專利名稱：一種多功能車斗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無(wú)軌陸用車輛的車斗，尤其是一種可方便調(diào)節(jié)擋板高度的車斗。
背景技術(shù)：
三輪農(nóng)用車、三輪摩托車、四輪小型貨車、人力、畜力車是農(nóng)村、城市生活中日常貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌ǚ绞健Ｔ谀承┺r(nóng)村地區(qū)，其亦是人們主要的代步工具。目前這些無(wú)軌陸用車輛尤其是三輪摩托車的車斗主要是廂式貨斗，其擋板高度往往固定，載人時(shí)，擋板高度太低，既不舒適又不安全。遇到裝載形狀不規(guī)則或比較高的貨物時(shí)，必須通過(guò)拆或加塞等方式來(lái)調(diào)節(jié)擋板高度，非常不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可方便調(diào)節(jié)擋板高度、實(shí)現(xiàn)多種裝載需求的多功能車斗。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用下列技術(shù)方案一種多功能車斗，由底板1，前擋板2，后擋板3，側(cè)擋板4-1、側(cè)擋板4-2、側(cè)擋板 5-1、側(cè)擋板5-2構(gòu)成，其特征在于，前擋板2，側(cè)擋板4-1、側(cè)擋板5-1連接在一起構(gòu)成前斗部6 ；后擋板3，側(cè)擋板4-2、側(cè)擋板5-2，底板1連接在一起構(gòu)成后斗部7 ；前斗部6的上底面與后斗部7的上底面呈軸對(duì)稱并沿該對(duì)稱軸方向鉸接，使得前斗部6能翻轉(zhuǎn)倒扣在后斗部7上。所述的鉸接采用鉸鏈聯(lián)結(jié)的方式。所述側(cè)擋板4-1、側(cè)擋板4-2、側(cè)擋板5-1、側(cè)擋板5_2上緣有側(cè)翼8。所述側(cè)擋板4-1、側(cè)擋板4-2、側(cè)擋板5-1、側(cè)擋板5_2可以呈長(zhǎng)方形或梯形。所述側(cè)擋板4-2、側(cè)擋板5-2，后擋板3分別裝有支架9，上述支架處于一個(gè)水平面。所述支架9上可以擱置活動(dòng)板11。所述前斗部6中前擋板2，側(cè)擋板4-1、側(cè)擋板5-1的連接方式可以采用焊接或螺
栓固定。所述后斗部7中后擋板3，側(cè)擋板4-2、側(cè)擋板5-2，底板1的連接方式可以采用焊接或螺栓固定。本實(shí)用新型涉及的車斗主要裝配在摩托三輪貨車或農(nóng)用三輪車上，亦可用人力或畜力牽引。正常使用時(shí)，前后斗呈前后分布，可用于裝載普通貨物。當(dāng)需要載人或運(yùn)載特殊形狀貨物需調(diào)節(jié)擋板高度時(shí)，可將前斗部翻轉(zhuǎn)倒扣在后斗部上。這樣車斗前部無(wú)側(cè)板阻礙，可裝載較寬的貨物；而后部的側(cè)板增加了高度，可以提高人員乘坐的安全、舒適性或運(yùn)載較高貨物。前斗部6的上底面與后斗部7的上底面呈軸對(duì)稱，翻扣時(shí)，該兩部分能緊密的吻合在一起，增加穩(wěn)固性。[0017]下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明該實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本專利申請(qǐng)要求保護(hù)的范圍并不局限于下述實(shí)施方式。

圖1實(shí)施例1正常狀態(tài)示意圖圖2實(shí)施例1翻扣狀態(tài)車斗示意圖
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一種多功能車斗，由底板1，前擋板2，后擋板3，側(cè)擋板4-1、側(cè)擋板4-2、側(cè)擋板 5-1、側(cè)擋板5-2構(gòu)成。上述4塊側(cè)擋板均是平板、上下邊平行，且均垂直于底板1，并均有側(cè)翼8，側(cè)翼寬度相等，垂直于側(cè)板。4塊側(cè)擋板上邊長(zhǎng)相等，高度相等。側(cè)擋板4-1、側(cè)擋板 4-2位于車斗右側(cè)，在側(cè)翼處通過(guò)鉸鏈10聯(lián)結(jié)，鉸鏈的轉(zhuǎn)軸垂直于側(cè)擋板；側(cè)擋板5-1、側(cè)擋板5-2位于車斗左側(cè)，在側(cè)翼處通過(guò)鉸鏈聯(lián)結(jié)，鉸鏈的轉(zhuǎn)軸垂直于側(cè)擋板。前擋板2與后擋板3均是平板，呈矩形，且上邊長(zhǎng)相等。前擋板2，側(cè)擋板4-1、側(cè)擋板5-1通過(guò)螺栓連接在一起構(gòu)成前斗部6 ；后擋板3，側(cè)擋板4-2、側(cè)擋板5-2，底板1通過(guò)螺栓連接在一起構(gòu)成后斗部7。