專利名稱：一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車，特別是一種能將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，如專利號(hào)為00219478. 3的中國(guó)專利公開了一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其車架的重力支撐桿與車軸間分別裝有重力驅(qū)動(dòng)器，重力驅(qū)動(dòng)器是由彈性材料制成的弓形彈簧件，前端設(shè)有能與重力支撐桿連接的連接頭，后端設(shè)有能安裝于車軸的接口，車架的重力支撐桿與重力驅(qū)動(dòng)器的連接頭連接，車軸的外端分別固定在重力驅(qū)動(dòng)器后端的接口中。該車在使用過程中使車的重心前移，將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力， 產(chǎn)生了一定的技術(shù)效果，其存在的缺陷在于其重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的效果并不十分明顯，特別是其省力、增速效果較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種更為省力、增速效果好的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型是一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架、中軸、車座和安裝在前后車軸上的前后車輪，所述的車架包括車梁、前管、前叉、立管和后叉架，其特點(diǎn)是所述的車梁為向后上方傾斜的斜梁，斜梁的前部設(shè)有向上的折彎部，斜梁的前端連接在前管上；斜梁的后端固定設(shè)有后叉梁；連接在中軸上的立管的上端穿過并伸出后叉梁，與車座連接的鞍管的下端通過立管上端所設(shè)的開孔管蓋插入至立管內(nèi)，處于立管內(nèi)的鞍管的上部套設(shè)有壓簧圈、下部固定設(shè)有擋簧圈，壓簧圈和擋簧圈上連接設(shè)有套在鞍管上的彈簧；在鞍管的下部、立管的中部分別對(duì)應(yīng)設(shè)有插口 ；后叉梁的后端部分別與對(duì)稱設(shè)置的后叉架固定連接，所述的后叉架包括與后叉梁固定連接的上叉桿、與上叉桿平行的下叉桿、以及連接上叉桿和下叉桿的斜叉桿，上叉桿和下叉桿的前端通過連接件連接，在斜叉桿上固定設(shè)有連接在后車軸上的叉板；下叉桿的前端固定在立管上，在對(duì)稱的2個(gè)下叉桿的前端上還固定設(shè)有連接板；它還設(shè)有施力板，旋力板的前端通過插口插入鞍管內(nèi)并固定在鞍管上、后端部架設(shè)在連接板上。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，在下叉桿與中軸上還連接設(shè)有平叉桿。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，斜梁的折彎部設(shè)有曲彈簧；斜梁的前端部與前管之間連接設(shè)有加強(qiáng)板。這是一種將斜梁的前端直接連接在前管上的一種連接方式。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，斜梁的前端通過受力匣連接在前管上；所述的受力匣包括固定在前管上的匣體，斜梁的前端設(shè)有連接頭，連接頭通過連接小軸與匣體連接，匣體內(nèi)上方設(shè)有U型板簧，板簧的底端依貼在前管的后側(cè)，板簧的上端抵在匣體上、 下端壓在連接頭上。這是將斜梁通過受力匣間接連接在前管上的一種連接方式，這樣，可以進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)增速和省力的效果。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述的立管、前管的斜度均為60° -70°。 這樣，可以進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)增速和省力的效果。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，上叉桿、下叉桿以及斜梁的折彎部前端部的斜度均為135° -145°。這樣，可以進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)增速和省力的效果。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，斜叉桿、前叉的下部以及斜梁的斜度均為 25° -35°。這樣，可以進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)增速和省力的效果。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述斜梁的折彎部的夾角、下叉桿與斜叉桿之間的夾角、上叉桿與后叉梁之間的夾角均為110° -120°。這樣，可以進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)增速和省力的效果。