專利名稱：側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，屬車輛的傳動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，有許多車輛采用側(cè)拉廂增加車廂內(nèi)的使用空間，例如，應(yīng)急指揮車、通訊車、 電視廣播車等特種車。對于此類車所采用的側(cè)拉廂主要有單側(cè)拉廂和雙側(cè)拉廂，其中，單側(cè)拉廂僅向一側(cè)伸展，雙側(cè)拉廂能夠分別向兩側(cè)伸展。所用側(cè)拉廂均可自廂體內(nèi)側(cè)向拉出開啟或者回收關(guān)閉，該過程基本都采用驅(qū)動(dòng)裝置沿固定單向軌道運(yùn)行來實(shí)現(xiàn)，通常情況下，每個(gè)單側(cè)拉廂根據(jù)廂體的長度需要配置兩個(gè)或多個(gè)單向軌道，每個(gè)雙側(cè)拉廂則相對單側(cè)拉廂需要其兩倍的單向軌道，如此，便相應(yīng)地需要占據(jù)較大空間，安裝及維修困難，并需要花費(fèi)大成本制作；同時(shí)，在單向軌道運(yùn)行過程中，容易出現(xiàn)廂體下沉現(xiàn)象，使側(cè)拉廂開啟后不能受到良好支撐而發(fā)生形變，并使側(cè)拉廂回收關(guān)閉后不能恢復(fù)與原廂體的有機(jī)吻合，從而使側(cè)拉廂的平穩(wěn)運(yùn)行受到影響，進(jìn)而使車廂內(nèi)的工作、車輛的安全運(yùn)行，車輛的整體外觀均受到不同程度的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，使側(cè)拉廂拉出開啟后不發(fā)生形變，并使側(cè)拉廂關(guān)閉后恢復(fù)與原廂體的有機(jī)吻合，從而使側(cè)拉廂的長期平穩(wěn)運(yùn)行得到充分保障，進(jìn)而使車內(nèi)工作正常進(jìn)行、車輛運(yùn)行安全平穩(wěn)、車輛的整體外觀保持和諧。本發(fā)明解決問題的技術(shù)方案是提供一種側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，包括相互連接的動(dòng)軌、定軌和傳動(dòng)輪體，其中，所述傳動(dòng)輪體安裝在定軌上，所述傳動(dòng)輪體包括徑向傳動(dòng)輪和軸向傳動(dòng)輪；所述動(dòng)軌通過所述徑向傳動(dòng)輪與所述定軌相連接，所述徑向傳動(dòng)輪在所述動(dòng)軌的下方承托所述動(dòng)軌。進(jìn)一步地，還包括支撐和限位固定所述定軌的底板，所述底板上設(shè)置有對所述定軌進(jìn)行限位固定的凹槽。進(jìn)一步地，所述定軌設(shè)置在所述底板的凹槽中，所述定軌與所述底板構(gòu)成箱體組件。進(jìn)一步地，所述動(dòng)軌的斷面為工字型，所述定軌的斷面為矩型。進(jìn)一步地，所述動(dòng)軌的數(shù)量為2個(gè)以上，所述定軌的數(shù)量為3個(gè)以上。進(jìn)一步地，所述動(dòng)軌與定軌相互間隔排布，所述定軌設(shè)置在動(dòng)軌的兩側(cè)，位于動(dòng)軌中間的定軌通過兩組徑向傳動(dòng)輪分別承托與其相連接的動(dòng)軌，位于兩側(cè)的定軌均通過一組徑向傳動(dòng)輪承托與其相連接的動(dòng)軌。進(jìn)一步地，所述動(dòng)軌的長度為其所應(yīng)用的側(cè)拉廂行程的2倍以上。進(jìn)一步地，所述動(dòng)軌的左右兩側(cè)對稱設(shè)置，所述動(dòng)軌的左右兩側(cè)通過徑向傳動(dòng)輪承托，所形成的承托面在同一高度。[0012]進(jìn)一步地，所述徑向傳動(dòng)輪固定在定軌上，包括在從定軌指向動(dòng)軌的方向上依次相互連接的徑向軸、開槽螺母、墊圈、軸套、隔套、孔用彈性墊圈、軸承、滾輪，其中，軸套鑲在定軌安裝孔上，軸承安裝在徑向軸上，滾輪套在軸承的外環(huán)上并通過孔用彈性擋圈限位，隔套安裝在徑向軸上，在徑向軸從定軌靠近動(dòng)軌一側(cè)的定軌安裝孔穿過定軌的另一側(cè)安裝有墊圈、開槽螺母。進(jìn)一步地，所述在兩側(cè)定軌上徑向傳動(dòng)輪的數(shù)量少于在中間的定軌上徑向傳動(dòng)輪的數(shù)量。進(jìn)一步地，在每組徑向傳動(dòng)輪中，位于中間的徑向傳動(dòng)輪高度低于其他等高的徑向傳動(dòng)輪。進(jìn)一步地，所述軸向傳動(dòng)輪固定在定軌上，包括在從定軌指向動(dòng)軌的方向上依次相互連接的耳軸、卡板、小滾輪、小軸、小墊圈、開口銷，其中，小滾輪安裝在小軸上，小滾輪兩側(cè)安裝小墊圈，小軸安裝在耳軸上并通過開口銷限位，耳軸從定軌靠近動(dòng)軌一側(cè)的定軌安裝孔穿過定軌的另一側(cè)安裝有將耳軸限位固定的卡板。