專利名稱：一種車輛箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛箱體。
背景技術(shù)：
目前，業(yè)界在車輛的箱體使用玻璃鋼板、聚氨酯發(fā)泡板、及鋼骨架組成；底架使用鋼骨架焊接?；蛘?，箱體使用玻璃鋼板和聚氨酯發(fā)泡板粘接需要鋼骨架支撐；底架使用鋼骨架焊接。整個(gè)箱體與底架重量大，油耗高且強(qiáng)度差

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能夠盡量輕便、且堅(jiān)固可靠、密封性盡量好的車輛箱體。對(duì)此，本實(shí)用新型提供一種車輛箱體，包括底板，形狀為矩形，封閉于該箱體的底部；連續(xù)性側(cè)壁，由一整塊魔晶板彎折而成，與所述底板的三個(gè)邊連接，封閉于該箱體的三個(gè)側(cè)壁，在所述底板頂點(diǎn)處設(shè)置有彎折固定裝置，以固定該魔晶板的彎折處；封閉側(cè)壁，以封閉該箱體的另一側(cè)壁，上面開了至少一個(gè)門體；以及，頂板，形狀為矩形，封閉于該箱體的頂部。采用上述技術(shù)方案，其優(yōu)點(diǎn)在于，能夠盡量減輕箱體的重量，且堅(jiān)固可靠、密封性能更好。魔晶板是一種高科技、環(huán)保的新型輕體材料，是典型的“三明治”結(jié)構(gòu)板材，上下兩層由玻璃纖維組成、中間部分是聚丙烯結(jié)構(gòu)的蜂窩內(nèi)芯。特殊的蜂窩內(nèi)芯是由非常有彈性的聚丙烯材料制成的，它的抗撞擊性能非常出色，當(dāng)板材受到撞擊時(shí)，會(huì)產(chǎn)生非常好的吸能和恢復(fù)效果。但是，如果僅僅采用魔晶板制作箱體，雖然其箱體重量最輕，其剛性較差，無(wú)法滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)合。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，即能夠滿足重量上輕量化的要求，其箱體有具有較高的剛性。對(duì)此，很多是通過(guò)剛性骨架上拼接魔晶板的方式來(lái)制造車廂。但是，由于拼接需要大量的粘接劑，不僅成本較高，不環(huán)保，而且其密封性也較差。上述技術(shù)方案中，三塊側(cè)壁由一塊魔晶板彎折而成，減少了其彎折處的連接或粘接部件，不僅降低了成本，而且密封性能更好。而且經(jīng)過(guò)試驗(yàn)表明，該技術(shù)方案比多塊拼接的具有更好的剛性，能夠承受更大的沖擊力和壓力。而且，進(jìn)一步采用彎折固定裝置，可以把彎折固定裝置隨的應(yīng)力不只分散到底面也分散到側(cè)面，從而能夠防止彎折固定裝置對(duì)于外箱特定位置的應(yīng)力集中，同時(shí)，因?yàn)橹辽僭O(shè)置于底面的4個(gè)角上，所以能夠均勻地隨底座的承載重量。又因?yàn)樵O(shè)置于外箱底面的端部，所以，能夠防止發(fā)生魔晶板材料流動(dòng)受阻的問(wèn)題。同時(shí)也節(jié)約了能源和材料。而且，力口固裝置對(duì)彎折的魔晶板還起到了固定定型的作用，以保持車廂的穩(wěn)定性。[0015]根據(jù)申請(qǐng)人的實(shí)踐，采用以上技術(shù)方案，汽車每行駛100公里將節(jié)約1. 5升汽油， 按照貨車每年行駛10萬(wàn)公里計(jì)算，每年將節(jié)省1500升燃油，按6元/升計(jì)算，每年可節(jié)約 9000 元。優(yōu)選的，底板體和支撐該底板體的底板框體；所述彎折固定裝置設(shè)置在所述底板框體的相應(yīng)位置。優(yōu)選的，所述彎折固定裝置包括用于支撐所述連續(xù)性側(cè)壁的彎折處的加固板，和設(shè)置與所述用于支撐所述連續(xù)性側(cè)壁的彎折處相適配的彎折槽。