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述的斜叉桿與上叉桿之間的夾角為 70° —80°。這樣，可以進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)增速和省力的效果。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，前車輪與后車輪的直徑比為1 :1一2。這樣， 可以進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)增速和省力的效果。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采用了結(jié)構(gòu)更為合理的車梁、立管和后叉架等， 使用在行走行更為省力、輕便。本實(shí)用新型將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車最大的特點(diǎn)是，它利用杠桿原理加大力度，使特體的重力前移時(shí)，能最大限度地增加前傾力，主要體現(xiàn)在車梁后后叉設(shè)計(jì)更為合理，可以實(shí)現(xiàn)前后車輪的同步協(xié)調(diào)向前，加大了前傾力，減少車在前進(jìn)時(shí)的阻力；利用所設(shè)的施力板與立管內(nèi)結(jié)構(gòu)相配合，改變施力角度，使上叉桿和下叉桿同步移動(dòng)向前，增加推進(jìn)力，這樣，就將原來(lái)的一個(gè)固定車架，改進(jìn)為一個(gè)靈活的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)人坐在車座上和腳踏車蹬通過鏈輪帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)車輪時(shí)，就可以使車子快速前進(jìn)。當(dāng)行駛顛簸時(shí)，由于車上物體的重心前移，又可以將物體升高時(shí)增加的勢(shì)能落下時(shí)轉(zhuǎn)化為行駛系統(tǒng)的動(dòng)能， 將重力最大限度地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。這樣，由于施力、顛簸、彈簧的反彈，如此反復(fù)不斷地驅(qū)動(dòng)車輪加速前進(jìn)，從而進(jìn)一步起到了省力、增速的良好效果。經(jīng)使用試驗(yàn)，本實(shí)用新型比普通車省力可達(dá)70%以上，其增速、增加載重量可達(dá)到近100%的效果，是一種沒有污染、節(jié)約能源的較理想的綠色交通工具。適用于自行車、助力車、三輪車、電動(dòng)車和摩托車等。

圖1為本實(shí)用新型將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的自行車的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的自行車的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為受力匣的一種結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖4為立管的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為后叉梁的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)施方案，以利于本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地了解本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利的限制。實(shí)施例1，參照?qǐng)D1-5，一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架、中軸4、車座和安裝在前后車軸上的前后車輪(2，6)，所述的車架包括車梁、前管1、前叉、立管13和后叉架；所述的車梁為向后上方傾斜的斜梁14，斜梁14的前部設(shè)有向上的折彎部17，斜梁 14的前端連接在前管1上；斜梁14的后端固定設(shè)有后叉梁11 ；連接在中軸4上的立管13 的上端穿過并伸出后叉梁11，與車座連接的鞍管12的下端通過立管13上端所設(shè)的開孔管蓋插入至立管13內(nèi)，處于立管13內(nèi)的鞍管12的上部套設(shè)有壓簧圈25、下部固定設(shè)有擋簧圈23，壓簧圈25和擋簧圈23上連接設(shè)有套在鞍管12上的彈簧M ；在鞍管12的下部、立管 13的中部分別對(duì)應(yīng)設(shè)有插口 22 ；后叉梁11的后端部分別與對(duì)稱設(shè)置的后叉架固定連接，所述的后叉架包括與后叉梁11固定連接的上叉桿9、與上叉桿9平行的下叉桿5、以及連接上叉桿9和下叉桿5的斜叉桿7，上叉桿9和下叉桿5的前端通過連接件連接，在斜叉桿7上固定設(shè)有連接在后車軸上的叉板8 ；下叉桿5的前端固定在立管13上，在對(duì)稱的2個(gè)下叉桿5的前端上還固定設(shè)有連接板；它還設(shè)有施力板10，旋力板10的前端通過插口 22插入鞍管12內(nèi)并固定在鞍管12上、后端部架設(shè)在連接板上。