuǎn)變形，嚴(yán)重影響行李箱蓋總成的性能及外觀質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件，它扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度好，不易產(chǎn)生彎曲或扭轉(zhuǎn)變形，外觀質(zhì)量高，并且還能提高材料利用率，降低制造成本。本實(shí)用新型所述的一種汽車行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件，內(nèi)蒙皮本體由上本體和與上本體相連并向下彎折的下本體構(gòu)成，為整體鈑金構(gòu)件，其特征是在內(nèi)蒙皮本體的正中間的彎折部位設(shè)有一長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋，以加強(qiáng)行李箱蓋的內(nèi)蒙皮本體的扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度；在上本體上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的第一減重孔，兩個(gè)對(duì)稱的第一減重孔位于長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋上部的兩側(cè)；在下本體上也設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的第二減重孔，兩個(gè)對(duì)稱的第二減重孔位于長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋下部的兩側(cè)。所述的一種汽車行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件，其所述兩個(gè)對(duì)稱的第一減重孔為倒圓角的四邊形。所述的一種汽車行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件，其所述兩個(gè)對(duì)稱的第二減重孔為倒圓角的多邊形。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于兩個(gè)第一減重孔和兩個(gè)第二減重孔分別左右對(duì)稱，形成的“田”字形結(jié)構(gòu)，與長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋一起共同加強(qiáng)了行李箱蓋的內(nèi)蒙皮本體的扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)而提高了行李箱蓋總成的性能及外觀質(zhì)量；由于第一減重孔和第二減重孔的尺寸較大，沖孔過程的落料尺寸也較大，能夠用來制作其他零部件，提高了材料利用率，降低了制造成本。

[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。參見圖1所示的一種汽車行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件，內(nèi)蒙皮本體1由上本體2和與上本體相連并向下彎折的下本體3構(gòu)成，為整體鈑金構(gòu)件；在內(nèi)蒙皮本體1的正中間的彎折部位設(shè)有一長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋6，以加強(qiáng)行李箱蓋的內(nèi)蒙皮本體的扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度；在上本體2上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的第一減重孔4，兩個(gè)對(duì)稱的第一減重孔位于長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋6上部的兩側(cè)；兩個(gè)對(duì)稱的第一減重孔為倒圓角的四邊形。在下本體3上也設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的第二減重孔5，兩個(gè)對(duì)稱的第二減重孔位于長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋6下部的兩側(cè)；兩個(gè)對(duì)稱的第二減重孔5為倒圓角的多邊形。第一減重孔4與第二減重孔5減輕了行李箱蓋的內(nèi)蒙皮本體1重量，形成的“田，， 字形結(jié)構(gòu)與長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋6共同加強(qiáng)了行李箱蓋的內(nèi)蒙皮本體1的扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度，同時(shí)，由于第一減重孔4與第二減重孔5的尺寸較大，沖孔過程的落料尺寸較大，可以用來制作其他零部件，從而提高了材料利用率。
權(quán)利要求1.一種汽車行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件，內(nèi)蒙皮本體(1)由上本體(2)和與上本體相連并向下彎折的下本體(3)構(gòu)成，為整體鈑金構(gòu)件，其特征是在內(nèi)蒙皮本體(1)的正中間的彎折部位設(shè)有一長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋(6)；在上本體(2)上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的第一減重孔(4)，兩個(gè)對(duì)稱的第一減重孔位于長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋(6)上部的兩側(cè)；在下本體(3)上也設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的第二減重孔(5 )，兩個(gè)對(duì)稱的第二減重孔位于長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋(6 )下部的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件，其特征是所述兩個(gè)對(duì)稱的第一減重孔(4)為倒圓角的四邊形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件，其特征是所述兩個(gè)對(duì)稱的第二減重孔(5)為倒圓角的多邊形。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車行李箱蓋內(nèi)蒙皮構(gòu)件，內(nèi)蒙皮本體由上本體和與上本體相連并向下彎折的下本體構(gòu)成，為整體鈑金構(gòu)件，其特征是在內(nèi)蒙皮本體的正中間的彎折部位設(shè)有一長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋；在上本體上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的第一減重孔，兩個(gè)對(duì)稱的第一減重孔位于長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋上部的兩側(cè)；在下本體上也設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的第二減重孔，兩個(gè)對(duì)稱的第二減重孔位于長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋下部的兩側(cè)。具有以下優(yōu)點(diǎn)加強(qiáng)了行李箱蓋的內(nèi)蒙皮本體的扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)而提高了行李箱蓋總成的性能及外觀質(zhì)量；由于第一減重孔和第二減重孔的尺寸較大，沖孔過程的落料尺寸也較大，能夠用來制作其他零部件，提高了材料利用率，降低了制造成本。
文檔編號(hào)B62D25/10GK202098463SQ20112017448
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者周澤雄, 洪兵 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司