專利名稱：兼做駕駛室后支架的車架橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種兼做駕駛室后支架的車架橫梁。
背景技術(shù)：
長頭載貨汽車駕駛室后部位置的車架上必須安裝一件支架用于支承駕駛室后部， 而在該支架附近由于車架結(jié)構(gòu)強度的需要，需連接一件中間橫梁。由于在車架同一個位置附近，配置了兩件部件，從而造成了材料的浪費及質(zhì)量的增大，不利于汽車的制造成本及使用經(jīng)濟性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提出一種兼做駕駛室后支架的車架橫梁，它能克服上述問題。本實用新型提供的這種兼做駕駛室后支架的車架橫梁，駕駛室支架橫梁用鋼板沖壓成向上凸起的龍門形，中部為幾字形截面以使其具有較高的剛度和強度。其左、右兩端分別與車架左、右縱梁上翼面用四個鉚釘連接，中部幾字形底邊分別用兩鉚釘與兩鋼板制成的加強連接板上端連接，兩加強連接板下端用四個鉚釘分別與車架左、右縱梁下翼面內(nèi)側(cè)連接，形成一個具有較高的強度和剛度的框架結(jié)構(gòu)，起到了車架橫梁的作用。駕駛室支架橫梁左、右兩斜面段分別墊上大墊圈后用彈簧墊圈及螺母安裝一連接銷軸，兩連接銷軸上端分別裝上一大減振橡膠墊后吊裝駕駛室，讓兩連接銷軸上部穿過駕駛室后橫梁安裝孔，分別在駕駛室后橫梁內(nèi)的兩連接銷軸上安裝一小減振橡膠墊，分別墊上一小墊圈后安裝一螺母。駕駛室后橫梁下部及上部都安裝有減振橡膠墊，對駕駛室有較好的減振效果。這種兼做駕駛室后支架的車架橫梁同時起到了駕駛室后支架及車架中間橫梁的作用，可降低生產(chǎn)成本，并有利于汽車的使用經(jīng)濟性，可以廣泛應(yīng)用于長頭駕駛室的載貨汽車。

圖1是本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖的后視圖，即按汽車前進方向，從后往前投影而得的視圖。圖2是本實用新型中圖1的A-A剖面圖即駕駛室支架橫梁與加強連接板連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型中圖1的B-B剖面圖即駕駛室支架橫梁與駕駛室后部連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型中圖1的C-C剖面圖即駕駛室支架橫梁與車架縱梁、加強連接板與車架縱梁連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖1 4中各標(biāo)號為1-車架左縱梁，2-駕駛室支架橫梁，3-鉚釘，4-加強連接板，5-連接銷軸，6-M18 X 1. 5螺母，7-小墊圈，8-小減振橡膠墊，9-大減振橡膠墊，10-駕駛室后橫梁，11-大墊圈，12-駕駛室地板，13-車架右縱梁，14-Φ 18彈簧墊圈。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進行詳細(xì)說明。如圖1-4所示，兼做駕駛室后支架的車架橫梁的安裝基體為車架左縱梁1和車架右縱梁13 ；駕駛室后支架的支承對象為駕駛室后橫梁10及駕駛室地板12，用雙點劃線表示，做透明狀處理。駕駛室支架橫梁2用鋼板沖壓成向上凸起的龍門形，中部為幾字形截面以使其具有較高的剛度和強度。其左、右兩端分別與車架左縱梁1、車架右縱梁13上翼面用鉚釘3連接，中部幾字形底邊分別用鉚釘3與兩鋼板制成的加強連接板4上端連接，兩加強連接板4下端用鉚釘3分別與車架左縱梁1、車架右縱梁13下翼面內(nèi)側(cè)連接，形成一個具有較高的強度和剛度的框架結(jié)構(gòu)，起到了車架橫梁的作用。駕駛室支架橫梁2左、右兩斜面段分別墊上大墊圈11后安裝一連接銷軸5，兩連接銷軸5上端分別裝上一大減振橡膠墊 9后吊裝駕駛室，讓兩連接銷軸5上部穿過駕駛室后橫梁10安裝孔，駕駛室地板12上沖壓有兩橡膠墊安裝孔，可以分別在駕駛室后橫梁10內(nèi)的兩連接銷軸5上安裝一小減振橡膠墊 8，分別墊上一小墊圈7后安裝一 M18 X 1. 5螺母6。駕駛室后橫梁10下部及上部都安裝有減振橡膠墊，對駕駛室有較好的減振效果。這種兼做駕駛室后支架的車架橫梁同時起到了駕駛室后支架及車架中間橫梁的作用，可降低生產(chǎn)成本，并有利于汽車的使用經(jīng)濟性，可以廣泛應(yīng)用于長頭駕駛室的載貨汽車。如圖2所示，駕駛室支架橫梁2中部幾字形底邊用兩個鉚釘3與鋼板制成的加強連接板4上端連接。如圖3所示，駕駛室支架橫梁2斜面段墊上大墊圈11后用Φ 18彈簧墊圈14及 Μ18Χ1. 5螺母6安裝連接銷軸5，連接銷軸5上端分別裝上一大減振橡膠墊9后吊裝駕駛室，讓連接銷軸5上部穿過駕駛室后橫梁10安裝孔，駕駛室地板12上沖壓有兩橡膠墊安裝孔，可以分別在駕駛室后橫梁10內(nèi)的連接銷軸5上安裝小減振橡膠墊8，墊上小墊圈7后安裝Μ18Χ 1. 5螺母6，以保證連接的可靠性。如圖4所示，駕駛室支架橫梁2右端與車架右縱梁13上翼面用四個鉚釘3連接， 加強連接板4下端用四個鉚釘3與車架右縱梁13下翼面內(nèi)側(cè)連接。
權(quán)利要求1.兼做駕駛室后支架的車架橫梁，其特征是駕駛室支架橫梁用鋼板沖壓成向上凸起的龍門形，中部為幾字形截面，左、右兩端分別與車架左、右縱梁上翼面用鉚釘連接，中部幾字形底邊分別用鉚釘與兩鋼板制成的加強連接板上端連接，兩加強連接板下端用鉚釘分別與車架左、右縱梁下翼面內(nèi)側(cè)連接，形成一個具有較高的強度和剛度的框架結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的兼做駕駛室后支架的車架橫梁，其特征是駕駛室支架橫梁與駕駛室之間安裝有減振橡膠墊。
專利摘要本實用新型提供一種兼做駕駛室后支架的車架橫梁，駕駛室支架橫梁用鋼板沖壓成向上凸起的龍門形，中部為幾字形截面，其左、右兩端分別與車架左、右縱梁上翼面用鉚釘連接，中部幾字形底邊分別用鉚釘與兩鋼板制成的加強連接板上端連接，兩加強連接板下端用鉚釘分別與車架左、右縱梁下翼面內(nèi)側(cè)連接，形成一個具有較高的強度和剛度的框架結(jié)構(gòu)，起到了車架橫梁的作用；駕駛室支架橫梁與駕駛室之間安裝有減振橡膠墊對駕駛室有較好的減振效果；這種兼做駕駛室后支架的車架橫梁同時起到了駕駛室后支架及車架中間橫梁的作用，可以廣泛應(yīng)用于長頭駕駛室的載貨汽車。
文檔編號B62D33/077GK202213631SQ201120293579
公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者劉剛, 李豫滇 申請人:畢節(jié)地區(qū)力帆駿馬振興車輛有限公司