實(shí)施例2，參照?qǐng)D2，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中在下叉桿5與中軸4上還連接設(shè)有平叉桿18。實(shí)施例3，參照?qǐng)D1，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中斜梁14的折彎部17設(shè)有曲彈簧3 ；斜梁14的前端部與前管1之間連接設(shè)有加強(qiáng)板15。實(shí)施例4，參照?qǐng)D3，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中斜梁14的前端通過受力匣16連接在前管1上；斜梁14的前端設(shè)有連接頭21，所述的受力匣16包括固定在前管1上的匣體20，連接頭21通過連接小軸與匣體20連接，匣體20內(nèi)上方設(shè)有U型板簧19，板簧19的底端依貼在前管1的后側(cè)，板簧19的上端抵在匣體20上、下端壓在連接頭21上。實(shí)施例5，參照?qǐng)D1-2，實(shí)施例1-4任何一項(xiàng)所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中 所述的立管13、前管1的斜度均為60°。實(shí)施例6，參照?qǐng)D1-2，實(shí)施例1-4任何一項(xiàng)所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中 所述的立管13、前管1的斜度均為70°。實(shí)施例7，參照?qǐng)D1-2，實(shí)施例1-4任何一項(xiàng)所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中 上叉桿9、下叉桿5以及斜梁14的折彎部17前端部的斜度均為135°。實(shí)施例8，參照?qǐng)D1-2，實(shí)施例1-4任何一項(xiàng)所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中 上叉桿9、下叉桿5以及斜梁14的折彎部17前端部的斜度均為145°。實(shí)施例9，參照?qǐng)D1-2，實(shí)施例1-4任何一項(xiàng)所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中 斜叉桿7、前叉的下部以及斜梁14的斜度均為25°。[0034]實(shí)施例10，參照?qǐng)D1-2，實(shí)施例1-4任何一項(xiàng)所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中斜叉桿7、前叉的下部以及斜梁14的斜度均為35°。實(shí)施例11，參照?qǐng)D1-2，實(shí)施例1-4任何一項(xiàng)所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中所述斜梁14的折彎部17的夾角、下叉桿5與斜叉桿7之間的夾角、上叉桿9與后叉梁 11之間的夾角均為110°。實(shí)施例12，參照?qǐng)D1-2，實(shí)施例1-4任何一項(xiàng)所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中所述斜梁14的折彎部17的夾角、下叉桿5與斜叉桿7之間的夾角、上叉桿9與后叉梁 11之間的夾角均為120°。實(shí)施例13，參照?qǐng)D1-2，實(shí)施例1-4任何一項(xiàng)所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中所述的斜叉桿7與上叉桿9之間的夾角為70°。實(shí)施例14，參照?qǐng)D1-2，實(shí)施例1-4任何一項(xiàng)所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中所述的斜叉桿7與上叉桿9之間的夾角為80°。實(shí)施例15，參照?qǐng)D1-2，實(shí)施例1-4任何一項(xiàng)所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中前車輪2與后車輪6的直徑比為1:1。實(shí)施例16，參照?qǐng)D1-2，實(shí)施例1-4任何一項(xiàng)所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中前車輪2與后車輪6的直徑比為1: 2。實(shí)施例17，參照?qǐng)D1-2，實(shí)施例1-4任何一項(xiàng)所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中所述的立管13、前管1的斜度均為65° ；上叉桿9、下叉桿5以及斜梁14的折彎部17 前端部的斜度均為140° ；斜叉桿7、前叉的下部以及斜梁14的斜度均為30° ；所述斜梁14 的折彎部17的夾角、下叉桿5與斜叉桿7之間的夾角、上叉桿9與后叉梁11之間的夾角均為115° ；所述的斜叉桿7與上叉桿9之間的夾角為75° ；前車輪2與后車輪6的直徑比為 1:1. 5。
