專利名稱：摩托車方向把的把套的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車方向把領域，特別涉及一種摩托車方向把的把套。
背景技術：
摩托車控制駕駛方向的方向把的左、右部位分別安裝有方向把的左、右把套，供駕駛者的左、右手把握，其中，左把套直接套在方向把管上固定，供駕駛者左手把握，右手把握除了供右手把握外，還要控制油門，故右把套與油門轉把固定在一起，再通過油門轉把可轉動地裝配在方向把管上，供駕駛者右手把握和操作控制油門開啟的大小。然而，目前摩托車上采用的把套形狀一直是沿襲長期慣用的圓柱形，這種圓柱形把套的截面為正圓形，為增大把套與手的摩擦，通常在圓柱形把套的圓周面設有一些沿軸向延伸的凸棱或凹槽，能起到一定的防滑作用。但是這種把套在使用時，駕駛者須緊緊地握住把套，才能轉動把套操縱控制油門，這種握緊把套的姿勢使虎口以后的大部分手掌不能與把套接觸，形成懸空狀態(tài)， 會造成腕部和指部的肌肉、關節(jié)緊張，把握的時間稍長，就使雙手疲勞，腕部酸軟，特別是駕車長途行駛的過程中，往往會因雙手疲勞而產(chǎn)生麻痹，容易導致操作失誤，引起交通事故； 而且盡管設有增加摩擦凸棱或凹槽，但是為方便駕駛者把握，這些凸棱或凹槽都設置得比較淺，在握住把套的手出汗時，這些較淺的凸棱或凹槽結構的防滑效果就會降低，手與把套之間會打滑，影響對油門的操縱控制；尤其是右把套要控制油門的開啟，需緊緊握住才能實施對油門控制，這種長時間的緊握狀態(tài)會讓人感到不舒服，駕駛時缺乏舒適感。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種摩托車方向把的把套， 它通過在把套的本體前側各并排設有四個沿曲面延伸容納手指的凹陷，在把套的本體后側各設有向徑向延伸出的用于支承手掌的依托部，使駕駛者握住手把套時與手把套的貼合更加舒適、輕松，轉動控制油門省力，雙手不容易疲勞。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的包括左手把套、右手把套，左手把套的本體具有用于與方向把過盈配合的安裝孔，右手把套的本體具有裝配油門轉把的花鍵孔，該花鍵孔中花鍵配合一個油門轉把，油門轉把的一端設有拉索固定孔，所述左手把套、右手把套的本體前側各并排設有四個沿曲面延伸容納手指的凹陷，所述左手把套、右手把套的本體后側各設有向徑向延伸出的用于支承手掌的依托部。所述用于支承手掌的依托部占手把套軸向長度的1/2 1/3。所述用于支承手掌的依托部上設有托墊，托墊的上端面密布若干突起的防滑齒。所述托墊扣合固定在依托部上。所述用于支承手掌的依托部上設有安裝托墊的型腔孔，該型腔孔的口邊設有沉槽和凸緣，所述托墊的底面設有卡槽，該卡槽與型腔孔的口邊的凸緣扣合連接，使托墊沉入型腔孔中固定。所述用于支承手掌的依托部的截面呈拋物線形狀。[0010]右手把套本體的裝配油門轉把的花鍵孔和油門轉把的花鍵采用52 72齒的花鍵齒。所述花鍵齒為齒高0.8 1.2mm、齒根寬1 1. 4mm的細花鍵齒。所述左、右手把套的本體為采用PVC工程橡塑注塑成型的手把套本體。所述油門轉把的拉索固定孔設置為兩個孔。由于采用上述方案，本實用新型摩托車方向把的左手把套、右手把套的本體前側各并排設有四個沿曲面延伸容納手指的凹陷，所述左手把套、右手把套的本體后側各設有向徑向延伸出的用于支承手掌的依托部。