專利名稱：一種助力車輛的循環(huán)動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種助力車輛的循環(huán)動力裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種助力車輛的循環(huán)動力裝置。
技術(shù)背景[0002]目前公知的兩輪、三輪、四輪助力車輛的動力基本都是依靠燃油、或蓄電瓶、或人力踩踏才能驅(qū)動行駛，而采用燃油或蓄電瓶方式無疑需要耗費(fèi)能源，造成環(huán)境污染，而通過人力方式只能適合短距離。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種助力車輛的循環(huán)動力裝置。[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種助力車輛的循環(huán)動力裝置，其包括液壓動力部、與液壓動力部相連并積蓄液壓動力的蓄能部、將蓄能部的動力通過一伸縮齒桿進(jìn)行傳動的傳動部、用于控制傳動部工作的保護(hù)器和離合器閘桿、以及自動卸壓開關(guān)部。[0005]在上述方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括如下附屬技術(shù)方案[0006]所述液壓動力部為液壓千斤頂，其包括所述的伸縮齒桿、伸縮扳手、與傳動部和伸縮扳手相連且同軸桿的扳手轉(zhuǎn)輪。[0007]所述蓄能部為壓簧組，其包括若干個(gè)并列設(shè)置的壓簧、設(shè)置在壓簧下端的浮動板、 以及穿過浮動板和相應(yīng)壓簧的若干個(gè)套桿。[0008]所述傳動部包括與伸縮齒桿配合傳動的多聯(lián)飛輪傳動單元、與多聯(lián)飛輪傳動單元配合傳動的雙聯(lián)傳動單元、與雙聯(lián)傳動單元配合傳動的離合單元，其中雙聯(lián)傳動單元包括多齒輪。[0009]所述自動卸壓開關(guān)部包括增壓組單元和卸壓組單元，其中增壓組單元或卸壓組單元均包括設(shè)置在車身左右的一對卸壓閥門開關(guān)、設(shè)置在卸壓閥門開關(guān)兩側(cè)的一對小齒桿固定滑動套桿、與小齒桿固定滑動套桿相應(yīng)配合的拉簧小齒桿、設(shè)置在拉簧小齒桿上的小彈簧扣、設(shè)置在拉簧小齒桿頂端的拉簧壓桿栓、設(shè)置在拉簧壓桿栓的頂端并與浮動板相連的一組鋼絲拉繩、以及設(shè)置在小彈簧扣和浮動板相連的另一組鋼絲拉繩。[0010]所述離合單元包括與多齒輪配合傳動的傳動齒輪、位于傳動齒輪一側(cè)的離合齒盤、位于離合齒盤另一側(cè)并連接車后輪飛輪以驅(qū)動車體的鏈輪、位于鏈輪一側(cè)并與離合器閘桿通過保險(xiǎn)繩相連的保險(xiǎn)扣、位于離合齒盤和鏈輪之間的離合壓簧、與傳動齒輪、離合齒盤均同軸連接且與扳手轉(zhuǎn)輪相傳動的離合軸、以及與離合齒盤相咬合或分離的活動齒盤。[0011]本實(shí)用新型的有益效果是不依靠人力勞動驅(qū)使，不消耗能源，無污染物排放，使用輕便，無需繁瑣添加能源。


[0012]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0013]圖1是本實(shí)用新型應(yīng)用于助力車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2是本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖3是本實(shí)用新型的多聯(lián)飛輪傳動單元的示意圖；[0016]圖4是本實(shí)用新型的雙聯(lián)傳動單元的示意圖；[0017]圖5是本實(shí)用新型的離合單元的示意圖；[0018]圖6是本實(shí)用新型的控制部分的示意圖；[0019]圖7是本實(shí)用新型的自動卸壓開關(guān)部的示意圖。