權(quán)利要求1.一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架、中軸(4)、車座和安裝在前后車軸上的前后車輪(2，6)，所述的車架包括車梁、前管(1)、前叉、立管(13)和后叉架，其特征在于所述的車梁為向后上方傾斜的斜梁(14)，斜梁(14)的前部設(shè)有向上的折彎部(17)，斜梁(14)的前端連接在前管(1)上；斜梁(14)的后端固定設(shè)有后叉梁(11);連接在中軸(4)上的立管(13)的上端穿過并伸出后叉梁(11)，與車座連接的鞍管(12)的下端通過立管(13) 上端所設(shè)的開孔管蓋插入至立管(13)內(nèi)，處于立管(13)內(nèi)的鞍管(12)的上部套設(shè)有壓簧圈(25)、下部固定設(shè)有擋簧圈(23)，壓簧圈(25)和擋簧圈(23)上連接設(shè)有套在鞍管(12)上的彈簧(24)；在鞍管(12)的下部、立管(13)的中部分別對(duì)應(yīng)設(shè)有插口(22)；后叉梁(11)的后端部分別與對(duì)稱設(shè)置的后叉架固定連接，所述的后叉架包括與后叉梁 (11)固定連接的上叉桿(9)、與上叉桿(9)平行的下叉桿(5)、以及連接上叉桿(9)和下叉桿 (5 )的斜叉桿(7 )，上叉桿(9 )和下叉桿(5 )的前端通過連接件連接，在斜叉桿(7 )上固定設(shè)有連接在后車軸上的叉板(8 )；下叉桿(5 )的前端固定在立管(13 )上，在對(duì)稱的2個(gè)下叉桿 (5)的前端上還固定設(shè)有連接板；它還設(shè)有施力板(10)，旋力板(10)的前端通過插口(22) 插入鞍管(12)內(nèi)并固定在鞍管(12)上、后端部架設(shè)在連接板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于在下叉桿(5)與中軸(4 )上還連接設(shè)有平叉桿(18 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于斜梁(14)的折彎部(17)設(shè)有曲彈簧(3);斜梁(14)的前端部與前管(1)之間連接設(shè)有加強(qiáng)板(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于斜梁(14)的前端通過受力匣(16)連接在前管(1)上；斜梁(14)的前端設(shè)有連接頭(21)，所述的受力匣(16) 包括固定在前管(1)上的匣體(20)，連接頭(21)通過連接小軸與匣體(20)連接，匣體(20) 內(nèi)上方設(shè)有U型板簧(19)，板簧(19)的底端依貼在前管(1)的后側(cè)，板簧(19)的上端抵在匣體(20)上、下端壓在連接頭(21)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于所述的立管(13)、 前管(1)的斜度均為60° -70°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于上叉桿(9)、下叉桿(5)以及斜梁(14)的折彎部(17)前端部的斜度均為135° -145°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于斜叉桿(7)、前叉的下部以及斜梁(14)的斜度均為25° -35°。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于所述斜梁(14)的折彎部(17)的夾角、下叉桿(5)與斜叉桿(7)之間的夾角、上叉桿(9)與后叉梁(11)之間的夾角均為110° -120°。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于所述的斜叉桿(7) 與上叉桿(9)之間的夾角為70° — 80°。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于前車輪(2)與后車輪(6)的直徑比為1:1-2。
專利摘要本實(shí)用新型是一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于車梁為向后上方傾斜的斜梁，斜梁的前部設(shè)有折彎部并連接在前管上；斜梁的后端設(shè)有后叉梁；連接在中軸上的立管的上端穿過并伸出后叉梁，與車座連接的鞍管的下端通過立管上端所設(shè)的開孔管蓋插入至立管內(nèi)；后叉梁的后端部分別與對(duì)稱設(shè)置的后叉架固定連接，它還設(shè)有施力板，旋力板的前端通過插口插入鞍管內(nèi)并固定在鞍管上、后端部架設(shè)在連接板上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更為合理、增速省力效果非常明顯，比普通車省力可達(dá)70%以上，增速、增加載重量可達(dá)到近100%的效果，是一種沒有污染、節(jié)約能源的較理想的綠色交通工具，適用于自行車、助力車、三輪車、電動(dòng)車和摩托車等。
文檔編號(hào)B62M1/20GK202107067SQ20112018652
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者張洪錚 申請(qǐng)人:張洪錚