進(jìn)一步地，所述定軌由槽鋼與鋼板焊接組成，能夠有效地保證動(dòng)軌運(yùn)動(dòng)的精度，每個(gè)定軌上安裝有數(shù)量不等的軸向傳動(dòng)輪和徑向傳動(dòng)輪，其數(shù)量根據(jù)側(cè)拉廂拉出的距離及側(cè)拉廂的重量進(jìn)行設(shè)置。進(jìn)一步地，所述動(dòng)軌為鋼軌，是采用圓鋼鍛造成方鋼坯，再經(jīng)時(shí)效、調(diào)制處理加工而成，加工精度高，能夠有效承托和帶動(dòng)側(cè)拉廂完成伸出開啟和回收關(guān)閉運(yùn)動(dòng)，并保證動(dòng)軌運(yùn)動(dòng)的精度。應(yīng)用本實(shí)用新型時(shí)，本實(shí)用新型中，所述定軌通過所述底板進(jìn)行限位固定支撐，使軌道的平穩(wěn)運(yùn)行得到保障；所述動(dòng)軌能夠通過所述徑向傳動(dòng)輪在定軌上移動(dòng)順暢；所設(shè)置的動(dòng)軌長度為所應(yīng)用的側(cè)拉廂行程的2倍以上，才能夠有效防止軌道所承載的側(cè)拉廂廂體平穩(wěn)開啟，不發(fā)生變形、下沉等現(xiàn)象；所述徑向傳動(dòng)輪能夠有效承載側(cè)拉廂、保證動(dòng)軌運(yùn)動(dòng)時(shí)上下準(zhǔn)確限位、并防止側(cè)拉廂伸出時(shí)下沉變形；所述軸向傳動(dòng)輪能夠有效保證動(dòng)軌運(yùn)動(dòng)時(shí)左右準(zhǔn)確限位；所述5個(gè)徑向傳動(dòng)輪的不同高度設(shè)置，既使動(dòng)軌與滾輪間保留一定縫隙， 又能在動(dòng)軌伸出時(shí)消除間隙防止下沉。應(yīng)用本實(shí)用新型時(shí)，在軌道上根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置側(cè)拉廂的位置，使側(cè)拉廂在軌道上進(jìn)行所設(shè)定距離的雙向移動(dòng)，從而滿足側(cè)拉廂增大車廂空間的使用要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)合理，安裝及維修簡便，定位精度高，使用壽命更長， 有效地克服了雙側(cè)拉廂使用單向軌道時(shí)存在的缺陷，并使側(cè)拉廂開啟后能夠受到良好支撐不發(fā)生形變、回收關(guān)閉后能夠恢復(fù)與原廂體的有機(jī)吻合；2、本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的兩個(gè)單向軌道的功能一體實(shí)現(xiàn)，使側(cè)拉廂能夠在一個(gè)軌道上正反雙向自由運(yùn)動(dòng)，相應(yīng)地使安裝及維修更加快捷方便，從而相應(yīng)地節(jié)約了制作和維修成本，并實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)功能和外形美觀的有效統(tǒng)一；3、本實(shí)用新型的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，充分保障了側(cè)拉廂的長期平穩(wěn)運(yùn)行，進(jìn)而使車內(nèi)的工作正常進(jìn)行、車輛的運(yùn)行安全平穩(wěn)、車輛的整體外觀保持和諧。

[0024]圖1為本實(shí)用新型側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道的動(dòng)軌的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道的定軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中C-C處的剖視圖；圖5為圖3中D-D處的剖視圖；圖6為圖1中A-A處的徑向音視圖；圖7為圖1中B-B處的軸向剖視圖。圖中所示1-動(dòng)軌；2-定軌，21-徑向安裝孔，22-軸向安裝孔；3_底板；4_徑向傳動(dòng)輪，401 -徑向軸，402-開槽螺母，403-墊圈，404-軸套，405-隔套，406-孔用彈性墊圈， 407-軸承，408-滾輪；5-軸向傳動(dòng)輪，501-耳軸，502-卡板，503-滾輪，504-小軸，505-小墊圈，506-開口銷。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，包括2個(gè)動(dòng)軌1、3個(gè)定軌2、1個(gè)底板3 和傳動(dòng)輪體，其中，所述傳動(dòng)輪體安裝在定軌2上，所述傳動(dòng)輪體包括徑向傳動(dòng)輪4和軸向傳動(dòng)輪5 ；所述動(dòng)軌1通過所述徑向傳動(dòng)輪4與所述定軌2相連接，所述徑向傳動(dòng)輪4在所述動(dòng)軌1的下方承托所述動(dòng)軌1。