專利名稱：一種橫拉桿球籠及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，尤其涉及一種橫拉桿球籠及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向系是通過對左、右轉(zhuǎn)向輪不同轉(zhuǎn)角間的合理匹配來保證車輛能沿著設(shè)想的軌跡運動的機構(gòu)，駕駛員也直接通過轉(zhuǎn)向系來控制車輛的行駛軌跡，因此轉(zhuǎn)向系設(shè)計在整車設(shè)計中有著重要的地位，其中，轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計是轉(zhuǎn)向系設(shè)計的關(guān)鍵也是難點，對于車輛而言，轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計一旦完成，就不宜對其進行修改，如迫不得已進行修改，需對整車的轉(zhuǎn)向性能、操控舒適性能及輪胎壽命重新進行校核及優(yōu)化。在目前的車輛轉(zhuǎn)向系設(shè)計過程中，有時會遇到這樣的問題由于受到車輛前艙空間的限制，會造成變速箱與轉(zhuǎn)向器之間的距離過小，甚至有碰撞干涉的危險，因此，為了滿足空間上的要求，就必須將轉(zhuǎn)向器位置后移。那么，在原有設(shè)計的基礎(chǔ)上簡單地將轉(zhuǎn)向器位置后移，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向梯形位置的改變，從而引起轉(zhuǎn)向性能差、操控安全性降低及輪胎磨損的風(fēng)險。
發(fā)明內(nèi)容本實施新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的車輛轉(zhuǎn)向系設(shè)計中存在轉(zhuǎn)向器位置后移會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向梯形位置的改變，從而引起轉(zhuǎn)向性能差、操控安全性降低及輪胎壽命磨損的缺陷，提供一種在轉(zhuǎn)向器位置后移的情況下，不改變轉(zhuǎn)向梯形位置的橫拉桿球籠及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本實用新型的上述技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)一種橫拉桿球籠，用于連接橫拉桿和轉(zhuǎn)向器齒條，包括球籠基部、設(shè)置于球籠基部的與橫拉桿配合的球籠主體，所述球籠基部還包括設(shè)置于球籠基部上的且位于球籠主體一側(cè)的偏置結(jié)構(gòu)，所述偏置結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器齒條固定連接。進一步地，所述偏置結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于球籠基部的背離橫拉桿的一側(cè)且用于容置轉(zhuǎn)向器齒條一端的方形凹槽，以及設(shè)置于方形凹槽的底面的中心位置且垂直貫穿偏置結(jié)構(gòu)的通孑L。進一步地，所述轉(zhuǎn)向器齒條與偏置結(jié)構(gòu)連接的一端呈圓柱狀，在該端部的圓周面上沿轉(zhuǎn)向器齒條的直徑對稱地設(shè)置有兩個平面，所述平面與方形凹槽的兩相對側(cè)壁形成面接觸。進一步地，所述方形凹槽的與轉(zhuǎn)向器齒條的兩平面形成面接觸的兩側(cè)壁的中部還分別設(shè)置有凹部。進一步地，在所述轉(zhuǎn)向器齒條與偏置結(jié)構(gòu)連接的一端的端面上設(shè)置有具有內(nèi)螺紋的螺孔。進一步地，所述球籠基部還包括用于連接偏置結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向器齒條的螺栓，所述螺栓穿過通孔與轉(zhuǎn)向器齒條的螺孔螺紋連接。[0011]進一步地，所述球籠主體與設(shè)置于橫拉桿前端的球頭形成球面副連接，球籠主體具有與所述球頭配合的曲面。進一步地，所述球籠主體和偏置結(jié)構(gòu)為一體成型。進一步地，一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括橫拉桿和轉(zhuǎn)向器齒條以及用于連接橫拉桿和轉(zhuǎn)向器齒條的橫拉桿球籠，所述橫拉桿球籠為上述的橫拉桿球籠。根據(jù)本實用新型提供的一種橫拉桿球籠及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括橫拉桿和轉(zhuǎn)向器齒條以及用于連接橫拉桿和轉(zhuǎn)向器齒條的橫拉桿球籠，所述橫拉桿球籠包括球籠基部、設(shè)置于球籠基部的與橫拉桿配合的球籠主體，所述球籠基部還包括設(shè)置于球籠基部上的且位于球籠主體一側(cè)的偏置結(jié)構(gòu)，所述偏置結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器齒條固定連接，由于橫拉桿球籠增加了所述的偏置結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向器位置在后移的情況下，可以不改變轉(zhuǎn)向梯形的位置，進而避免了引起轉(zhuǎn)向性能差、操控安全性降低及輪胎磨損的風(fēng)險。

