專利名稱：客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種適用于公路行駛的客車，尤其涉及客車的車身骨架和底盤車架的合裝連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，客車制造工藝流程最常用的形式是車身與底盤分別制作，涂裝完工的車身總成與底盤總成扣合連接，進入內(nèi)外飾裝配。該工藝流程可節(jié)省大量的生產(chǎn)占用底盤總成， 為實現(xiàn)車身整體電泳等工藝創(chuàng)造了條件，提高了車身涂裝質(zhì)量。圖1-圖3示出了目前車身骨架與底盤車架的合裝連接結(jié)構(gòu)，其為單層連接結(jié)構(gòu)，地板底架橫梁10連接于車身骨架的立柱20，立柱橫梁30焊接于車身骨架的立柱20上，底盤車架的橫梁40的外端通過槽型的連接件50連接于立柱橫梁30。為了避免在扣合過程中發(fā)生干涉現(xiàn)象，橫梁40外端與立柱橫梁30間必須留10-20mm的間隙Li，通過具有尺寸補償性質(zhì)的連接件50用焊接的方法將橫梁40和立柱橫梁30連接起來。通常在車身焊裝時就將立柱橫梁30焊接在車身骨架立柱20上，以防止在合裝時，焊接產(chǎn)生的高溫將外蒙皮的涂層損壞。但是目前的該合裝連接結(jié)構(gòu)存在明顯缺陷，例如在客車運行一定時間或公里數(shù)之后，容易發(fā)生連接件50開裂的現(xiàn)象以及立柱橫梁30與立柱20連接處焊縫撕裂的現(xiàn)象，嚴重危及客車的使用安全。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種客車，以解決現(xiàn)有客車的連接件容易開裂的問題。本實用新型的另一目的在于提供一種客戶，以解決現(xiàn)有客車的立柱橫梁與立柱連接處容易發(fā)生焊縫撕裂的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的客車包括車身骨架和底盤車架，所述車身骨架包括立柱，所述底盤車架包括槽型的橫梁，所述立柱的下端焊接有槽型的立柱橫梁，所述立柱橫梁通過連接結(jié)構(gòu)連接于所述橫梁的端部，其中，所述連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件、第二連接件和槽型連接件，所述第一連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段，所述第二連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段和呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件焊接于所述橫梁和立柱橫梁中，所述槽型連接件的開口向內(nèi)并焊接于所述橫梁中，所述第二連接件的槽型段焊接于所述立柱橫梁中，所述第二連接件的平板段焊接于所述槽型連接件的外側(cè)。根據(jù)上述客車的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述第一連接件還包括呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件的槽型段焊接于所述橫梁中，所述第一連接件的平板段焊接于所述立柱橫梁中。根據(jù)上述客車的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述第一連接件和第二連接件的平板段上設(shè)有多個第一通孔。根據(jù)上述客車的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述立柱和立柱橫梁之間焊接有一連接板，所述連接板的厚度介于所述立柱的厚度和所述立柱橫梁的厚度之間。[0009] 根據(jù)上述客車的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述連接板上設(shè)有多個第二通孔。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的另一種客車包括車身骨架和底盤車架，所述車身骨架包括立柱，所述底盤車架包括槽型的橫梁，所述立柱的下端焊接有槽型的立柱橫梁，所述立柱橫梁通過連接結(jié)構(gòu)連接于所述橫梁的端部，其中，所述連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件、第二連接件和槽型連接件，所述第一連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段，所述第二連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段和呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件焊接于所述橫梁和立柱橫梁中，所述槽型連接件的開口向內(nèi)并焊接于所述立柱橫梁中，所述第二連接件的槽型段焊接于所述橫梁中，所述第二連接件的平板段焊接于所述槽型連接件的外側(cè)。根據(jù)上述客車的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述第一連接件還包括呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件的槽型段焊接于所述立柱橫梁中，所述第一連接件的平板段焊接于所述橫梁中。根據(jù)上述客車的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述第一連接件和第二連接件的平板段上設(shè)有多個第一通孔。根據(jù)上述客車的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述立柱和立柱橫梁之間焊接有一連接板，所述連接板的厚度介于所述立柱的厚度和所述立柱橫梁的厚度之間。根據(jù)上述客車的一種優(yōu)選實施方式，其中，所述連接板上設(shè)有多個第二通孔。