優(yōu)選的，所述彎折固定裝置包括用于支撐所述封閉側(cè)壁的彎折處的加固板，和設(shè)置與所述用于支撐所述封閉側(cè)壁的彎折處相適配的彎折槽。進(jìn)一步采用以上特征，其優(yōu)點(diǎn)在于，免去了加固材料，增強(qiáng)箱體密閉性，沒有間隙， 也免去了縫隙連接的脫水材料，節(jié)約了材料。使其具有結(jié)構(gòu)新穎、造型美觀、堅(jiān)固耐用、拆裝方便、成本低廉等特點(diǎn)，為物品運(yùn)輸、貯存提供高品質(zhì)的外包裝。優(yōu)選的，所述連續(xù)性側(cè)壁和封閉側(cè)壁彎成“C形”扣在底板上形成矩形。箱體用魔晶板做箱板代替了常規(guī)設(shè)計(jì)中的玻璃鋼板、聚氨酯發(fā)泡板和鋼骨架。魔晶板里聚丙烯和聚乙烯，蜂窩強(qiáng)度高、重量輕從而減輕了箱體重量，減少了粘接劑的用量； 底架使用鋁型材與鋁板連接，鋁板折彎成“C形”扣在鋁型材上形成矩形，代替了常規(guī)設(shè)計(jì)用的矩形鋼管，從而能很大程度上降低自重，節(jié)約燃油。優(yōu)選的，所述底板的材料為鋁。優(yōu)選的，所述加固板的材料為鋁。箱體柱子使用鋁型材，鋁型材的厚度在2mm左右；箱板使用魔晶板，魔晶板中間成蜂窩狀，表面是聚丙烯和聚乙烯材料其特點(diǎn)是強(qiáng)度好、重量輕。進(jìn)一步采用以上特征，其優(yōu)點(diǎn)在于不但減輕了箱體的重量，同時(shí)也降低了成本。優(yōu)選的，所述加固板與連續(xù)性側(cè)壁的彎折處通過(guò)螺栓連接。 優(yōu)選的，所述加固板與封閉側(cè)壁的彎折處通過(guò)螺栓連接。優(yōu)選的，所述底板包括連接桿和連接架，所述連接桿與所述連接架之間用螺栓固定；所述連接桿之間用點(diǎn)焊的方式連接。進(jìn)一步采用以上特征，其優(yōu)點(diǎn)在于，底架采用的鋁型材與鋁板鏈接，鋁型材與鋁型材鏈接用螺栓連接；鋁型材與鋁板先用螺栓連接在進(jìn)行點(diǎn)焊，這樣鏈接后的底架扭曲性能和承重能力都很好，并且重量都很輕。新的設(shè)計(jì)比常規(guī)設(shè)計(jì)在總體重量會(huì)減輕70%左右。其安裝過(guò)程簡(jiǎn)單快捷，大大提高了生產(chǎn)效率和降低制造成本。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例中的箱體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例中的連接桿和連接架示意圖。圖3是本實(shí)用新型中一種實(shí)施例中連接桿之間連接示意圖。圖4是本實(shí)用新型中一種實(shí)施例中連續(xù)性側(cè)壁與底板之間的連接示意圖。圖5是本實(shí)用新型中一種實(shí)施例中封閉側(cè)壁與底板之間的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
[0035]
以下結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 如圖1至5所示，本實(shí)用新型提供一種車輛箱體1，包括底板2，形狀為矩形，封閉于該箱體1的底部；連續(xù)性側(cè)壁11，由一整塊魔晶板彎折而成，與所述底板2的三個(gè)邊連接，封閉于該箱體1的三個(gè)側(cè)壁，在所述底板2頂點(diǎn)處設(shè)置有彎折固定裝置，以固定該魔晶板的彎折處；封閉側(cè)壁12，以封閉該箱體1的另一側(cè)壁，上面開了至少一個(gè)門體121 ；以及，頂板13，形狀為矩形，封閉于該箱體1的頂部。所述底板2包括底板體和支撐該底板體的底板框體；所述彎折固定裝置設(shè)置在所述底板框體的相應(yīng)位置。所述彎折固定裝置包括用于支撐所述連續(xù)性側(cè)壁的彎折處的加固板14，和設(shè)置與所述用于支撐所述連續(xù)性側(cè)壁11的彎折處相適配的彎折槽23。