這種結構的手把套安裝在摩托車方向把上后，使駕駛者手握方向把的手把套時，手的食指、中指、無名指、小指能夠彎曲貼在手把套的本體前側的各容納手指的凹陷中，而手掌也能夠與本體后側的用于支承手掌的依托部接觸，得到支承，手的大拇指位于手把套的本體下方，手把套位于虎口中；由此，駕駛者的雙手也不必緊緊握住手把套，只需用手將手把套輕輕把住，就能將摩托車方向把穩(wěn)穩(wěn)地控制住，讓把握手把套的雙手姿勢更加舒適。并且因手把套本體后側有用于支承手掌的依托部，駕駛者的手與手把套的接觸面增大，而且用于支承手掌的依托部又是向徑向延伸的，手掌與依托部接觸，手掌只需對依托部稍稍施壓，就能形成使手把套轉動的力矩，控制手把套轉動，從而控制油門開啟的大小。與現(xiàn)有技術的手把套相比較，本實用新型手把套在操縱控制油門時，不必緊緊地抓住右手把套進行轉動，只是用與手把套依托部接觸的手掌輕壓手把套就能轉動右手把套，可以消除右手緊握手把套的疲勞，提高駕駛摩托車的安全性。而且，所述用于支承手掌的依托部占手把套軸向長度的1/2 1/3。這樣既使手把套上具有了用于支承手掌的依托部，又有適合拇指和食指之間虎口所處的位置，讓手能夠舒適地把握手把套。所述用于支承手掌的依托部上設有托墊，托墊的上端面密布若干突起的防滑齒。 這些防滑齒能夠增大手掌與依托部的摩擦，防止打滑，同時這些防滑齒之間的間隙能夠起到透風作用，減少手掌出汗，使手掌與依托部的接觸部位保持干燥。而所述托墊采用扣合的方式固定在依托部上，便于拆下清洗、更換。所述用于支承手掌的依托部上設有安裝托墊的型腔孔，該型腔孔的口邊設有沉槽和凸緣，所述托墊的底面設有卡槽，該卡槽與型腔孔的口邊的凸緣扣合連接，使托墊沉入型腔孔中固定。這樣既便于托墊安裝，有使托墊可采用與手把套本體不同的顏色，增強手把套的美感效果。而所述用于支承手掌的依托部的截面呈拋物線形狀，使握住手把套的手能夠保持自然舒適的狀態(tài)，還使手把套有可視性強的藝術性，增加整車的美感。為使手把套本體與油門轉把的裝配可根據(jù)不同車型及駕駛姿態(tài)調整角度，右手把套本體的裝配油門轉把的花鍵孔和油門轉把的花鍵采用52 72齒的花鍵齒，這樣使這些花鍵齒中相鄰兩齒之間大約為7 5°角，駕駛者可根據(jù)自己的駕駛習慣調整裝配角度，使握把時更加舒適，而角度調整的最小量可達到疒5°，這是現(xiàn)有的摩托車手把套所不具備的功能。而且這些花鍵齒為齒高0. 8 1. 2mm、齒根寬1 1. 4mm的細花鍵齒，既能在直徑為 ^mm左右的圓周上均勻分布這些細花鍵齒，又能在裝配時形成周向定位的花鍵配合，還能實現(xiàn)手把套的使用安裝角度細微調整。所述油門轉把的拉索固定孔設置為兩個孔，可以根據(jù)摩托車安裝的等真空化油器或柱塞式化油器來固定油門控制拉索的安裝位置；同時還能夠與各種閘把座匹配。所述左、右手把套的本體為采用PVC工程橡塑注塑成型的手把套本體，不易老化， 能抗紫外線，其性質柔韌，握住有硅膠的感覺，手感舒適。本實用新型一改現(xiàn)有摩托車方向把的手把套的結構，將手把套的本體制作成前側具有四個沿曲面延伸容納手指的凹陷，后側具有向徑向延伸出的用于支承手掌的依托部， 符合人機工程學原理，使駕駛者握住手把套時更加舒適，操縱控制油門時輕松，不容易疲勞；而且還能增加摩托車的整體美觀效果，對摩托車的整體造型和人機工程設計都有促進作用。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型的左、右手把套結構示意圖；圖2為本實用新型的左手把套的剖面示意圖；圖3為圖2的A-A向剖視圖；圖4為本實用新型的右手把套剖面示意圖；圖5為圖4的B-B向剖視圖；圖6為本實用新型的油門轉把結構示意圖；圖7為右手把套與油門轉把的裝配示意圖；圖8為本實用新型的托墊示意圖；圖9為托墊背面的結構示意圖。附圖中，1為左手把套，2為依托部，2a為型腔孔，2b為凸緣，2c為沉槽，3為凹陷，4 為托墊，4a為防滑齒，4b為卡槽，5為安裝孔，6為右手把套，7為花鍵孔，8為油門轉把，9為內孔，10為拉索固定孔，11為花鍵齒。