具體實(shí)施方式
[0020]實(shí)施例如圖1-7所示，本實(shí)用新型提供一種助力車輛的循環(huán)動力裝置的具體實(shí)施例，在本實(shí)施例中助力車輛優(yōu)選為兩輪助力車，也可以為三輪或四輪助力車，其包括位于車身兩邊的液壓動力部10、與液壓動力部10相連并積蓄液壓動力的蓄能部30、將蓄能部30 的動力進(jìn)行傳動的傳動部20、用于控制傳動部20工作的保護(hù)器42和離合器閘桿44、以及自動卸壓開關(guān)部50。[0021]液壓動力部10為液壓千斤頂，包括伸縮齒桿12、伸縮扳手14、與傳動部20和伸縮扳手14相連且同軸桿的扳手轉(zhuǎn)輪16。[0022]蓄能部30為壓簧組，其包括若干個(gè)并列設(shè)置的壓簧32、設(shè)置在壓簧32下端且中心與伸縮齒桿12頂端相連的浮動板34、以及穿過浮動板34和相應(yīng)壓簧32并底部與車底架相連接的若干個(gè)套桿36。浮動板34的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，壓簧32分為兩組，每組按動力要求設(shè)置彈簧數(shù)量及規(guī)格型號，來達(dá)到車輛所需動力的要求。套桿36也為兩組，其中套桿36居中的一套桿與浮動板34相連接，且該居中套桿為一伸縮套桿，其它套桿則與車底架相連接。當(dāng)液壓動力部10運(yùn)作時(shí)，液壓動力部10的頂桿會頂起浮動板34使蓄能部壓簧組蓄力，壓簧32 與浮動板34都套在套桿36上，套桿36的作用是可以很好的固定壓簧32與浮動板34的位置，浮動板34可以在液壓動力部10的頂桿作用下自由地在套桿36上下浮動，設(shè)置在壓簧 32下端浮動板34且中心與伸縮齒桿12并結(jié)為同一高度，當(dāng)液壓動力部10的頂桿頂起浮動板；34同時(shí)伸縮齒桿12也一并伸起，并帶動傳動部20工作。[0023]傳動部20包括多聯(lián)飛輪傳動單元22、與多聯(lián)飛輪傳動單元22配合傳動的雙聯(lián)傳動單元24、與雙聯(lián)傳動單元M配合傳動的離合單元26。[0024]如圖2-5所示，多聯(lián)飛輪傳動單元22是離心同軸，包括左齒輪226、中齒輪220、右齒輪224、以及將三者連接在一起的多聯(lián)飛輪傳動單元軸222，其中中齒輪220的尺寸和齒數(shù)大于左齒輪2 或右齒輪224的尺寸和齒數(shù)。多聯(lián)飛輪傳動單元22采用兩個(gè)飛輪原理合并而成，將兩個(gè)飛輪合并成一個(gè)同方向帶齒的多齒輪。但多聯(lián)飛輪傳動單元軸222穿過飛輪內(nèi)軸時(shí)，其兩飛輪的內(nèi)軸桿中心面為斷結(jié)。多聯(lián)飛輪傳動單元22的作用是在兩邊力運(yùn)作時(shí)，起到力的交替功能。[0025]雙聯(lián)傳動單元M包括多齒輪M0、與多齒輪MO同軸并與中齒輪220配合傳動的少齒輪M4、以及將兩者相連的雙聯(lián)傳動單元軸M2。[0026]離合單元沈包括與多齒輪240配合傳動的傳動齒輪沈0、位于傳動齒輪260 —側(cè)的離合齒盤沈2、位于離合齒盤沈2另一側(cè)并連接車后輪飛輪以驅(qū)動車體的鏈輪沈4、位于鏈輪264 —側(cè)并與離合器閘桿44通過保險(xiǎn)繩相連的保險(xiǎn)扣沈6、位于離合齒盤262和鏈輪 264之間的離合壓簧沈8、與傳動齒輪沈0、離合齒盤262均同軸連接且與扳手轉(zhuǎn)輪16相傳動的離合軸261、以及與離合齒盤262相咬合或分離的活動齒盤沈3，離合單元沈通過離合器閘桿44控制離合的工作狀態(tài)下，可以瞬間分離動力裝置，使車后輪能夠前后自由活動， 離合軸261的兩頭通過扳手轉(zhuǎn)輪16與伸縮扳手14相連接，使伸縮扳手14反復(fù)向所述液壓缸增壓，由此構(gòu)成動力循環(huán)。