專利名稱：一種騎式摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車，具體指騎式摩托車車架，屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車架是摩托車的骨架，承擔(dān)著摩托車整車上幾乎所有零部件的安裝，同時(shí)也在騎行過程中承載騎乘人員的重量，故對車架強(qiáng)度要求非常高。騎式摩托車是摩托車家族中的基礎(chǔ)車型，其中一款騎式摩托車車架主要由主管、前撐管、左右尾管、左右前管、左右連接管和立管構(gòu)成，左右前管上端與主管固定，左右尾管前端向前下方彎折并與左右前管下段固定。在騎式摩托車車架上需要安裝主腳蹬和副腳蹬，主腳蹬用于駕乘者擱置雙腳，副腳蹬用于后部搭乘人員擱置雙腳，因此主腳蹬和副腳蹬都必須考慮承載人體重量?，F(xiàn)有的這種騎式摩托車車架至少存在以下兩點(diǎn)不足1、由于主腳蹬以焊接方式固定在車架上，與車架形成為一個(gè)不可拆分的整體，因此一旦主腳蹬損壞的時(shí)候，往往會(huì)導(dǎo)致整個(gè)摩托車車架的報(bào)廢，造成巨大的浪費(fèi)。2、為了安裝副腳蹬，在車架尾管前段焊接有副腳蹬上撐管，副腳蹬就固定在副腳蹬上撐管上；而單一的副腳蹬上撐管強(qiáng)度有限，難以確保可靠地承擔(dān)后部搭乘人員的重量。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種主腳蹬和車架可拆分、且副腳蹬安裝位強(qiáng)度有保證的騎式摩托車車架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種騎式摩托車車架， 包括主管、左尾管、右尾管、左前管和右前管，左前管和右前管上端分別與主管固定，左尾管和右尾管前端向前下方彎折并與左前管和右前管下段對應(yīng)固定。所述左前管和右前管下段分別設(shè)有主腳蹬連接板，主腳蹬連接板上設(shè)有與主腳蹬可拆卸連接的連接構(gòu)件。進(jìn)一步地，所述左尾管和右尾管前端分別設(shè)有副腳蹬上撐管，在左前管和右前管下端分別設(shè)有副腳蹬下?lián)喂?，副腳蹬下?lián)喂芪膊亢透蹦_蹬上撐管尾部連接在一起并在連接部位設(shè)有用于安裝副腳蹬的副腳蹬安裝孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.由于在車架前管下段設(shè)有主腳蹬連接板，主腳蹬可與主腳蹬連接板可拆卸連接，因此即使主腳蹬有損壞，也僅僅更換主腳蹬而已，不必如現(xiàn)有技術(shù)那樣連車架也一起更換，能大大降低維修成本。2.由于安裝副腳蹬的位置在原來單一的副腳蹬上撐管基礎(chǔ)上增設(shè)有副腳蹬下?lián)喂?，副腳蹬下?lián)喂芎透蹦_蹬上撐管以及車架一起形成比較穩(wěn)固的三角形結(jié)構(gòu)，這樣副腳蹬安裝到位后，能夠有足夠的強(qiáng)度來支撐后部搭乘人員的重量。

圖1-本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖1，從圖上可以看出，本實(shí)用新型騎式摩托車車架，包括主管1、尾管2和前管3，尾管2和前管3都分左右兩部分，(左右)前管3上端與主管1固定，(左右)尾管2前端向前下方彎折并與前管3下段固定。本實(shí)用新型對車架的改進(jìn)主要有兩點(diǎn)1、在(左右)前管3下段分別設(shè)有主腳蹬連接板4，主腳蹬連接板上設(shè)有與主腳蹬可拆卸連接的連接構(gòu)件，這樣就使主腳蹬與車架實(shí)現(xiàn)了可拆卸連接，為后續(xù)主腳蹬的維修和更換帶來了便利。2、在(左右)尾管2前端分別設(shè)有副腳蹬上撐管5，在(左右)前管3下端分別設(shè)有副腳蹬下?lián)喂?，副腳蹬下?lián)喂?尾部和副腳蹬上撐管5尾部連接在一起并在連接部位設(shè)有用于安裝副腳蹬的副腳蹬安裝孔。副腳蹬下?lián)喂芎透蹦_蹬上撐管以及車架一起形成比較穩(wěn)固的三角形結(jié)構(gòu)，這樣副腳蹬安裝到位后，能夠有足夠的強(qiáng)度來支撐后部搭乘人員的重量。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種騎式摩托車車架，包括主管、左尾管、右尾管、左前管和右前管，左前管和右前管上端分別與主管固定，左尾管和右尾管前端向前下方彎折并與左前管和右前管下段對應(yīng)固定，其特征在于所述左前管和右前管下段分別設(shè)有主腳蹬連接板，主腳蹬連接板上設(shè)有與主腳蹬可拆卸連接的連接構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎式摩托車車架，其特征在于所述左尾管和右尾管前端分別設(shè)有副腳蹬上撐管，在左前管和右前管下端分別設(shè)有副腳蹬下?lián)喂埽蹦_蹬下?lián)喂芪膊亢透蹦_蹬上撐管尾部連接在一起并在連接部位設(shè)有用于安裝副腳蹬的副腳蹬安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種騎式摩托車車架，左前管和右前管上端分別與主管固定，左尾管和右尾管前端向前下方彎折并與左前管和右前管下段對應(yīng)固定。所述左前管和右前管下段分別設(shè)有主腳蹬連接板，主腳蹬連接板上設(shè)有與主腳蹬可拆卸連接的連接構(gòu)件。由于主腳蹬與主腳蹬連接板可拆卸連接，因此即使主腳蹬有損壞，也僅僅更換主腳蹬而已，不必如現(xiàn)有技術(shù)那樣連車架也一起更換，能大大降低維修成本。由于安裝副腳蹬的位置在原來單一的副腳蹬上撐管基礎(chǔ)上增設(shè)有副腳蹬下?lián)喂埽蹦_蹬下?lián)喂芎透蹦_蹬上撐管以及車架一起形成比較穩(wěn)固的三角形結(jié)構(gòu)，這樣副腳蹬安裝到位后，能夠有足夠的強(qiáng)度來支撐后部搭乘人員的重量。
文檔編號B62K11/02GK202098511SQ20112021767
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者周先強(qiáng) 申請人:重慶智能實(shí)業(yè)有限公司