專利名稱：小弧頂、大弧底盤(pán)轎車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
小弧頂、大弧底盤(pán)轎車(chē)
一、發(fā)明領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造，具體的說(shuō)是一種小弧頂、大弧底盤(pán)轎車(chē)。
二、背景技術(shù)現(xiàn)有技術(shù)下的轎車(chē)普通采用大弧頂、平底盤(pán)設(shè)計(jì)，這種外觀模式在車(chē)速越來(lái)越快的新技術(shù)條件下，空氣動(dòng)力學(xué)缺陷越來(lái)越突出。從車(chē)頭至車(chē)尾的最大軸線上部大弧頂?shù)幕【€長(zhǎng)度遠(yuǎn)超軸線下部平底盤(pán)的長(zhǎng)度，高速運(yùn)行中，轎車(chē)上面的空氣流速遠(yuǎn)超轎車(chē)下面的空氣流速，因?yàn)榱黧w流速越大壓力越低的緣故，轎車(chē)向下的重力與車(chē)速成反比，車(chē)速越快其輪胎與路面的附著力、摩擦力越低，穩(wěn)定性、安全性越差，乘員會(huì)感覺(jué)車(chē)體發(fā)飄，控向靈敏度、 準(zhǔn)確度下降，形成不安全隱患。
三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車(chē)速越快，輪胎與路面附著力越大，安全高效，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的小弧頂、大弧底盤(pán)轎車(chē)。本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的小弧頂、大弧底盤(pán)轎車(chē)，包括弧形車(chē)頂和弧形底盤(pán)，其特征在于從車(chē)頭至車(chē)尾最大軸線以上的弧形車(chē)頂?shù)幕【€長(zhǎng)度等于或小于軸線以下弧形底盤(pán)的弧線長(zhǎng)度。本實(shí)用新型的有益效果是，轎車(chē)高速行駛情況下，輪胎對(duì)路面的附著力不降低或更大，其弧形車(chē)頂與弧形底盤(pán)縱向?qū)鄣耐庑胃吜骶€造型，空氣渦流區(qū)域更少，因而阻力更小、更節(jié)能。

附圖1為小弧頂、大弧底盤(pán)轎車(chē)的側(cè)平面示意圖。圖中1、弧形車(chē)頂；2、弧形底盤(pán)；3、縱軸線。五具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作以下詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的小弧頂、大弧底盤(pán)轎車(chē)，包括弧形車(chē)頂1和弧形底盤(pán)2，弧形車(chē)頂1與弧形底盤(pán)2以縱軸線3為弦，作近似弧設(shè)計(jì)，弧形車(chē)頂1的弧線長(zhǎng)度等于或小于弧形底盤(pán)2 的弧線長(zhǎng)度。車(chē)前燈與車(chē)尾燈均設(shè)置于縱軸線3以下，后備箱設(shè)計(jì)為側(cè)開(kāi)門(mén)。除說(shuō)明書(shū)所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1. 一種小弧頂、大弧底盤(pán)轎車(chē)，包括弧形車(chē)頂和弧形底盤(pán)，其特征在于從車(chē)頭至車(chē)尾最大軸線以上的弧形車(chē)頂?shù)幕【€長(zhǎng)度，等于或小于軸線以下的弧形底盤(pán)的弧線長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造，特別涉及一種小弧頂、大弧底盤(pán)轎車(chē)，包括弧形車(chē)頂和弧形底盤(pán)，其特征在于從車(chē)頭至車(chē)尾最大軸線以上的弧形車(chē)頂?shù)幕【€長(zhǎng)度，等于或小于軸線以下的弧形底盤(pán)的弧線長(zhǎng)度。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在高速行駛情況下，輪胎對(duì)路面的附著力不降低或更大，使行車(chē)更平衡、更安全。因雙弧相扣的設(shè)計(jì)，使空氣渦流區(qū)域少、阻力小、更節(jié)能，因而，本實(shí)用新型的小弧頂、大弧底盤(pán)轎車(chē)具有很好的推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)B62D35/02GK202201071SQ20112032905
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月5日
發(fā)明者李君然, 董蘭田, 董娜, 董婷婷 申請(qǐng)人:董蘭田