具體實施方式
參見圖1至圖9，一種摩托車方向把的手把套，包括左手把套1、右手把套6，所述左、右手把套的本體為采用PVC工程橡塑注塑成型的手把套本體，不易老化，能抗紫外線， 其性質柔韌，握住有硅膠的感覺，手感舒適；當然手把套的本體也可以橡膠材料或普通塑料材料制作，但使用的壽命和舒適性不如采用PVC工程橡塑制作的手把套本體。所述左手把套1的本體具有用于與方向把過盈配合的安裝孔5，安裝在摩托車方向把上時，左手把套1 的本體通過安裝孔5緊緊地過盈配合在方向把管上形成固定。所述右手把套6的本體具有裝配油門轉把的花鍵孔7，該花鍵孔7中花鍵配合一個油門轉把8，油門轉把8的一端設有拉索固定孔10，所述拉索固定孔10可以設置為一個，但是最好設置為兩個拉索固定孔10， 這樣可以根據(jù)摩托車安裝的等真空化油器或柱塞式化油器來固定油門控制拉索的安裝位置；同時還能夠與各種閘把座匹配。所述右手把套6通過裝配在一起的油門轉把8的內孔 9與方向把管間隙配合，使裝配有油門轉把的右手把套6能夠在方向把上轉動，通過轉動右手把套操縱控制油門開啟的大小。所述右手把套本體的裝配油門轉把的花鍵孔7和油門轉把8的花鍵采用52 72齒的花鍵齒11，這些花鍵齒11為齒高0. 8 1. 2mm、齒根寬1 1.4mm的細花鍵齒，這些花鍵齒均布在360°圓周，使相鄰的兩齒花鍵之間大約為疒5°角呈細齒狀態(tài)，駕駛者可根據(jù)自己的駕駛習慣調整裝配角度，最小裝配角度調整可實現(xiàn)5 7° 的微調，有利于細微調整。本實施例的花鍵齒U采用52齒，其齒高為1mm、齒根寬為1. 4mm, 實現(xiàn)在直徑^mm左右的圓周上均勻分布52齒的細花鍵齒，使相鄰的兩齒花鍵之間約為7° 角。所述左手把套1、右手把套6的本體前側各并排設有四個沿曲面延伸容納手指的凹陷 3，所述左手把套1、右手把套6的本體后側各設有向徑向延伸出的用于支承手掌的依托部 2，該用于支承手掌的依托部2占手把套軸向長度的1/2 1/3，使該依托部2能夠與握住手把套的手掌接觸，支承手掌，同時拇指又能位于手把套下方。所述用于支承手掌的依托部 2的截面呈拋物線形狀，既符合手握手把套的人機工程原理，使駕駛者的手能夠舒適握住手把套，又使手把套的造型美觀大方，提高造型的藝術性。所述用于支承手掌的依托部2上設有托墊4，托墊4的上端面密布若干突起的防滑齒如。所述托墊4扣合固定在依托部2上。 所述用于支承手掌的依托部2上設有安裝托墊的型腔孔2a，該型腔孔加的口邊設有沉槽 2c和凸緣2b，所述托墊的底面設有卡槽4b，該卡槽4b與型腔孔加的口邊的凸緣2b扣合連接，使托墊4沉入型腔孔加中固定，這種結構的托墊4通過扣合連接在手把套的依托部 2上，便于安裝、拆卸，一旦托墊4磨損后可以更換，更換也方便；同時，還利于將托墊4的顏色與手把套本體區(qū)別開，增加美感。當然，托墊4也可以通過粘貼固定在用于支承手掌的依托部2上，但粘接的托墊就不能更換了。 將左、右手把套分別安裝在摩托車方向把上，駕駛者可以根據(jù)自己的身高，騎摩托車的習慣姿勢，調整右手把套進行安裝。駕駛時，駕駛者的雙手分別握在手把套上，使食指、 中指、無名指、小指分別位于手把套前側的四個沿曲面延伸容納手指的凹陷中，拇指位于手把套下方，手掌與用于支承手掌的依托部接觸，讓手與手把套舒適的貼合，使握住手把套的手處于自然舒適狀態(tài)，可避免手部疲勞。其中右手對油門的控制只需輕壓手掌就能實現(xiàn)，消除了緊緊抓住手把套的緊張狀況，即使長途駕駛，也可以避免手部疲勞，而且操縱控制油門輕松省力。
