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      中部加寬的井字梁形后縱梁的制作方法

      文檔序號:4035621閱讀:239來源:國知局
      專利名稱:中部加寬的井字梁形后縱梁的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種重型礦用自卸車的零部件,具體地指一種重型礦用自卸車車架上的中部加寬的井字梁形后縱梁。
      背景技術(shù)
      重型礦用自卸車的使用環(huán)境惡劣,重型礦用自卸車的車架承載量較大,并且同時承受沖擊載荷、扭轉(zhuǎn)載荷及交變載荷等應(yīng)力的作用。目前市場上所使用的重型礦用自卸車車架的后縱梁結(jié)構(gòu)為前高后低或后部向上翹起一定角度的箱形梁。后縱梁和前保護(hù)杠、前縱梁、舉升支座、后翻轉(zhuǎn)支座拼接成一個整體車架。但是,上述結(jié)構(gòu)會由于超重和應(yīng)力集中造成車架的斷裂、變形等損壞,從而影響重型礦用自卸車的整體使用性能。
      發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足,提供一種重型礦用自卸車車架上的中部加寬的井字梁形后縱梁。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型所設(shè)計的中部加寬的井字梁形后縱梁,所述后縱梁包括相互連接的上翼板、外側(cè)板、內(nèi)側(cè)板和下翼板,所述上翼板、外側(cè)板、內(nèi)側(cè)板和下翼板拼焊成井字梁結(jié)構(gòu),所述上翼板和下翼板的中部均比其兩端部寬。進(jìn)一步地,所述上翼板的下表面和下翼板的上表面分別與內(nèi)側(cè)板的外側(cè)焊接,所述上翼板的下表面和下翼板的上表面分別與外側(cè)板的外側(cè)焊接。本實(shí)用新型的有益效果在于將后縱梁由常規(guī)的箱形梁改成中部加寬的井字梁結(jié)構(gòu),以增加后縱梁的強(qiáng)度,增強(qiáng)其抗沖擊載荷、彎曲載荷和扭曲載荷等的能力,避免車架后縱梁因強(qiáng)度不夠而產(chǎn)生變形斷裂。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計更為可靠、合理,更能避免各部位的應(yīng)力集中而導(dǎo)致車架損壞。

      圖1為重型礦用自卸車車架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中后縱梁的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中后縱梁的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實(shí)施方式
      以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1 3中所示的中部加寬的井字梁形后縱梁,后縱梁1包括相互連接的上翼板 2、外側(cè)板3、內(nèi)側(cè)板4和下翼板5。上翼板2、外側(cè)板3、內(nèi)側(cè)板4和下翼板5拼焊成井字梁結(jié)構(gòu),上翼板2和下翼板5的中部均比其兩端部寬。上翼板2的下表面和下翼板5的上表
      3面分別與內(nèi)側(cè)板4的外側(cè)焊接,所述上翼板2的下表面和下翼板5的上表面分別與外側(cè)板 3的外側(cè)焊接。 后縱梁1由常規(guī)的箱形梁改成中部加寬的井字梁結(jié)構(gòu),以增加后縱梁1的強(qiáng)度,增強(qiáng)其抗沖擊載荷、彎曲載荷和扭曲載荷等的能力,避免車架后縱梁1因強(qiáng)度不夠而產(chǎn)生變形斷裂。
      權(quán)利要求1.一種中部加寬的井字梁形后縱梁,所述后縱梁(1)包括相互連接的上翼板O)、外側(cè)板(3)、內(nèi)側(cè)板(4)和下翼板(5),其特征在于所述上翼板(2)、外側(cè)板(3)、內(nèi)側(cè)板(4)和下翼板(5)拼焊成井字梁結(jié)構(gòu),所述上翼板(2)和下翼板(5)的中部均比其兩端部寬。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中部加寬的井字梁形后縱梁,其特征在于所述上翼板(2) 的下表面和下翼板(5)的上表面分別與內(nèi)側(cè)板的外側(cè)焊接,所述上翼板O)的下表面和下翼板(5)的上表面分別與外側(cè)板(3)的外側(cè)焊接。
      專利摘要本實(shí)用新型提供了一種中部加寬的井字梁形后縱梁,所述后縱梁包括相互連接的上翼板、外側(cè)板、內(nèi)側(cè)板和下翼板,所述上翼板、外側(cè)板、內(nèi)側(cè)板和下翼板拼焊成井字梁結(jié)構(gòu),所述上翼板和下翼板的中部均比其兩端部寬。本實(shí)用新型通過將后縱梁由常規(guī)的箱形梁改成中部加寬的井字梁結(jié)構(gòu),以增加后縱梁的強(qiáng)度,增強(qiáng)其抗沖擊載荷、彎曲載荷和扭曲載荷等的能力,避免車架后縱梁因強(qiáng)度不夠而產(chǎn)生變形斷裂。
      文檔編號B62D21/02GK202213630SQ201120299029
      公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
      發(fā)明者劉軒, 李保才, 毛波, 王建軍, 葛軍 申請人:東風(fēng)汽車公司
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