本實用新型通過將連接橫梁和立柱橫梁的連接結(jié)構(gòu)設(shè)計為雙層結(jié)構(gòu)，加大了客車下部結(jié)構(gòu)的截面，形成非常穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，可以顯著提高車身骨架與底盤車架的合裝連接剛度和強度，顯著提高使用安全性和使用壽命。在本實用新型的一優(yōu)選實施方式中，通過立柱上增加連接板以提高立柱橫梁與立柱焊接的連接強度，能夠使客車車身與底盤合裝的連接結(jié)構(gòu)不會早期出現(xiàn)裂紋和疲勞斷裂，明顯提高客車下部結(jié)構(gòu)的強度。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車身骨架和底盤車架的合裝連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中線Al-Al的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中線A2-A2的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型優(yōu)選實施例的車身骨架和底盤車架的合裝連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中線B-B的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖4中線C-C的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖4中連接件6的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中線D-D的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖4中槽型連接件5的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9中線E-E的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖4中連接板7的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為圖11中線F-F的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細說明。[0030]圖4-圖12示出本實用新型優(yōu)選實施例的車身骨架和底盤車架的連接結(jié)構(gòu)及其各主要部件的結(jié)構(gòu)，如圖所示，本優(yōu)選實施例的車身骨架的地板骨架橫梁1和立柱橫梁3的端部均焊接于立柱2上，底盤車架包括槽型的橫梁4，立柱橫梁3也呈槽型，橫梁4的端部通過一連接結(jié)構(gòu)與立柱橫梁3固定連接，從而實現(xiàn)將車身骨架和底盤車架的合裝。該連接結(jié)構(gòu)包括位于槽型橫梁4里側(cè)的第一連接件、位于槽型橫梁4外側(cè)的第二連接件和槽型連接件 5。在本優(yōu)選實施例中，第一連接件和第二連接件的結(jié)構(gòu)相同，因此，下述僅用附圖標記6同時表示第一連接件和第二連接件，并簡稱為連接件6。如圖4-圖8所示，連接件6包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段62和呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段 61,槽型連接件5的開口向內(nèi)，焊接于橫梁4中，且槽型連接件5的外端面和橫梁4的外端面平齊，二者的外端面和立柱橫梁3的內(nèi)端面之間具有一定距離，形成具有避免干涉之用的縫隙L2。如圖4-圖6所示，位于槽型橫梁4外側(cè)的一連接件6的槽型段62焊接于立柱橫梁3中，該連接件6的平板段61焊接于槽型連接件5的外側(cè)；內(nèi)側(cè)的一連接件6的槽型段62則焊接于橫梁4中，平板段61則焊接于立柱橫梁3。在其他實施例中，內(nèi)側(cè)的連接件 6和外側(cè)的連接件6的放置方向可以互換，也即外側(cè)的連接件6的槽型段62焊接于橫梁4 中，內(nèi)側(cè)的連接件6的槽型段則焊接于立柱橫梁3中，當然，槽型連接件5則需焊接于立柱橫梁3中。由上可見，在本優(yōu)選實施例中，車身骨架和底盤車架的合裝連接結(jié)構(gòu)為雙層連接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)加大了客車下部結(jié)構(gòu)的截面，形成非常穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，可以有效提高車身與底盤合裝連接剛度和強度，延長使用壽命。在本優(yōu)選實施例中，立柱2和立柱橫梁3之間焊接有一連接板7，連接板7的厚度介于立柱2的厚度和立柱橫梁3的厚度之間。例如立柱橫梁3是用4-5mm厚鋼板制作，立柱2是用厚1. 5-2mm矩型管制作，如直接將二者焊接在一起，由于二者板厚相差比較大，在連接邊緣由于剛度突變會引起應(yīng)力集中而出現(xiàn)裂紋，對焊接強度較為不利，鑒于此，本優(yōu)選實施例在立柱橫梁3與立柱2之間增加一 3mm厚的連接板7，消除因板厚的懸殊而引起應(yīng)力集中及焊接強度的下降，連接板7的結(jié)構(gòu)如圖11-圖12所示。當然立柱、立柱橫梁和連接板的厚度并不局限于以上所述。為了增加連接件6的平板段61焊接于立柱橫梁3、槽型連接件5的強度，本優(yōu)選實施例的連接件6的平板段61上設(shè)有多個通孔63，借此，在焊接時采用塞焊的焊接方式。同理，連接板7上也設(shè)有多個利于采用塞焊焊接的通孔71。綜上所述，本實用新型改進了車身骨架和底盤車架的合裝連接結(jié)構(gòu)，將目前的單層連接結(jié)構(gòu)設(shè)計為雙層連接結(jié)構(gòu)，有效的增加了車身骨架和底盤車架的連接強度，形成了較為穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，此外，在立柱和立柱橫梁之間增設(shè)一個具有中間厚度的連接板，減小了應(yīng)力集中，增加了焊接強度，借此，本實用新型可見有效避免立柱橫梁與立柱連接處容易發(fā)生焊縫撕裂及連接件開裂，顯著延長使用壽命。由技術(shù)常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質(zhì)或必要特征的實施方案來實現(xiàn)。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實用新型范圍內(nèi)或在等同于本實用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實用新型包含。
