專利名稱：礦用卡車走臺(tái)支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種走臺(tái)支座，尤其涉及一種礦用卡車走臺(tái)支座，屬于走臺(tái)支座技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
礦用卡車是露天礦山開采和大規(guī)模土方建設(shè)中的關(guān)鍵設(shè)備，是用于礦石或散料運(yùn)輸?shù)膶I(yè)設(shè)備，具有車體寬大、載重高、工作效率高等特點(diǎn)，所處的工作環(huán)境惡劣，工況復(fù)雜。礦用卡車用于大規(guī)模散料轉(zhuǎn)場(chǎng)的運(yùn)輸，單臺(tái)車所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益可觀，但是因故障造成的停車會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。走臺(tái)是礦用卡車的重要部件，是司機(jī)和檢修人員的工作平臺(tái)，用于安裝扶梯、駕駛室等功能部件，因此要求其和車輛件有可靠的連接。礦用卡車走臺(tái)支座是連接走臺(tái)和車架的部件，一套穩(wěn)定可靠的走臺(tái)支座對(duì)于提高整車的可靠性有著重要的幫助，現(xiàn)有的礦用卡車采用長(zhǎng)桿件將走臺(tái)與車間進(jìn)行連接，連接不夠穩(wěn)固，其設(shè)計(jì)有進(jìn)一步提升的空間。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)存的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種礦用卡車走臺(tái)支座，加工工藝簡(jiǎn)單，焊接牢固，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能將走臺(tái)和車架之間可靠的連接。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種礦用卡車走臺(tái)支座，包括安裝板、豎板、筋板和側(cè)板；安裝板下方對(duì)稱的縱向排列有兩塊豎板，兩塊豎板的相背面上對(duì)稱的橫向連接有筋板和側(cè)板；豎板、筋板和側(cè)板的頂端均連接安裝板；安裝板上設(shè)有多個(gè)螺紋孔。進(jìn)一步，筋板設(shè)有復(fù)數(shù)對(duì)，且與側(cè)板的距離越近，筋板的尺寸越大。進(jìn)一步，安裝板、豎板、筋板和側(cè)板均為平板結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，安裝板、豎板、筋板和側(cè)板之間均采用焊接的方式連接。進(jìn)一步，筋板和側(cè)板的頂端寬度分別與相接處安裝板的寬度相等。進(jìn)一步，安裝板、豎板、側(cè)板5均采用焊接的方式與車架龍門梁連接。本實(shí)用新型的有益效果是1、組成支座的各板均為平板結(jié)構(gòu)，無需折彎，焊接簡(jiǎn)單，加工工藝性較好；2、安裝板、豎板、側(cè)邊與車架龍門梁之間均有焊接關(guān)系，結(jié)構(gòu)牢固； 3、根據(jù)強(qiáng)度設(shè)計(jì)的需要，采用不同大小的加強(qiáng)筋板，既節(jié)省材料，減輕支座重量，又能其到很好的加強(qiáng)效果；4、各筋板外緣均與安裝板外側(cè)邊對(duì)齊，加強(qiáng)效果更好。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)左視圖；圖3為支座與車架間的安裝示意圖。圖中1、安裝板，2、豎板，3、筋板，4、第二筋板，5、側(cè)板，6、車架龍門梁。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括安裝板1、豎板2、筋板3和側(cè)板5 ；安裝板1下方對(duì)稱的縱向排列有兩塊豎板2，兩塊豎板2的相背面上對(duì)稱的橫向連接有筋板3和側(cè)板 5 ；豎板2、筋板3和側(cè)板5的頂端均連接安裝板1 ；安裝板1上設(shè)有多個(gè)螺紋孔。其中，筋板3設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)，且與側(cè)板5的距離越近，筋板3的尺寸越大。安裝板1、 豎板2、筋板3和側(cè)板5均為平板結(jié)構(gòu)。