專利名稱：一種避震車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于助力車設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種避震車架。
背景技術(shù)：
電動(dòng)助力車是一種重要的代步工具，使人們外出時(shí)可以前往更遠(yuǎn)的地方以及托運(yùn)更多的物品，極大地方便了人們的生活。在電動(dòng)助力車的各部件中，車架是主要承重的部件，其結(jié)構(gòu)是包括大梁、后座支架，大梁前端安裝前叉套管，大梁的中部安裝鞍座套管，鞍座套管中部通過(guò)斜梁連接大梁后端所裝的后輪安裝板，在斜梁上安裝后座支架。很多廠家為了滿足騎乘的舒適性，將大梁分為前后兩部分并相互鉸裝，然后安裝避震器和彈簧，但減震的效果一般，而且當(dāng)鉸軸斷裂時(shí)，大梁前部會(huì)翻轉(zhuǎn)打到駕駛員身上，不利行車安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、乘坐舒適的一種避震車架。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種避震車架，前叉套管、鞍座套管、斜梁和后輪安裝板，其特征在于所述前叉套管通過(guò)兩根上下間隔設(shè)置的兩根前梁連接鞍座套管的前側(cè)，鞍座套管下端部穿裝一鉸軸， 該鉸軸的兩端部對(duì)稱鉸裝設(shè)置在鞍座套管兩側(cè)的兩個(gè)動(dòng)板，在兩個(gè)動(dòng)板下端安裝中軸套管，該兩個(gè)動(dòng)板的前側(cè)鉸裝一彈簧避震器的一端，該彈簧避震器的另一端鉸裝在兩個(gè)前梁之間安裝的固定板上，每個(gè)動(dòng)板的側(cè)壁均通過(guò)一個(gè)斜梁連接同側(cè)的后輪安裝板，兩個(gè)斜梁上共同安裝后座支架，在鞍座套管后側(cè)安裝電池?fù)醢?，該電池?fù)醢迮c鞍座套管下端之間安裝電池護(hù)板。而且，包括后端向上彎折的中梁，兩個(gè)中梁對(duì)稱安裝在兩個(gè)動(dòng)板上，在兩個(gè)中梁的后端安裝向上傾斜的坐墊安裝框，兩個(gè)中梁與所述斜梁之間均安裝弧形管。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)板下端通過(guò)鉸軸與鞍座套管連接，動(dòng)板前側(cè)通過(guò)彈簧避震器連接兩個(gè)前梁，當(dāng)駕駛員騎乘時(shí)，動(dòng)板的晃動(dòng)以及彈簧避震器一起作用，將路面的震動(dòng)有效的吸收，使駕駛員非常舒適，當(dāng)彈簧避震器出現(xiàn)斷裂時(shí)，鉸軸支撐前后兩部分，電池?fù)醢屙斪『笞Ъ?，車架前后兩部分不?huì)分離，當(dāng)鉸軸出現(xiàn)斷裂時(shí)，彈簧避震拉住前后兩部分，兩個(gè)動(dòng)板下端安裝的中軸套管拖住車架的前部分，保證了駕駛員有足夠的時(shí)間停車，保證了騎行時(shí)的安全。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，下述實(shí)施例是說(shuō)明性的，不是限定性的，不能以下述實(shí)施例來(lái)限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種避震車架，如圖1所示，前叉套管1、鞍座套管6、斜梁12和后輪安裝板11，本實(shí)用新型的創(chuàng)新在于前叉套管通過(guò)兩根上下間隔設(shè)置的上前梁2和下前梁3連接鞍座套管的前側(cè)，鞍座套管下端部的向后凸出部14穿裝一鉸軸15，該鉸軸的兩端部對(duì)稱鉸裝設(shè)置在鞍座套管兩側(cè)的兩個(gè)動(dòng)板5，在兩個(gè)動(dòng)板下端安裝中軸套管16，該兩個(gè)動(dòng)板的前側(cè)鉸裝一彈簧避震器4的一端，該彈簧避震器的另一端鉸裝在兩個(gè)前梁之間安裝的固定板17上， 每個(gè)動(dòng)板的側(cè)壁均通過(guò)一個(gè)斜梁連接同側(cè)的后輪安裝板，兩個(gè)斜梁上共同安裝后座支架， 在鞍座套管后側(cè)安裝電池?fù)醢?