側(cè)擋板4-2、側(cè)擋板5-2，后擋板3分別裝有支架9，上述支架處于一個(gè)水平面，上面可以擱置活動(dòng)板11。該車斗裝配在三輪摩托貨車上。正常使用時(shí)，前后斗前后分布，車斗呈正常狀態(tài)，可用于裝載普通貨物。需要載人時(shí)，將前斗部翻轉(zhuǎn)倒扣在后斗部上，車斗呈翻扣狀態(tài)。在支架9上擱置活動(dòng)板11供人員乘坐；前部無(wú)擋板，方便人員上下車；后部的側(cè)板高度增加1倍，提高乘坐的安全、舒適性。遇惡劣天氣時(shí)，車斗上方可裝配雨棚等裝置。需要裝載特殊貨物時(shí)，前斗部翻轉(zhuǎn)倒扣在后斗部上，車斗呈翻扣狀態(tài)。車斗前部無(wú)側(cè)板阻礙，可裝載較寬的貨物；而后部的側(cè)板增加了高度，可裝載較高的貨物。因?yàn)?塊側(cè)板的上邊長(zhǎng)相等、前后板的上邊長(zhǎng)相等，側(cè)翼的寬度相等，故前后斗的上底面的形狀以鉸鏈連線為軸對(duì)稱，因?yàn)閭?cè)板高度相等，故前后斗的上底面處于一個(gè)平面上，該平面垂直于側(cè)立面。這樣當(dāng)后斗部翻轉(zhuǎn)倒扣在前斗部時(shí)，兩者能完全吻合，增加穩(wěn)固性。
權(quán)利要求1.一種多功能車斗，由底板(1)，前擋板(2)，后擋板(3)，側(cè)擋板(4-1)、側(cè)擋板(4-2)、 側(cè)擋板(5-1)、側(cè)擋板(5-2)構(gòu)成，其特征在于，前擋板(2)，側(cè)擋板(4-1)、側(cè)擋板(5-1)連接在一起構(gòu)成前斗部(6)；后擋板(3)，側(cè)擋板(4-2)、側(cè)擋板(5-2)，底板(1)連接在一起構(gòu)成后斗部(7)；前斗部(6)的上底面與后斗部(7)的上底面呈軸對(duì)稱并沿該對(duì)稱軸方向鉸接，使得前斗部(6)能翻轉(zhuǎn)倒扣在后斗部(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能車斗，其特征在于所述的鉸接采用鉸鏈聯(lián)結(jié)的方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能車斗，其特征在于所述側(cè)擋板(4-1)、側(cè)擋板 (4-2)、側(cè)擋板(5-1)、側(cè)擋板(5-2)上緣有側(cè)翼(S)0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能車斗，其特征在于所述側(cè)擋板(4-1)、側(cè)擋板 (4-2)、側(cè)擋板(5-1)、側(cè)擋板(5-2)可以呈長(zhǎng)方形或梯形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能車斗，其特征在于所述側(cè)擋板(4-2)、側(cè)擋板 (5-2)，后擋板(3)分別裝有支架(9)，上述支架處于一個(gè)水平面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種多功能車斗，其特征在于所述支架(9)上可以擱置活動(dòng)板(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能車斗，其特征在于所述前斗部(6)中前擋板(2)， 側(cè)擋板(4-1)、側(cè)擋板(5-1)的連接方式可以采用焊接或螺栓固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能車斗，其特征在于所述后斗部(7)中后擋板(3)， 側(cè)擋板(4-2)、側(cè)擋板(5-2)，底板(1)的連接方式可以采用焊接或螺栓固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可方便調(diào)節(jié)擋板高度的多功能車斗，由底板(1)，前擋板(2)，后擋板(3)，側(cè)擋板(4-1)、側(cè)擋板(4-2)、側(cè)擋板(5-1)、側(cè)擋板(5-2)構(gòu)成，其特征在于，前擋板(2)，側(cè)擋板(4-1)、側(cè)擋板(5-1)連接在一起構(gòu)成前斗部(6)；后擋板(3)，側(cè)擋板(4-2)、側(cè)擋板(5-2)，底板(1)連接在一起構(gòu)成后斗部(7)；前斗部(6)的上底面與后斗部(7)的上底面呈軸對(duì)稱并沿該對(duì)稱軸方向鉸接，使得前斗部(6)能翻轉(zhuǎn)倒扣在后斗部(7)上。翻扣時(shí)，車斗前部無(wú)擋板，后部擋板增高，實(shí)現(xiàn)多種裝配需求。
文檔編號(hào)B62K7/04GK202225967SQ20112031694
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月27日
發(fā)明者韓天 申請(qǐng)人:韓天