專利名稱：機車主腳架機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機車主腳架機構(gòu)，特別是有關(guān)于一種可使一彈簧的組裝更為容易的機車主腳架機構(gòu)。
背景技術(shù)：
請參閱圖IA及圖1B，一種習(xí)知的機車主腳架機構(gòu)1主要包括有一車架10、一主腳架20、一彈簧固定元件30及一彈簧40。主腳架20是以轉(zhuǎn)動之方式連接于車架10，并且主腳架20具有一第一連結(jié)部21。彈簧固定元件30具有一鎖附部31及一圓透孔32。在此，鎖附部31是以轉(zhuǎn)動方式鎖附于車架10，以及圓透孔32是相對于鎖附部31。彈簧40具有一第一連結(jié)端41及一第二連結(jié)端42。在此，第一連結(jié)端41是相對于第二連結(jié)端42，并且第一連結(jié)端41連結(jié)于主腳架20的第一連結(jié)部21。在另一方面，第二連結(jié)端42連結(jié)于彈簧固定元件30的圓透孔32。如上所述，由于彈簧40通常都具有極高的彈性系數(shù)，故在主腳架20的第一連結(jié)部 21與彈簧固定元件30的圓透孔32之間的距離為固定的情況下，將彈簧40組裝連結(jié)于主腳架20與彈簧固定元件30之間會非常地困難吃力，甚至?xí)?dǎo)致組裝人員受傷的情形。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種機車主腳架機構(gòu)，其可使組裝過程相對容易，進而可以降低組裝人員受傷的機會。本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問題。也就是說， 本實用新型包括一車架；一主腳架，是以轉(zhuǎn)動方式連接于該車架，并且具有一第一連結(jié)部； 一彈簧固定元件，具有一鎖附部及一第二連結(jié)部，其中，該鎖附部以轉(zhuǎn)動方式鎖附于該車架，該第二連結(jié)部相對于該鎖附部，并且具有一長透孔、一定位凸緣及一圓透孔，該定位凸緣位于該長透孔與該圓透孔之間，以及該長透孔與該主腳架的該第一連結(jié)部之間的距離小于該圓透孔與該主腳架的該第一連結(jié)部之間的距離；以及一彈簧，具有一第一連結(jié)端及一第二連結(jié)端，其中，該第一連結(jié)端相對于該第二連結(jié)端，并且連結(jié)于該主腳架的該第一連結(jié)部，以及該第二連結(jié)端是經(jīng)由該彈簧固定元件的該第二連結(jié)部的該長透孔連結(jié)于該圓透孔，并且被該定位凸緣所抵擋定位。本實用新型的機車主腳架機構(gòu)的彈簧的組裝過程會顯得相對較不困難吃力(在彈簧具有相同彈性系數(shù)的情形下，進而可以降低組裝人員受傷的機會。

圖IA顯示一種習(xí)知機車主腳架機構(gòu)于一種運作狀態(tài)下的平面示意圖；圖IB顯示習(xí)知機車主腳架機構(gòu)于另一種運作狀態(tài)下的平面示意圖；圖2顯示應(yīng)用本實用新型機車主腳架機構(gòu)的一機車的平面示意圖；[0013]圖3A顯示本實用新型機車主腳架機構(gòu)于一種運作狀態(tài)下的平面示意圖；圖;3B顯示本實用新型的機車主腳架機構(gòu)于另一種運作狀態(tài)下的平面示意圖；圖4A及圖4B顯示本實用新型機車主腳架機構(gòu)的彈簧的組裝過程示意圖。主要元件符號說明1、100 機車主腳架機構(gòu)10、110 車架20、120 主腳架21、121 第一連結(jié)部30、130 彈簧固定元件31、131 鎖附部32、132c 圓透孔40、140 彈簧41、141 第一連結(jié)端42、142 第二連結(jié)端132 第二連結(jié)部132a 長透孔132b 定位凸緣M 機車
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明。茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施例。請參閱2圖，本實施例的機車主腳架機構(gòu)100乃是適用于一機車M之中。請參閱3A圖及;3B圖，機車主腳架機構(gòu)100主要包括有一車架110、一主腳架120、 一彈簧固定元件130及一彈簧140。主腳架120是以轉(zhuǎn)動方式連接于車架110，并且主腳架120具有一第一連結(jié)部 121。彈簧固定元件130具有一鎖附部131及一第二連結(jié)部132。鎖附部131是以轉(zhuǎn)動方式鎖附于車架110。