，該電池?fù)醢迮c鞍座套管下端部的向后凸出部之間安裝電池護(hù)板13。本實(shí)施例中，后座支架的結(jié)構(gòu)是包括后端向上彎折的中梁8，兩個(gè)中梁對(duì)稱安裝在兩個(gè)動(dòng)板上，在兩個(gè)中梁的后端安裝向上傾斜的坐墊安裝框9，兩個(gè)中梁與所述斜梁之間均安裝弧形管10。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)板下端通過(guò)鉸軸與鞍座套管連接，動(dòng)板前側(cè)通過(guò)彈簧避震器連接兩個(gè)前梁，當(dāng)駕駛員騎乘時(shí)，動(dòng)板的晃動(dòng)以及彈簧避震器一起作用，將路面的震動(dòng)有效的吸收，使駕駛員非常舒適，當(dāng)彈簧避震器出現(xiàn)斷裂時(shí)，鉸軸支撐前后兩部分，電池?fù)醢屙斪『笞Ъ?，車架前后兩部分不?huì)分離，當(dāng)鉸軸出現(xiàn)斷裂時(shí)，彈簧避震拉住前后兩部分，兩個(gè)動(dòng)板下端安裝的中軸套管拖住車架的前部分，保證了駕駛員有足夠的時(shí)間停車，保證了騎行時(shí)的安全。
權(quán)利要求1.一種避震車架，前叉套管、鞍座套管、斜梁和后輪安裝板，其特征在于所述前叉套管通過(guò)兩根上下間隔設(shè)置的兩根前梁連接鞍座套管的前側(cè)，鞍座套管下端部穿裝一鉸軸， 該鉸軸的兩端部對(duì)稱鉸裝設(shè)置在鞍座套管兩側(cè)的兩個(gè)動(dòng)板，在兩個(gè)動(dòng)板下端安裝中軸套管，該兩個(gè)動(dòng)板的前側(cè)鉸裝一彈簧避震器的一端，該彈簧避震器的另一端鉸裝在兩個(gè)前梁之間安裝的固定板上，每個(gè)動(dòng)板的側(cè)壁均通過(guò)一個(gè)斜梁連接同側(cè)的后輪安裝板，兩個(gè)斜梁上共同安裝后座支架，在鞍座套管后側(cè)安裝電池?fù)醢?，該電池?fù)醢迮c鞍座套管下端之間安裝電池護(hù)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種避震車架，其特征在于所述后座支架的結(jié)構(gòu)是包括后端向上彎折的中梁，兩個(gè)中梁對(duì)稱安裝在兩個(gè)動(dòng)板上，在兩個(gè)中梁的后端安裝向上傾斜的坐墊安裝框，兩個(gè)中梁與所述斜梁之間均安裝弧形管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種避震車架，前叉套管、鞍座套管、斜梁和后輪安裝板，其特征在于所述前叉套管通過(guò)兩根上下間隔設(shè)置的兩根前梁連接鞍座套管的前側(cè)，鞍座套管下端部穿裝一鉸軸，該鉸軸的兩端部對(duì)稱鉸裝設(shè)置在鞍座套管兩側(cè)的兩個(gè)動(dòng)板，在兩個(gè)動(dòng)板下端安裝中軸套管，該兩個(gè)動(dòng)板的前側(cè)鉸裝一彈簧避震器的一端，該彈簧避震器的另一端鉸裝在兩個(gè)前梁之間安裝的固定板上，每個(gè)動(dòng)板的側(cè)壁均通過(guò)一個(gè)斜梁連接同側(cè)的后輪安裝板，兩個(gè)斜梁上共同安裝后座支架，在鞍座套管后側(cè)安裝電池?fù)醢?，該電池?fù)醢迮c鞍座套管下端之間安裝電池護(hù)板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，駕駛員非常舒適，保證了駕駛員有足夠的時(shí)間停車，保證了騎行時(shí)的安全。
文檔編號(hào)B62K11/00GK202107055SQ20112019546
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月11日
發(fā)明者朱兆猛 申請(qǐng)人:天津雅迪偉業(yè)車業(yè)有限公司