[0027]由此當(dāng)液壓動力部10工作蓄力或卸力時(shí)，伸縮齒桿12都將帶動多聯(lián)飛輪傳動單元22的右齒輪2M或左齒輪2M運(yùn)動，而伸縮齒桿12和浮動板34與液壓動力部10的頂桿并結(jié)為同一高度零件，伸縮扳手14與同軸桿的扳手轉(zhuǎn)輪16相連接，使伸縮扳手14在多聯(lián)飛輪傳動單元22傳動雙聯(lián)傳動單元M再傳動離合單元沈的傳動齒輪沈0的作用下，使扳手轉(zhuǎn)輪16帶動伸縮扳手14反復(fù)運(yùn)作，給車身兩邊的液壓動力部10增壓，液壓動力部10 通過自動卸壓開關(guān)50的程序工作設(shè)置，來達(dá)到循環(huán)蓄力的工作。[0028]如圖6所示，控制部40包括把手42、離合器閘桿44、和保護(hù)器46。保護(hù)器46是一種可以瞬間卡住運(yùn)做齒輪動力的部件，它包括用于卡住中齒輪220或多齒輪240的齒卡 460、可伸縮的保護(hù)器座462、提供保護(hù)座462往復(fù)伸縮的伸縮彈簧464、以及將保護(hù)器座462 和把手42相連的控制拉繩420。由此控制部40通過把手42可以隨時(shí)控制車的行駛動力， 或阻斷動力。[0029]如圖7所示，自動卸壓開關(guān)部50是車身兩邊液壓動力部10的增壓或卸壓閥門開關(guān)裝置，其包括增壓組單元和卸壓組單元，其中增壓組單元或卸壓組單元均包括設(shè)置在車身左右的一對卸壓閥門開關(guān)11、設(shè)置在卸壓閥門開關(guān)11的兩側(cè)的一對小齒桿固定滑動套桿120、與小齒桿固定滑動套桿120相應(yīng)配合的拉簧小齒桿13、設(shè)置在拉簧小齒桿13上的小彈簧扣121、設(shè)置拉簧小齒桿13頂端的拉簧壓桿栓126、設(shè)置在拉簧壓桿栓1 的頂端并與浮動板34相連的一組鋼絲拉繩122、以及設(shè)置在小彈簧扣121和浮動板34相連的另一組鋼絲拉繩122，其中卸壓閥門開關(guān)11優(yōu)選為小齒輪，拉簧壓桿栓1 上設(shè)有凹槽，拉簧壓桿栓1 頂端上的鋼絲拉繩122連接液壓動力部10的頂桿之上，拉簧小齒桿13套在小齒桿固定滑動套桿120之上，可以上下固定自動滑動。車身左側(cè)面液壓動力部10的頂桿上設(shè)有鋼絲拉繩122連接在車身液壓動力部10的左側(cè)面卸壓小彈簧扣121上，同時(shí)也設(shè)有一根鋼絲拉繩122連接在車身右側(cè)面的液壓動力部10的增壓小彈簧扣121上。同時(shí)還設(shè)有兩根鋼絲拉繩I22連接在車身左側(cè)面的液壓動力部10的增壓拉簧壓桿栓1 和車身右側(cè)面的液壓動力部10的卸壓拉簧壓桿栓1 上。在車身右側(cè)面的液壓動力部10的頂桿上也設(shè)有鋼絲拉繩122連接在車身右側(cè)面的液壓動力部10的卸壓小彈簧扣121上，同時(shí)也設(shè)有一根鋼絲拉繩I22連接在車身左側(cè)面的液壓動力部10的增壓小彈簧扣121上。同時(shí)還設(shè)有兩根鋼絲拉繩連接在車身右側(cè)面的液壓動力部10的增壓拉簧壓桿栓1 上和車身左側(cè)面的液壓動力部10的卸壓拉簧壓桿栓1 上。當(dāng)車身左側(cè)面液壓動力部10的頂桿伸起通過鋼絲拉繩122拉開左側(cè)面卸壓小彈簧扣121使拉簧壓桿栓1 瞬間壓下拉簧小齒桿13 ；拉簧小齒桿13根據(jù)小齒桿固定滑動套桿120的設(shè)置軌跡傳動卸壓閥門開關(guān)11卸壓，同時(shí)也拉開了車身右側(cè)面液壓動力部10的右面增壓小彈簧扣121使拉簧壓桿栓1 瞬間壓下拉簧小齒桿13傳動增壓閥門開關(guān)11增壓，同時(shí)也將車身左側(cè)面的液壓動力部10的拉簧壓桿栓 126和車身右側(cè)面液壓動力部10的拉簧壓桿栓1 拉回小彈簧扣121保險(xiǎn)位置，卡住拉簧壓桿栓126的小凹槽。當(dāng)車身左側(cè)面的液壓動力部10的頂桿伸起通過鋼絲拉繩122打開小彈簧扣121卸壓，同時(shí)也拉開了車身左側(cè)面液壓動力部10的小彈簧扣121增壓，也將車身右側(cè)面的液壓動力部10的增壓拉簧壓桿栓1 和車身左側(cè)面的液壓動力部10的拉簧壓桿栓1 拉回小彈簧扣121保險(xiǎn)位置，卡住拉簧壓桿栓126的小凹槽。