權利要求1.一種摩托車方向把的手把套，包括左手把套、右手把套，左手把套的本體具有用于與方向把過盈配合的安裝孔，右手把套的本體具有裝配油門轉把的花鍵孔，該花鍵孔中花鍵配合一個油門轉把，油門轉把的一端設有拉索固定孔，其特征在于所述左手把套、右手把套的本體前側各并排設有四個沿曲面延伸容納手指的凹陷，所述左手把套、右手把套的本體后側各設有向徑向延伸出的用于支承手掌的依托部。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車方向把的手把套，其特征在于所述用于支承手掌的依托部占手把套軸向長度的1/2 1/3。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車方向把的手把套，其特征在于所述用于支承手掌的依托部上設有托墊，托墊的上端面密布若干突起的防滑齒。
4.根據(jù)權利要求3所述的摩托車方向把的手把套，其特征在于所述托墊扣合固定在依托部上。
5.根據(jù)權利要求4所述的摩托車方向把的手把套，其特征在于所述用于支承手掌的依托部上設有安裝托墊的型腔孔，該型腔孔的口邊設有沉槽和凸緣，所述托墊的底面設有卡槽，該卡槽與型腔孔的口邊的凸緣扣合連接，使托墊沉入型腔孔中固定。
6.根據(jù)權利要求1所述的摩托車方向把的手把套，其特征在于所述用于支承手掌的依托部的截面呈拋物線形狀。
7.根據(jù)權利要求1所述的摩托車方向把的手把套，其特征在于右手把套本體的裝配油門轉把的花鍵孔和油門轉把的花鍵采用52 72齒的花鍵齒。
8.根據(jù)權利要求1或7所述的摩托車方向把的手把套，其特征在于所述花鍵齒為齒高0. 8 1. 2mm、齒根寬1 1. 4mm的細花鍵齒。
9.根據(jù)權利要求1所述的摩托車方向把的手把套，其特征在于所述左、右手把套的本體為采用PVC工程橡塑注塑成型的手把套本體。
10.根據(jù)權利要求1所述的摩托車方向把的手把套，其特征在于所述油門轉把的拉索固定孔設置為兩個孔。
專利摘要一種摩托車方向把的手把套，包括左手把套、右手把套，左手把套的本體具有用于與方向把過盈配合的安裝孔，右手把套的本體具有裝配油門轉把的花鍵孔，該花鍵孔中花鍵配合一個油門轉把，油門轉把的一端設有拉索固定孔，所述左手把套、右手把套的本體前側各并排設有四個沿曲面延伸容納手指的凹陷，所述左手把套、右手把套的本體后側各設有向徑向延伸出的用于支承手掌的依托部。它通過在把套的本體前側各并排設有四個沿曲面延伸容納手指的凹陷，在把套的本體后側各設有向徑向延伸出的用于支承手掌的依托部，使駕駛者握住手把套時與手把套的貼合更加舒適、輕松，轉動控制油門省力，雙手不容易疲勞。
文檔編號B62K11/14GK202175146SQ20112023393
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月5日 優(yōu)先權日2011年7月5日
發(fā)明者畢新 申請人:重慶通昊機動車配件有限公司