安裝板1、豎板2、筋板3和側(cè)板5之間均采用焊接的方式連接。筋板3和側(cè)板5的頂端寬度分別與相接處安裝板1的寬度相等。安裝板1、 豎板2、側(cè)板5均采用焊接的方式與車架龍門梁6連接。實(shí)施時(shí)，如圖3所示，本結(jié)構(gòu)包括安裝板1、豎板2、筋板3和側(cè)板5，還有第二筋板 4 ；安裝板1下方對(duì)稱的縱向排列有兩塊豎板2，豎板2相背面上依次對(duì)稱的橫向連接有筋板3、第二筋板4和側(cè)板5 ；豎板2、筋板3、第二筋板4和側(cè)板5的頂端均連接安裝板1 ；安裝板1上排列有多個(gè)螺紋孔。其中，第二筋板4的尺寸大于筋板3的尺寸。各板均為平板結(jié)構(gòu)，僅需要剪裁落料而成，無需復(fù)雜的折彎工藝，各板之間采用焊接的方式連接。筋板3、第二筋板4和側(cè)板5的上端寬度與安裝板1對(duì)應(yīng)連接處的寬度相等。安裝板1的直邊、豎板2的弧邊、側(cè)板5的直邊均采用焊接的方式與車架龍門梁6連接。根據(jù)強(qiáng)度設(shè)計(jì)的需要，筋板3還可以設(shè)置更對(duì)多，且與側(cè)板5的距離越近，筋板3 的尺寸越大。采用不同大小的筋板加強(qiáng)走臺(tái)支座，筋板外緣均與安裝板1外側(cè)邊對(duì)齊，能將安裝板1上的受力均勻傳遞，增強(qiáng)支座的強(qiáng)度。安裝板1上排列有多個(gè)螺紋孔，用于安裝走臺(tái)。
權(quán)利要求1.一種礦用卡車走臺(tái)支座，其特征在于，包括安裝板(1)、豎板(2)、筋板(3)和側(cè)板 (5);安裝板(1)下方對(duì)稱的縱向排列有兩塊豎板(2)，兩塊豎板(2)的相背面上對(duì)稱的橫向連接有筋板(3)和側(cè)板(5);豎板(2)、筋板(3)和側(cè)板(5)的頂端均連接安裝板(1);安裝板 (1)上設(shè)有多個(gè)螺紋孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車走臺(tái)支座，其特征在于，所述的筋板(3)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)，且與側(cè)板(5)的距離越近，筋板(3)的尺寸越大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車走臺(tái)支座，其特征在于，所述的安裝板(1)、豎板(2 )、筋板(3 )和側(cè)板(5 )均為平板結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車走臺(tái)支座，其特征在于，所述的安裝板(1)、豎板(2 )、筋板(3 )和側(cè)板(5 )之間均采用焊接的方式連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車走臺(tái)支座，其特征在于，所述的筋板(3)和側(cè)板 (5)的頂端寬度分別與相接處安裝板(1)的寬度相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車走臺(tái)支座，其特征在于，所述的安裝板(1)、豎板(2)、側(cè)板(5)均采用焊接的方式與車架龍門梁(6)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種礦用卡車走臺(tái)支座，屬于走臺(tái)支座技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝板、豎板、筋板和側(cè)板；安裝板下方對(duì)稱的縱向排列有兩塊豎板，兩塊豎板的相背面上對(duì)稱的橫向連接有筋板和側(cè)板；豎板、筋板和側(cè)板的頂端均連接安裝板；安裝板上設(shè)有多個(gè)螺紋孔。有益效果是加工工藝簡(jiǎn)單，焊接牢固，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能將走臺(tái)和車架之間可靠的連接。
文檔編號(hào)B62D21/09GK202186431SQ20112023062
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月2日
發(fā)明者周海龍, 孟慶勇, 張杰山, 李健, 范旭輝, 蔡忠義, 踨雪梅, 馬玉敏, 魏哲雷 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院