當(dāng)液壓動力部10的頂桿伸起，通過鋼絲拉繩122將小彈簧扣121打開時(shí)，拉簧壓桿栓1 通過拉簧將拉簧壓桿栓1 瞬間壓下使拉簧小齒桿13帶動卸壓閥門開關(guān)11，增壓或卸壓的工作。另外圖7中鋼絲拉繩122拉直的部件已將小彈簧扣121打開和拉簧壓桿栓1 恢復(fù)原位，即表示已準(zhǔn)備打開卸壓閥門開關(guān)11做卸壓的工作，同時(shí)也將卸壓完畢需要做關(guān)閉閥門的拉簧桿栓1 回到原位做循環(huán)工作的準(zhǔn)備。[0030]當(dāng)車身整體零件組裝完畢時(shí)，其兩邊的自動卸壓閥門開關(guān)50—個(gè)是打開一個(gè)是關(guān)閉的，通過技術(shù)人員手動轉(zhuǎn)動多聯(lián)飛輪傳動單元22的中齒輪220來給以關(guān)閉的自動卸壓閥門50將其一液壓動力部10增壓使蓄能部30蓄力，達(dá)到蓄力條件時(shí)，再將兩邊的自動卸壓開關(guān)50的工作程序固定好，此時(shí)依靠手動已蓄好力的蓄能部30通過自動卸壓開關(guān)10閥門打開卸壓，同時(shí)也給相應(yīng)的一個(gè)液壓動力部10增壓蓄力。[0031]工作時(shí)，所述浮動板34受伸縮齒桿12的液壓力將壓簧組的壓簧32受壓彈性形變到設(shè)置高度，然后等伸縮齒桿12升到設(shè)置高度時(shí)，自動卸壓開關(guān)部50通過鋼絲拉繩122打開小彈簧扣121，首先，液壓動力部10的缸體通過伸縮扳手14運(yùn)作給缸體增壓使液壓動力部10的頂桿伸起，液壓動力部10的頂桿最高可伸起12到15公分，而要伸起到這最高位置， 就需要伸縮扳手14反復(fù)運(yùn)作36下在頂桿將伸縮齒桿12伸到需要的設(shè)置高度時(shí)，由設(shè)置好的鋼絲拉繩122拉開小彈簧扣121，使拉簧壓桿栓1 通過拉簧下壓通過拉簧小齒桿13將卸壓閥門開關(guān)11打開或關(guān)閉卸壓和增壓。伸縮扳手14能反復(fù)運(yùn)作36下是通過齒輪的齒數(shù)設(shè)置變速由同軸桿的傳動齒輪260的扳手轉(zhuǎn)輪16連接到伸縮扳手14上達(dá)到效果。液壓動力部10的頂桿將伸縮齒桿12伸起12到15公分時(shí)，伸縮齒桿12所伸起的尺寸，也正好是多聯(lián)飛輪傳動單元22的右齒輪224或左齒輪226的工作轉(zhuǎn)1周的尺寸。多聯(lián)飛輪傳動單元22的中齒輪220轉(zhuǎn)1周，雙聯(lián)傳動單元M的少齒輪244轉(zhuǎn)6周。雙聯(lián)傳動單元M的多齒輪240轉(zhuǎn)1周，帶動傳動齒輪260轉(zhuǎn)6周，雙聯(lián)傳動單元M的多齒輪240轉(zhuǎn)6周，傳動齒輪260轉(zhuǎn)36周，也就是液壓動力部10的頂桿伸起伸縮齒桿12所能伸起高度12到15公分高度，以滿足傳動多聯(lián)飛輪傳動22單元轉(zhuǎn)一周的工作條件，同時(shí)也是車速動力的工作要求。按每兩秒車速轉(zhuǎn)動36周計(jì)算，車輪直徑按一周1.3米的路程來算。那每小時(shí)至少可以達(dá)到40公里以上。車動力的大小，可以根據(jù)壓簧組的規(guī)格來設(shè)定。[0032]本實(shí)用新型的動力來源是先將設(shè)置好的壓簧組蓄力，再通過卸力使液壓的杠桿原理給相鄰的壓簧組蓄力來達(dá)到相互循環(huán)的動力效果。由此不依靠人力勞動驅(qū)使，不消耗能源，無污染物排放，使用輕便，無需繁瑣添加能源。