專利名稱：橫拉桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種汽車前橋橫拉桿總成。
背景技術(shù)：
橫拉桿總成是汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分，目前橫拉桿的材料以普通冷拔鋼管為主。在車輛使用過程中，橫拉桿兩端靠近接頭的部位，存在斷裂的隱患，特別是在超載嚴(yán)重、轉(zhuǎn)彎頻繁的山路行駛時(shí)，在很大程度上影響了橫拉桿總成的使用效果和壽命。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種橫拉桿總成，以解決橫拉桿兩端接頭與橫拉桿相交過渡區(qū)域容易斷裂的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的橫拉桿分別與左接頭、右接頭連接，橫拉桿的兩端與左接頭、右接頭連接的過渡區(qū)域一與過渡區(qū)域二為淬火段。本實(shí)用新型由采用小落差的左、右接頭加分段加強(qiáng)的橫拉桿組成橫拉桿總成，加強(qiáng)的橫拉桿可在兩端過渡區(qū)域采用淬火工藝，提高硬度。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)工藝合理，可有效提高橫拉桿總成的左、右接頭與橫拉桿相交部位的強(qiáng)度，避免此過渡區(qū)域容易斷裂失效的發(fā)生，使用壽命得以大幅度提高，承載能力可達(dá)1-8噸。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，橫拉桿2分別與左接頭1、右接頭3連接，橫拉桿2的兩端與左接頭1、 右接頭3連接的過渡區(qū)域一 4與過渡區(qū)域二 5為淬火段。本實(shí)用新型由采用小落差的左、 右接頭加分段加強(qiáng)的橫拉桿2組成橫拉桿總成，加強(qiáng)的橫拉桿可在兩端過渡區(qū)域采用淬火工藝，提高硬度。
權(quán)利要求1. 一種橫拉桿總成，其特征在于橫拉桿(2)分別與左接頭(1)、右接頭(3)連接，橫拉桿(2)的兩端與左接頭(1)、右接頭(3)連接的過渡區(qū)域一(4)與過渡區(qū)域二(5)為淬火段。
專利摘要一種橫拉桿總成。橫拉桿分別與左接頭、右接頭連接，橫拉桿的兩端與左接頭、右接頭連接的過渡區(qū)域一與過渡區(qū)域二為淬火段。本實(shí)用新型由采用小落差的左、右接頭加分段加強(qiáng)的橫拉桿組成橫拉桿總成，加強(qiáng)的橫拉桿可在兩端過渡區(qū)域采用淬火工藝，結(jié)構(gòu)工藝合理，可有效提高橫拉桿總成的左、右接頭與橫拉桿相交部位的強(qiáng)度，避免此過渡區(qū)域容易斷裂失效的發(fā)生，使用壽命得以大幅度提高，承載能力可達(dá)1-8噸。
文檔編號(hào)B62D7/20GK202208315SQ20112031575
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者葉鯤鵬, 陳紀(jì)淮 申請(qǐng)人:東風(fēng)德納車橋有限公司