專利名稱：混合動力摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車的改進(jìn)技術(shù)，尤其是一種混合動力摩托車。
背景技術(shù)：
摩托車作為一種代步工具，具有靈活機(jī)動的特點(diǎn)且價格便宜，已經(jīng)成為城鄉(xiāng)居民， 尤其是鄉(xiāng)村居民的交通工具。然而，隨著燃油價格的一路高漲，使用燃油費(fèi)用越來越高，且燃油摩托車尾氣排放污染環(huán)境，使得電動摩托車更符合社會發(fā)展需要。電動摩托車由車載的蓄電池給電動機(jī)供電，具有能耗低、無排污染，得到了極大的推廣和使用。但是，電動車安裝的蓄電池電能儲存容量有限，充電一次電動摩托車的行駛里程非常有限；盡管人們也在研究開發(fā)蓄電池充電站或蓄電池更換點(diǎn)，但是用戶在使用電動車時，很難避免出現(xiàn)在路途中蓄電池的電能耗盡，不能及時充電情況的發(fā)生，此時會對用戶帶來很大的麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有的電動摩托車蓄電池儲能有限，不宜遠(yuǎn)距離行駛的問題，解決車載蓄電池電量不足時，可以續(xù)航的混合動力的摩托車。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段是一種混合動力摩托車， 包括蓄電池、驅(qū)動摩托車行駛的輪轂電機(jī)，其特性在于，車架上還安裝有燃油發(fā)電機(jī)和控制器，所述蓄電池和燃油發(fā)電機(jī)分別與所述控制器雙向連接，該控制器還與輪轂電機(jī)連接；控制器用于控制蓄電池和燃油發(fā)電機(jī)兩種驅(qū)動方式之間的轉(zhuǎn)換，或控制兩種驅(qū)動方式的并行驅(qū)動；所述輪轂電機(jī)由控制器帶動傳動系統(tǒng)和車輪的運(yùn)行。，所述控制器包括輪轂電機(jī)控制電路和燃油發(fā)電機(jī)控制電路，輪轂電機(jī)控制電路控制蓄電池向輪轂電機(jī)供電，燃油發(fā)電機(jī)控制電路控制燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動輪轂電機(jī)或/ 和向蓄電池充電。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有優(yōu)點(diǎn)1、通過控制器協(xié)調(diào)蓄電池和燃油發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，正常行駛時優(yōu)先采用蓄電池供電；當(dāng)蓄電池電能不足時，控制器自動切斷蓄電池供電，禾_蓄電池的電能啟動燃油發(fā)電機(jī)工作，由燃油發(fā)電機(jī)給輪轂電機(jī)供電提供能量，有效解決電動摩托車蓄電池儲能有限，不宜遠(yuǎn)距離行駛的問題，可使車載蓄電池在電量不足時，也能續(xù)航。2、當(dāng)摩托車負(fù)荷較大或行駛上坡時，控制器控制蓄電池和燃油發(fā)電機(jī)同時工作， 為輪轂電機(jī)提供較大的功率。3、啟動燃油發(fā)電機(jī)后，燃油發(fā)電機(jī)發(fā)出的多余電能還可以給蓄電池充電。4、本實(shí)用新型對現(xiàn)有電動摩托車的結(jié)構(gòu)改動較小，易于實(shí)現(xiàn)。

圖1本實(shí)用新型的原理框圖；圖2本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖3控制器的原理框圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1和圖2所示，一種混合動力摩托車，包括蓄電池1、驅(qū)動摩托車行駛的輪轂電機(jī)，車架上還安裝有燃油發(fā)電機(jī)2和控制器3，所述蓄電池1和燃油發(fā)電機(jī)2分別與所述控制器3雙向連接，該控制器3還與輪轂電機(jī)連接；控制器3用于控制蓄電池1和燃油發(fā)電機(jī) 2兩種驅(qū)動方式之間的轉(zhuǎn)換，或控制兩種驅(qū)動方式的并行驅(qū)動；所述輪轂電機(jī)由控制器3帶動傳動系統(tǒng)和車輪的運(yùn)行?？刂破?安裝在車座下。蓄電池1和燃油發(fā)電機(jī)2分別與控制器3雙向連接，該控制器3的輸出端與電動機(jī)輸入端連接。正常行駛時，控制器3優(yōu)先控制蓄電池給摩托車輪轂電機(jī)4供電。當(dāng)控制器3檢測到蓄電池1電壓較低時，說明蓄電池1剩余電量較少，控制器3自動控制切斷蓄電池對電動機(jī)的供電，同時控制利用蓄電池1的剩余電能啟動與發(fā)電機(jī)一體化安裝的小型內(nèi)燃?xì)猓?由小型的內(nèi)燃機(jī)帶動燃油發(fā)電機(jī)2發(fā)電，燃油發(fā)電機(jī)2發(fā)出的電經(jīng)過控制器3穩(wěn)壓后輸出， 為輪轂電機(jī)4能量，實(shí)現(xiàn)電動摩托車的續(xù)航。當(dāng)摩托車負(fù)載大，如爬坡時，蓄電池1和燃油發(fā)電機(jī)2同時供電，提供大功率。當(dāng)使用燃油發(fā)電機(jī)2給電動車提供電能實(shí)現(xiàn)續(xù)航時，還能夠控制發(fā)電機(jī)2給蓄電池1進(jìn)行充電。如圖3所示，控制器包括蓄電池供電系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)，蓄電池供電系統(tǒng)包括電動微處理器，電動微處理器為主要應(yīng)用于電動車控制的電動微處理器，其型號為 PS0C-24423。電動微處理器接收轉(zhuǎn)把信號(電動機(jī)電流控制信號)、剎車信號、電池電壓信號、電動機(jī)電流信號和電動機(jī)轉(zhuǎn)速信號等，并輸出控制信號到第一驅(qū)動電路，該第一驅(qū)動電路控制電機(jī)控制電路，對電動機(jī)供電電流大小進(jìn)行控制。