如圖2所示，所述動(dòng)軌1的斷面為工字型。如圖3、圖4及圖5所示，所述定軌2的斷面為矩型，如圖4所示，在定軌2上設(shè)置有安裝徑向傳動(dòng)輪的徑向安裝孔21，如圖5所示，在定軌2上設(shè)置有安裝軸向傳動(dòng)輪的軸向安裝孔22。如圖1、圖6、圖7所示，所述2個(gè)動(dòng)軌1與3個(gè)定軌2相互間隔排布，所述定軌2 設(shè)置在動(dòng)軌1的兩側(cè)，位于2個(gè)動(dòng)軌1中間的定軌2通過兩組徑向傳動(dòng)輪4分別承托與其相連接的動(dòng)軌1，位于兩側(cè)的定軌2均通過一組徑向傳動(dòng)輪4承托與其相連接的動(dòng)軌1 ；所述定軌2設(shè)置在所述底板3的凹槽(圖中未示)中，所述3個(gè)定軌2與所述底板3構(gòu)成箱體組件。如圖6所示，所述動(dòng)軌1的左右兩側(cè)對稱設(shè)置，所述動(dòng)軌1的左右兩側(cè)通過徑向傳動(dòng)輪4承托，所形成的承托面在同一高度。如圖6所示，所述徑向傳動(dòng)輪4固定在定軌2上，包括在從定軌2指向動(dòng)軌1的方向上依次相互連接的徑向軸401、開槽螺母402、墊圈403、軸套404、隔套405、孔用彈性墊圈 406、軸承407、滾輪408，其中，軸套404鑲在定軌安裝孔上，軸承407安裝在徑向軸401上， 滾輪408套在軸承407的外環(huán)上并通過孔用彈性擋圈406限位，隔套405安裝在徑向軸401 上，在徑向軸401從定軌2靠近動(dòng)軌1 一側(cè)的定軌安裝孔穿過定軌2的另一側(cè)安裝有墊圈 403、開槽螺母402。如圖7所示，所述軸向傳動(dòng)輪5固定在定軌2上，包括在從定軌2指向動(dòng)軌1的方向上依次相互連接的耳軸501、卡板502、小滾輪503、小軸504、小墊圈505、開口銷506，其中，小滾輪503安裝在小軸504上，小滾輪503兩側(cè)安裝小墊圈505，小軸504安裝在耳軸 501上并通過開口銷506限位，耳軸501從定軌2靠近動(dòng)軌1 一側(cè)的定軌安裝孔穿過定軌2 的另一側(cè)安裝有將耳軸限位固定的卡板502。[0039]上述實(shí)施例中所述動(dòng)軌1的長度為其所應(yīng)用的側(cè)拉廂行程的2倍以上；所述動(dòng)軌1為鋼軌，是采用45#圓鋼鍛造成方鋼坯，再經(jīng)時(shí)效、調(diào)制處理加工而成，加工精度高，能夠有效承托和帶動(dòng)側(cè)拉廂完成伸出開啟和回收關(guān)閉運(yùn)動(dòng)，并保證動(dòng)軌運(yùn)動(dòng)的精度；所述定軌2由14#槽鋼與鋼板焊接組成，再經(jīng)時(shí)效、調(diào)制處理加工定型而成，能夠有效地保證動(dòng)軌運(yùn)動(dòng)的精度；所述在兩側(cè)定軌上徑向傳動(dòng)輪的數(shù)量各為5個(gè)；在中間的定軌上徑向傳動(dòng)輪的數(shù)量為10個(gè)，分為兩組，每組5個(gè)，分別支撐相鄰的2個(gè)動(dòng)軌；在每組的5個(gè)徑向傳動(dòng)輪中，位于中間的徑向傳動(dòng)輪高度低于其他四個(gè)等高的徑向傳動(dòng)輪。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的兩個(gè)單向軌道的功能一體實(shí)現(xiàn)，使側(cè)拉廂能夠在一個(gè)軌道上正反雙向自由運(yùn)動(dòng)，相應(yīng)地使安裝及維修更加快捷方便，并使經(jīng)濟(jì)成本和占用空間都大幅降低；同時(shí)，易于使軌道和側(cè)拉廂及車廂有機(jī)整合為一體，從而實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)功能和外形美觀的
有效統(tǒng)一。本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所做出的對上述實(shí)施方式任何顯而易見的改進(jìn)或變更，都不會超出本實(shí)用新型的構(gòu)思和所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，包括相互連接的動(dòng)軌、定軌和傳動(dòng)輪體，其特征在于 所述傳動(dòng)輪體安裝在定軌上，所述傳動(dòng)輪體包括徑向傳動(dòng)輪和軸向傳動(dòng)輪；所述動(dòng)軌通過所述徑向傳動(dòng)輪與所述定軌相連接，所述徑向傳動(dòng)輪在所述動(dòng)軌的下方承托所述動(dòng)軌。
2.如權(quán)利要求1所述的側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，其特征在于還包括支撐和限位固定所述定軌的底板，所述底板上設(shè)置有對所述定軌進(jìn)行限位固定的凹槽。