所述彎折固定裝置包括用于支撐所述封閉側(cè)壁的彎折處的加固板14，和設(shè)置與所述用于支撐所述封閉側(cè)壁12的彎折處相適配的彎折槽24。所述連續(xù)性側(cè)壁11和封閉側(cè)壁12彎成“C形”扣在底板2上形成矩形。所述加固板14與連續(xù)性側(cè)壁11的彎折處通過(guò)螺栓連接。所述加固板14與封閉側(cè)壁11的彎折處通過(guò)螺栓連接。所述底板2包括連接桿41和連接架42，所述連接桿41與所述連接架42之間用螺栓21固定；所述連接桿41之間用點(diǎn)焊22的方式連接。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛箱體，其特征在于，包括 底板，形狀為矩形，封閉于該箱體的底部；連續(xù)性側(cè)壁，由一整塊魔晶板彎折而成，與所述底板的三個(gè)邊連接，封閉于該箱體的三個(gè)側(cè)壁，在所述底板頂點(diǎn)處設(shè)置有彎折固定裝置，以固定該魔晶板的彎折處； 封閉側(cè)壁，以封閉該箱體的另一側(cè)壁，上面開了至少一個(gè)門體；以及， 頂板，形狀為矩形，封閉于該箱體的頂部。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛箱體，其特征在于，所述底板包括底板體和支撐該底板體的底板框體；所述彎折固定裝置設(shè)置在所述底板框體的相應(yīng)位置。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛箱體，其特征在于，所述彎折固定裝置包括用于支撐所述連續(xù)性側(cè)壁的彎折處的加固板，和設(shè)置與所述用于支撐所述連續(xù)性側(cè)壁的彎折處相適配的彎折槽。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛箱體，其特征在于，所述彎折固定裝置包括用于支撐所述封閉側(cè)壁的彎折處的加固板，和設(shè)置與所述用于支撐所述封閉側(cè)壁的彎折處相適配的彎折槽。
5.如權(quán)利要求3或4所述的車輛箱體，其特征在于，所述連續(xù)性側(cè)壁和封閉側(cè)壁彎成 “C形”扣在底板上形成矩形。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛箱體，其特征在于，所述底板的材料為鋁。
7.如權(quán)利要求3或4所述的車輛箱體，其特征在于，所述加固板的材料為鋁。
8.如權(quán)利要求3所述的車輛箱體，其特征在于，所述加固板與連續(xù)性側(cè)壁的彎折處通過(guò)螺栓連接。
9.如權(quán)利要求4所述的車輛箱體，其特征在于，所述加固板與封閉側(cè)壁的彎折處通過(guò)螺栓連接。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛箱體，其特征在于，所述底板包括連接桿和連接架，所述連接桿與所述連接架之間用螺栓固定；所述連接桿之間用點(diǎn)焊的方式連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛箱體，包括底板，形狀為矩形，封閉于該箱體的底部；連續(xù)性側(cè)壁，由一整塊魔晶板彎折而成，與所述底板的三個(gè)邊連接，封閉于該箱體的三個(gè)側(cè)壁，在所述底板頂點(diǎn)處設(shè)置有彎折固定裝置，以固定該魔晶板的彎折處；封閉側(cè)壁，以封閉該箱體的另一側(cè)壁，上面開了至少一個(gè)門體；以及，頂板，形狀為矩形，封閉于該箱體的頂部。本實(shí)用新型能夠盡量減輕箱體的重量，且堅(jiān)固可靠、密封性能更好。
文檔編號(hào)B62D33/04GK202138428SQ20112023248
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月4日
發(fā)明者袁旭東 申請(qǐng)人:深圳市新光里科技有限公司