第二連結(jié)部132是相對于鎖附部131，并且第二連結(jié)部132具有一長透孔132a、一定位凸緣132b及一圓透孔132c。在此，定位凸緣132b是位于長透孔13 與圓透孔132c之間。此外，特別的是，長透孔13 與主腳架120的第一連結(jié)部121之間的距離是小于圓透孔132c與主腳架120的第一連結(jié)部121之間的距離。彈簧140具有一第一連結(jié)端141及一第二連結(jié)端142。第一連結(jié)端141是相對于第二連結(jié)端142，并且第一連結(jié)端141連結(jié)于主腳架120之第一連結(jié)部121。在本實施例之中，彈簧140的第二連結(jié)端142是經(jīng)由彈簧固定元件130的第二連結(jié)部132的長透孔13 連結(jié)于圓透孔132c，并且第二連結(jié)端142是被定位凸緣132b所抵擋定位。更詳細(xì)的來說， 如圖4A所示，彈簧140的第二連結(jié)端142可以先被套設(shè)于彈簧固定元件130的第二連結(jié)部 132的長透孔13 之中。接著，如圖4B所示，將彈簧140的第一連結(jié)端141連結(jié)于主腳架120的第一連結(jié)部121。在此，由于長透孔132a與主腳架120的第一連結(jié)部121之間的距離是小于圓透孔132c與主腳架120的第一連結(jié)部121之間的距離，故彈簧140的組裝連結(jié)會較為容易(亦即，彈簧140被拉撐開所需的施力會較小)。然后，彈簧140的第二連結(jié)端 142可以沿著長透孔132a逐步滑動至圓透孔132c之中，因而達成連結(jié)于圓透孔132c的目的，如圖3A所示。此時，彈簧140的第二連結(jié)端142會被定位凸緣132b所抵擋定位。更具體而言，不論主腳架120如何作動，如圖3A及圖3B所示，彈簧140的第二連結(jié)端142皆會因定位凸緣132b的抵擋定位而保持連結(jié)于圓透孔132c，而不會再滑動至長透孔132a之中。 如上所述，相較于習(xí)知的機車主腳架機構(gòu)1的彈簧40的組裝過程，本實用新型的機車主腳架機構(gòu)100的彈簧140的組裝過程會顯得相對較不困難吃力(在彈簧40及彈簧 140具有相同彈性系數(shù)的情形下)，進而可以降低組裝人員受傷的機會。
權(quán)利要求1. 一種機車主腳架機構(gòu)，其特征在于包括 一車架；一主腳架，是以轉(zhuǎn)動方式連接于該車架，并且具有一第一連結(jié)部； 一彈簧固定元件，具有一鎖附部及一第二連結(jié)部，其中，該鎖附部是以轉(zhuǎn)動方式鎖附于該車架，該第二連結(jié)部相對于該鎖附部，并且具有一長透孔、一定位凸緣及一圓透孔，該定位凸緣位于該長透孔與該圓透孔之間，以及該長透孔與該主腳架的該第一連結(jié)部之間的距離小于該圓透孔與該主腳架的該第一連結(jié)部之間的距離；一彈簧，具有一第一連結(jié)端及一第二連結(jié)端，其中，該第一連結(jié)端是相對于該第二連結(jié)端，并且連結(jié)于該主腳架的該第一連結(jié)部，以及該第二連結(jié)端經(jīng)由該彈簧固定元件的該第二連結(jié)部的該長透孔連結(jié)于該圓透孔，并且被該定位凸緣所抵擋定位。
專利摘要一種機車主腳架機構(gòu)，包括一車架、一主腳架、一彈簧固定元件及一彈簧。主腳架以轉(zhuǎn)動方式連接于車架，并具有第一連結(jié)部。彈簧固定元件具有鎖附部及第二連結(jié)部。鎖附部以轉(zhuǎn)動方式鎖附于車架。第二連結(jié)部相對于鎖附部，并具有一長透孔、一定位凸緣及一圓透孔。定位凸緣位于長透孔與圓透孔之間。長透孔與第一連結(jié)部之間的距離小于圓透孔與第一連結(jié)部之間的距離。彈簧具有第一連結(jié)端及第二連結(jié)端。第一連結(jié)端是相對于第二連結(jié)端，并連結(jié)于第一連結(jié)部。第二連結(jié)端經(jīng)由長透孔連結(jié)于圓透孔，并被定位凸緣所抵擋定位。本實用新型的機車主腳架機構(gòu)的彈簧的組裝過程會顯得相對較不困難吃力(在彈簧具有相同彈性系數(shù)的情形下，進而可以降低組裝人員受傷的機會。
文檔編號B62H1/02GK202124075SQ201120229298
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者周照顯, 張國鎮(zhèn), 方志緯, 羅允成 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司