3.如權(quán)利要求1所述的側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，其特征在于所述動(dòng)軌的斷面為工字型，所述定軌的斷面為矩型。
4.如權(quán)利要求1所述的側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，其特征在于所述動(dòng)軌與定軌相互間隔排布，所述定軌設(shè)置在動(dòng)軌的兩側(cè)，位于動(dòng)軌中間的定軌通過兩組徑向傳動(dòng)輪分別承托與其相連接的動(dòng)軌，位于兩側(cè)的定軌均通過一組徑向傳動(dòng)輪承托與其相連接的動(dòng)軌。
5.如權(quán)利要求1所述的側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，其特征在于所述動(dòng)軌的長度為其所應(yīng)用的側(cè)拉廂行程的2倍以上。
6.如權(quán)利要求1所述的側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，其特征在于所述動(dòng)軌的左右兩側(cè)對稱設(shè)置，所述動(dòng)軌的左右兩側(cè)通過徑向傳動(dòng)輪承托，所形成的承托面在同一高度。
7.如權(quán)利要求1所述的側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，其特征在于所述徑向傳動(dòng)輪固定在定軌上，包括在從定軌指向動(dòng)軌的方向上依次相互連接的徑向軸、開槽螺母、墊圈、軸套、隔套、孔用彈性墊圈、軸承、滾輪，其中，軸套鑲在定軌安裝孔上，軸承安裝在徑向軸上，滾輪套在軸承的外環(huán)上并通過孔用彈性擋圈限位，隔套安裝在徑向軸上，在徑向軸從定軌靠近動(dòng)軌一側(cè)的定軌安裝孔穿過定軌的另一側(cè)安裝有墊圈、開槽螺母。
8.如權(quán)利要求1所述的側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，其特征在于在兩側(cè)定軌上徑向傳動(dòng)輪的數(shù)量少于在中間的定軌上徑向傳動(dòng)輪的數(shù)量。
9.如權(quán)利要求1所述的側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，其特征在于在每組徑向傳動(dòng)輪中，位于中間的徑向傳動(dòng)輪高度低于其他等高的徑向傳動(dòng)輪。
10.如權(quán)利要求1所述的側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，其特征在于所述軸向傳動(dòng)輪固定在定軌上，包括在從定軌指向動(dòng)軌的方向上依次相互連接的耳軸、卡板、小滾輪、小軸、小墊圈、開口銷，其中，小滾輪安裝在小軸上，小滾輪兩側(cè)安裝小墊圈，小軸安裝在耳軸上并通過開口銷限位，耳軸從定軌靠近動(dòng)軌一側(cè)的定軌安裝孔穿過定軌的另一側(cè)安裝有將耳軸限位固定的卡板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種側(cè)拉廂用雙向側(cè)拉軌道，屬車輛的傳動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域，包括相互連接的動(dòng)軌、定軌和傳動(dòng)輪體，其中，所述傳動(dòng)輪體安裝在定軌上，所述傳動(dòng)輪體包括徑向傳動(dòng)輪和軸向傳動(dòng)輪；所述動(dòng)軌通過所述徑向傳動(dòng)輪與所述定軌相連接，所述徑向傳動(dòng)輪在所述動(dòng)軌的下方承托所述動(dòng)軌。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的兩個(gè)單向軌道的功能一體實(shí)現(xiàn)，使側(cè)拉廂能夠在一個(gè)軌道上正反雙向自由運(yùn)動(dòng)，相應(yīng)地使安裝及維修更加快捷方便，并使經(jīng)濟(jì)成本和占用空間都大幅降低；同時(shí)，易于使軌道和側(cè)拉廂及車廂有機(jī)整合為一體，從而實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)功能和外形美觀的有效統(tǒng)一。
文檔編號B62D33/00GK202279164SQ201120361389
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
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