權(quán)利要求1.一種客車，包括車身骨架和底盤車架，所述車身骨架包括立柱，所述底盤車架包括槽型的橫梁，所述立柱的下端焊接有槽型的立柱橫梁，所述立柱橫梁通過連接結(jié)構(gòu)連接于所述橫梁的端部，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件、第二連接件和槽型連接件，所述第一連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段，所述第二連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段和呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件焊接于所述橫梁和立柱橫梁中，所述槽型連接件的開口向內(nèi)并焊接于所述橫梁中，所述第二連接件的槽型段焊接于所述立柱橫梁中，所述第二連接件的平板段焊接于所述槽型連接件的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于，所述第一連接件還包括呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件的槽型段焊接于所述橫梁中，所述第一連接件的平板段焊接于所述立柱橫梁中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車，其特征在于，所述第一連接件和第二連接件的平板段上設(shè)有多個第一通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于，所述立柱和立柱橫梁之間焊接有一連接板，所述連接板的厚度介于所述立柱的厚度和所述立柱橫梁的厚度之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車，其特征在于，所述連接板上設(shè)有多個第二通孔。
6.一種客車，包括車身骨架和底盤車架，所述車身骨架包括立柱，所述底盤車架包括槽型的橫梁，所述立柱的下端焊接有槽型的立柱橫梁，所述立柱橫梁通過連接結(jié)構(gòu)連接于所述橫梁的端部，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件、第二連接件和槽型連接件，所述第一連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段，所述第二連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段和呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件焊接于所述橫梁和立柱橫梁中，所述槽型連接件的開口向內(nèi)并焊接于所述立柱橫梁中，所述第二連接件的槽型段焊接于所述橫梁中，所述第二連接件的平板段焊接于所述槽型連接件的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車，其特征在于，所述第一連接件還包括呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件的槽型段焊接于所述立柱橫梁中，所述第一連接件的平板段焊接于所述橫梁中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的客車，其特征在于，所述第一連接件和第二連接件的平板段上設(shè)有多個第一通孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車，其特征在于，所述立柱和立柱橫梁之間焊接有一連接板，所述連接板的厚度介于所述立柱的厚度和所述立柱橫梁的厚度之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的客車，其特征在于，所述連接板上設(shè)有多個第二通孔。
專利摘要一種客車，包括車身骨架和底盤車架，所述車身骨架包括立柱，所述底盤車架包括槽型的橫梁，所述立柱的下端焊接有槽型的立柱橫梁，所述立柱橫梁通過連接結(jié)構(gòu)連接于所述橫梁的端部，所述連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件、第二連接件和槽型連接件，所述第一連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段，所述第二連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段和呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件焊接于所述橫梁和立柱橫梁中，所述槽型連接件的開口向內(nèi)并焊接于所述橫梁中，所述第二連接件的槽型段焊接于所述立柱橫梁中，所述第二連接件的平板段焊接于所述槽型連接件的外側(cè)。本實用新型可以顯著提高車身骨架與底盤車架的合裝連接剛度和強度，具有很高的實用價值。
文檔編號B62D24/00GK202175102SQ20112023763
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者常劍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司