[0033]當(dāng)然上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種助力車輛的循環(huán)動力裝置，其特征在于其包括液壓動力部(10)、與液壓動力部(10)相連并積蓄液壓動力的蓄能部(30)、將蓄能部(30)的動力通過一伸縮齒桿(12)進(jìn)行傳動的傳動部(20)、用于控制傳動部00)工作的保護(hù)器G2)和離合器閘桿G4)、以及自動卸壓開關(guān)部(50)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助力車輛的循環(huán)動力裝置，其特征在于所述液壓動力部(10)為液壓千斤頂，其包括所述的伸縮齒桿(12)、伸縮扳手(14)、與傳動部00)和伸縮扳手(14)相連且同軸桿的扳手轉(zhuǎn)輪(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種助力車輛的循環(huán)動力裝置，其特征在于所述蓄能部 (30)為壓簧組，其包括若干個(gè)并列設(shè)置的壓簧(32)、設(shè)置在壓簧(3 下端的浮動板(34)、 以及穿過浮動板(34)和相應(yīng)壓簧(3 的若干個(gè)套桿(36)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種助力車輛的循環(huán)動力裝置，其特征在于所述傳動部 (20)包括與伸縮齒桿(1 配合傳動的多聯(lián)飛輪傳動單元(22)、與多聯(lián)飛輪傳動單元02) 配合傳動的雙聯(lián)傳動單元(M)、與雙聯(lián)傳動單元04)配合傳動的離合單元( )，其中雙聯(lián)傳動單元04)包括多齒輪(MO)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種助力車輛的循環(huán)動力裝置，其特征在于所述自動卸壓開關(guān)部(50)包括增壓組單元和卸壓組單元，其中增壓組單元或卸壓組單元均包括設(shè)置在車身左右的一對卸壓閥門開關(guān)(11)、設(shè)置在卸壓閥門開關(guān)(11)兩側(cè)的一對小齒桿固定滑動套桿(120)、與小齒桿固定滑動套桿(120)相應(yīng)配合的拉簧小齒桿(13)、設(shè)置在拉簧小齒桿(1 上的小彈簧扣(121)、設(shè)置在拉簧小齒桿(1 頂端的拉簧壓桿栓(1 )、設(shè)置在拉簧壓桿栓(1 )的頂端并與浮動板(34)相連的一組鋼絲拉繩(122)、以及設(shè)置在小彈簧扣 (121)和浮動板(34)相連的另一組鋼絲拉繩(122)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種助力車輛的循環(huán)動力裝置，其特征在于所述離合單元 (26)包括與多齒輪(MO)配合傳動的傳動齒輪060)、位于傳動齒輪(沈0) —側(cè)的離合齒盤062)、位于離合齒盤(沈2)另一側(cè)并連接車后輪飛輪以驅(qū)動車體的鏈輪064)、位于鏈輪(沈4) 一側(cè)并與離合器閘桿G4)通過保險(xiǎn)繩相連的保險(xiǎn)扣066)、位于離合齒盤(沈2) 和鏈輪(沈4)之間的離合壓簧068)、與傳動齒輪060)、離合齒盤( 均同軸連接且與扳手轉(zhuǎn)輪(16)相傳動的離合軸061)、以及與離合齒盤062)相咬合或分離的活動齒盤 (263)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種助力車輛的循環(huán)動力裝置，其包括液壓動力部、與液壓動力部相連并積蓄液壓動力的蓄能部、將蓄能部的動力通過一伸縮齒桿進(jìn)行傳動的傳動部、用于控制傳動部的保護(hù)器和離合器閘桿、以及自動卸壓開關(guān)部。本實(shí)用新型不依靠人力勞動驅(qū)使，不消耗能源，無污染物排放，使用輕便，無需繁瑣添加能源。
文檔編號B62K11/00GK202295210SQ201120296929
公開日2012年7月4日 申請日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者許代華 申請人:許代華