其中電機(jī)控制電路由MOS管及其外圍器件構(gòu)成。發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)包括發(fā)電微處理器、恒壓限流電路和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，發(fā)電微處理器為主要應(yīng)用于電動車控制的電動微處理器，其型號為PS0C-24423。發(fā)電微處理器接收電池電壓信號、模式選擇信號、發(fā)電機(jī)電壓和發(fā)電機(jī)啟動電流信號等，并輸出控制信號到第二驅(qū)動電路，該第二驅(qū)動電路通過發(fā)電機(jī)控制電路，使用蓄電池的電能啟動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)控制電路由MOS管及其外圍器件構(gòu)成。發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)恒壓限流電路后為電動機(jī)供電或 /和蓄電池產(chǎn)充電。該電動摩托車有純電動、經(jīng)濟(jì)和強(qiáng)力三種工作模式。其中，純電動模式是只有蓄電池通過控制器給電動機(jī)供電。當(dāng)電動微處理器測得蓄電池電壓低于系統(tǒng)設(shè)定的欠壓值后。電動微處理器通過第一驅(qū)動電路切斷電機(jī)控制電路，停止給電動機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)蓄電池欠壓保護(hù)。經(jīng)濟(jì)模式是當(dāng)蓄電池電壓大于欠壓值時，系統(tǒng)自動控制由蓄電池為電動機(jī)供電， 當(dāng)蓄電池電壓低于或等于欠壓值時，發(fā)電微處理器通過控制發(fā)電機(jī)控制電路，使用蓄電池的電能啟動小型內(nèi)燃機(jī)，由小型內(nèi)燃機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)過恒壓限流電路進(jìn)行恒壓限流后優(yōu)先給電動機(jī)供電的同時也給蓄電池充電。在此工作模式下，如通過向發(fā)電微處理器輸出模式選擇信號切換到純電動模式，發(fā)電微處理器發(fā)出熄火信號關(guān)閉發(fā)電機(jī)。[0022]強(qiáng)力模式是發(fā)電機(jī)和蓄電池同時給控制器供電，遇到爬坡或者大負(fù)載的時候，采用強(qiáng)力模式提供大電流供電，增大電動機(jī)輸出功率。不管控制器處于哪種模式，都可以避免蓄電池的透支使用，大大提高蓄電池的壽命。燃油發(fā)電機(jī)是與小型的內(nèi)燃機(jī)一體安裝的，其安裝在電動摩托車的后車架上，且能夠方便拆卸。在摩托車的車把上設(shè)置有混合動力調(diào)速手把，混合動力調(diào)速手把還與發(fā)動機(jī)中的油門連接；該控制器將采集的混合動力調(diào)速手把信號及車況信號進(jìn)行處理后，控制電動機(jī)和發(fā)動機(jī)分別單獨(dú)驅(qū)動或共同驅(qū)動摩托車行駛，并在回收能量時為儲能裝置充電。 本發(fā)明對現(xiàn)有摩托車的傳動系統(tǒng)改動較小，易于實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
權(quán)利要求1.一種混合動力摩托車，包括蓄電池(1)、驅(qū)動摩托車行駛的輪轂電機(jī)，其特性在于， 車架上還安裝有燃油發(fā)電機(jī)(2 )和控制器(3 )，所述蓄電池(1)和燃油發(fā)電機(jī)(2 )分別與所述控制器(3)雙向連接，該控制器(3)還與輪轂電機(jī)連接；控制器(3)用于控制蓄電池(1) 和燃油發(fā)電機(jī)(2)兩種驅(qū)動方式之間的轉(zhuǎn)換，或控制兩種驅(qū)動方式的并行驅(qū)動；所述輪轂電機(jī)由控制器(3)帶動傳動系統(tǒng)和車輪的運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述混合動力摩托車，其特性在于，所述控制器(3)包括輪轂電機(jī)控制電路和燃油發(fā)電機(jī)控制電路，輪轂電機(jī)控制電路控制蓄電池(1)向輪轂電機(jī)供電，燃油發(fā)電機(jī)控制電路控制燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動輪轂電機(jī)或/和向蓄電池(1)充電。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種混合動力摩托車，包括蓄電池、驅(qū)動摩托車行駛的輪轂電機(jī)，車架上還安裝有燃油發(fā)電機(jī)和控制器，控制器用于控制蓄電池和燃油發(fā)電機(jī)兩種驅(qū)動方式之間的轉(zhuǎn)換，或控制兩種驅(qū)動方式的并行工作；所述控制器控制輪轂電機(jī)工作并帶動傳動系統(tǒng)和車輪的運(yùn)行。它通過控制器協(xié)調(diào)蓄電池和燃油發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，正常行駛時優(yōu)先采用蓄電池供電；當(dāng)蓄電池電能不足時，控制器自動切斷蓄電池供電，利用蓄電池的電能啟動燃油發(fā)電機(jī)工作，由燃油發(fā)電機(jī)給輪轂電機(jī)供電提供能量，有效解決電動摩托車蓄電池儲能有限，不宜遠(yuǎn)距離行駛的問題，可使車載蓄電池在電量不足時，也能續(xù)航。對現(xiàn)有摩托車的傳動系統(tǒng)改動較小，易于實(shí)現(xiàn)。
文檔編號B62M23/02GK202130554SQ20112023243
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月4日
發(fā)明者何平, 王盛學(xué) 申請人:重慶和平自動化工程有限公司