圖1是本實用新型中橫拉桿球籠安裝位置示意圖。圖2是本實用新型一種實施例中球籠基部與橫拉桿、球籠基部與轉(zhuǎn)向器齒條安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型一種實施例中球籠基部與橫拉桿、球籠基部與轉(zhuǎn)向器齒條安裝的剖視圖。圖4是本實用新型一種實施例中球籠基部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型一種實施例中轉(zhuǎn)向器齒條與球籠基部連接的一端的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實用新型一種實施例中防塵罩的安裝示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1所示，一種橫拉桿球籠，用于連接橫拉桿2和轉(zhuǎn)向器齒條11，包括球籠基部 3、設(shè)置于球籠基部的與橫拉桿2配合的球籠主體31，所述球籠基部3還包括設(shè)置于球籠基部3上的且位于球籠主體31的一側(cè)的偏置結(jié)構(gòu)32，所述偏置結(jié)構(gòu)32與轉(zhuǎn)向器齒條11固定連接。其中，轉(zhuǎn)向器1的殼體固定連接在副車架上，轉(zhuǎn)向器齒條11可以在所述殼體內(nèi)沿軸線方向運動，所述橫拉桿球籠設(shè)置于轉(zhuǎn)向器齒條11的兩端且為對稱設(shè)置。在本實施例中， 由于受到前艙空間的限制，避免轉(zhuǎn)向器1與變速箱5發(fā)生碰撞干涉，轉(zhuǎn)向器1需后置30mm， 因為橫拉桿球籠增加了偏置結(jié)構(gòu)32，可以使轉(zhuǎn)向梯形的位置不作改變，從而避免了引起轉(zhuǎn)向性能差、操控安全性降低及輪胎磨損的風(fēng)險。圖2所示的是球籠基部3分別與橫拉桿2和轉(zhuǎn)向器齒條11安裝的結(jié)構(gòu)示意圖，橫拉桿2的一端設(shè)有與球籠主體31配合的球體21，相應(yīng)的，所述球籠主體31與設(shè)置于橫拉桿 2 一端的球頭21形成球面副連接，球籠主體31具有與所述球頭21配合的曲面311，所述球頭21可以在球籠主體31的曲面311內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而使橫拉桿2可以相對轉(zhuǎn)向器1運動。[0024]圖3所示的是球籠基部3分別與橫拉桿2和轉(zhuǎn)向器齒條11安裝的剖視圖以及圖4 所示的球籠基部3的結(jié)構(gòu)示意圖，在本實用新型提供的實施例中，所述偏置結(jié)構(gòu)32包括設(shè)置于球籠基部3的背離橫拉桿2的一側(cè)且用于容置轉(zhuǎn)向器齒條11 一端的方形凹槽320，以及設(shè)置于方形凹槽320的底面321的中心位置且垂直貫穿偏置結(jié)構(gòu)32的通孔329。在圖5所示的轉(zhuǎn)向器齒條11與球籠基部3連接的一端的結(jié)構(gòu)示意圖中，所述轉(zhuǎn)向器齒條11與偏置結(jié)構(gòu)32連接的一端呈圓柱狀，在該端部的圓周面上沿轉(zhuǎn)向器齒條11的直徑對稱地設(shè)置有兩個平面112，所述平面112與方形凹槽320的兩相對側(cè)壁形成面接觸，所述方形凹槽320與轉(zhuǎn)向器齒條11的兩平面112形成面接觸的兩側(cè)壁321的中部還分別設(shè)置有凹部324。所述方形凹槽320包括兩個限制轉(zhuǎn)向器齒條11轉(zhuǎn)動且互相平行的第一側(cè)壁 322以及兩個垂直于第一側(cè)壁322的第二側(cè)壁323，所述第一側(cè)壁322和第二側(cè)壁323的連接部分均為倒圓角曲面。所述第一側(cè)壁322的中部設(shè)有凹部324，所述凹部324與相應(yīng)的倒圓角曲面327、3觀之間設(shè)有與轉(zhuǎn)向器齒條11配合的平直部325、326，所述轉(zhuǎn)向器齒條11 與方形凹槽320配合的一端的兩個平面112與平直部325、3沈面接觸配合，所述第二側(cè)壁 323與轉(zhuǎn)向器齒條11為間隙設(shè)置，第一側(cè)壁322上的平直部325、3沈與轉(zhuǎn)向器齒條11的平面112面接觸配合，但是凹部3M與轉(zhuǎn)向器齒條11間隙設(shè)置，這樣可以有效減少球籠基部 3與轉(zhuǎn)向器齒條11的接觸面積，盡量減少裝配時的阻力，易于安裝，并且避免了轉(zhuǎn)向器齒條 11會相對球籠基部3轉(zhuǎn)動。所述球籠基部3還包括用于連接偏置結(jié)構(gòu)32和轉(zhuǎn)向器齒條11的螺栓33，在所述轉(zhuǎn)向器齒條11與偏置結(jié)構(gòu)32連接的一端的端面上設(shè)置有具有內(nèi)螺紋的螺孔111，所述螺栓 33穿過通孔3 與轉(zhuǎn)向器齒條11的螺孔111螺紋連接，為了便于裝配，所述通孔320的孔徑略大于螺孔的孔徑，通孔320與螺栓33為間隙設(shè)置。在本實施例中，所述球籠主體31設(shè)有用于安裝的工藝定位孔34，在橫拉桿球籠的裝配過程中，可以有效地減小裝配誤差，在裝配中，先用夾具將球籠主體31定位，再通過螺栓33連接偏置結(jié)構(gòu)32和轉(zhuǎn)向器齒條11，然后打緊螺栓33，裝配過程即完成。所述球籠主體31和偏置結(jié)構(gòu)32為一體成型，在本實施例中，球籠主體31和偏置結(jié)構(gòu)32為一體鑄造成型，另外，在橫拉桿球籠的外圍設(shè)置有包裹橫拉桿球籠并能夠起到保護作用的防塵罩4，如圖6所示，作為優(yōu)選，所述防塵罩4為橡膠材料制造，并且采用卡箍結(jié)構(gòu)分別固定在橫拉桿2和轉(zhuǎn)向器齒條11上。一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括橫拉桿2和轉(zhuǎn)向器齒條11以及用于連接橫拉桿2和轉(zhuǎn)向器齒條11的橫拉桿球籠，所述橫拉桿球籠為上述的橫拉桿球籠。所述車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的橫拉桿球籠可以在轉(zhuǎn)向器1位置后移的情況下，不改變轉(zhuǎn)向梯形的位置，從而避免了引起轉(zhuǎn)向性能差、操控安全性降低及輪胎磨損的風(fēng)險。以上所述僅為本實用新型較佳的實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種橫拉桿球籠，用于連接橫拉桿(2)和轉(zhuǎn)向器齒條(11)，包括球籠基部(3)、設(shè)置于球籠基部(3)的與橫拉桿(2)配合的球籠主體(31)，其特征在于，所述球籠基部(3)還包括設(shè)置于球籠基部(3)上的且位于球籠主體(31) —側(cè)的偏置結(jié)構(gòu)(32)，所述偏置結(jié)構(gòu)(32) 與轉(zhuǎn)向器齒條(11)固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的橫拉桿球籠，其特征在于，所述偏置結(jié)構(gòu)(32)包括設(shè)置于球籠基部(3)的背離橫拉桿(2)的一側(cè)且用于容置轉(zhuǎn)向器齒條(11)一端的方形凹槽(320)，以及設(shè)置于方形凹槽(320)的底面(321)的中心位置且垂直貫穿偏置結(jié)構(gòu)(32)的通孔(3四)。
3.如權(quán)利要求2所述的橫拉桿球籠，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器齒條(11)與偏置結(jié)構(gòu) (32)連接的一端呈圓柱狀，在該端部的圓周面上沿轉(zhuǎn)向器齒條(11)的直徑對稱地設(shè)置有兩個平面(112)，所述平面(112)與方形凹槽(320)的兩相對側(cè)壁形成面接觸。
4.如權(quán)利要求3所述的橫拉桿球籠，其特征在于，所述方形凹槽(320)與轉(zhuǎn)向器齒條 (11)的兩平面(112)形成面接觸的兩側(cè)壁(321)的中部還分別設(shè)置有凹部(3M)。
5.如權(quán)利要求3所述的橫拉桿球籠，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)向器齒條(11)與偏置結(jié)構(gòu) (32)連接的一端的端面上設(shè)置有具有內(nèi)螺紋的螺孔(111)。
6.如權(quán)利要求2所述的橫拉桿球籠，其特征在于，所述球籠基部(3)還包括用于連接偏置結(jié)構(gòu)(32)和轉(zhuǎn)向器齒條(11)的螺栓(33)，所述螺栓(33)穿過通孔(3 )與轉(zhuǎn)向器齒條 (11)的螺孔(111)螺紋連接。
7.如權(quán)利要求1所述的橫拉桿球籠，其特征在于，所述球籠主體(31)與設(shè)置于橫拉桿(2)前端的球頭(21)形成球面副連接，球籠主體(31)具有與所述球頭(21)配合的曲面 (311)。
8.如權(quán)利要求1所述的橫拉桿球籠，其特征在于，所述球籠主體(31)和偏置結(jié)構(gòu)(32) 為一體成型。
9.一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括橫拉桿(2)和轉(zhuǎn)向器齒條(11)以及用于連接橫拉桿(2)和轉(zhuǎn)向器齒條(11)的橫拉桿球籠，其特征在于，所述橫拉桿球籠為權(quán)利要求1至8中任意一項所述的橫拉桿球籠。
專利摘要一種橫拉桿球籠及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括橫拉桿和轉(zhuǎn)向器齒條以及用于連接橫拉桿和轉(zhuǎn)向器齒條的橫拉桿球籠，所述橫拉桿球籠用于連接橫拉桿和轉(zhuǎn)向器齒條，包括球籠基部、設(shè)置于球籠基部的與橫拉桿配合的球籠主體，所述球籠基部還包括設(shè)置于球籠基部上的且位于球籠主體一側(cè)的偏置結(jié)構(gòu)，所述偏置結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器齒條固定連接，根據(jù)本實用新型提供的橫拉桿球籠，在轉(zhuǎn)向器位置后移的情況下，可以不改變轉(zhuǎn)向梯形的位置，進而避免了引起轉(zhuǎn)向性能差、操控安全性降低及輪胎磨損的風(fēng)險。
文檔編號B62D7/20GK202169964SQ20112026876
公開日2012年3月21日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者李松, 楊浩, 湯康, 秦濤 申請人:比亞迪股份有限公司