專利名稱：一種摩托車發(fā)動機防震動安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車發(fā)動機的安裝結構，具體涉及摩托車發(fā)動機托架減震問題。
背景技術：
各行走機械特別是使用單缸或雙缸發(fā)動機的行走機械中，由于發(fā)動機的自身性能的特殊性，特別是單缸發(fā)動機采用單凸輪曲柄結構，導致發(fā)動機在運行的過程中出現(xiàn)曲軸重心偏移，發(fā)動機高速運轉時產(chǎn)生極強的震動，從而導致駕乘者由于震動產(chǎn)生手腳麻木。目前二輪車只將發(fā)動機與車架進行簡單的鋼性連接，而三輪車發(fā)動機托架安裝方式較為復雜，五花八門，但減震效果不佳。
發(fā)明內容本實用新型針對現(xiàn)有技術存在的問題，提出一種摩托車發(fā)動機防震動安裝結構， 達到改善發(fā)動機振動影響整車振動的目的。本實用新型的技術方案如下一種摩托車發(fā)動機防震動安裝結構，其包括安裝在發(fā)動機前后的前托架和后托架；其特征在于還包括安裝在車架上的托架支撐座和空心橡膠減震塊；所述托架支撐座有四個，分別固定在車架上，與發(fā)動機的前托架和后托架位置對應，發(fā)動機的前托架和后托架分別通過四個空心橡膠減振墊與四個托架支承座連接，將發(fā)動機固定在車架上。所述托架支撐座分別位于發(fā)動機前左側、前右側、后右側和后左側，并以發(fā)動機的 XY平面為基準，各托架支撐座相互之間形成45°夾角分布。所述托架支撐座的支撐面與發(fā)動機底面成45°夾角。本安裝結構設計了與發(fā)動機前、后、側面和底面均有45°夾角的四個托架支撐座， 通過四個塊式空心橡膠減震墊將發(fā)動機托架固定到托架支承座，保證了發(fā)動機輸出扭矩時和自身振動的限位，以及對振動能量吸收，這樣的結構既可以保證在鏈傳動時不脫鏈，同時又能保證軸傳動輸出扭矩時的在空間各方向上的限位，極大程度的減小了發(fā)動機自身震動傳遞到車架上，達到最佳減震效果。

圖1是本摩托車發(fā)動機防震動安裝結構的示意圖；圖2是為托架支撐座的平面分置圖；圖3是單個托架支撐座的結構圖示意圖；圖4是空心橡膠減震墊的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2和圖3所示，四個托架支撐座1布置在車架上，位置分別與發(fā)動機前托架5 (—個)和后托架3 (—個)的位置對應，四個托架支撐座1的支撐面在空間位置上與地平面形成45°夾角。四個空心橡膠減震墊2分別固定在四個托架支撐座1的支撐面上，并分別與發(fā)動機的前托架5和后托架3連接固定，由此將發(fā)動機4固定到車架上。由于四個托架支撐座1在空間的位置關系，保證了發(fā)動機與托架組成一個整體后在每一個方向的振動都會被四個空心減震墊均勻的吸收，從而達到最佳的減震效果。參見圖2的托架支撐的平面分置圖，托架支撐座1以發(fā)動機的XY平面為基準，相互形成45°夾角分布，分別位于發(fā)動機前左側、前右側、后右側和后左側，可使發(fā)動機在XY 平面內得到完全限位。而在Z軸方向上由發(fā)動機自身重力及螺釘限位，可使發(fā)動機在空間范圍內得到全面限位，有效防止發(fā)動機在各個方向所產(chǎn)生的振動傳遞給車架，從而提高了駕車的舒適性。參見圖3，單個托架支撐座設計成一個直角三角塊，這樣在車架上方便安裝，其斜面與發(fā)動機底面成45°夾角，為支撐面。參見圖4，空心橡膠減震墊2的橡膠為空心，減振效果更佳，結構說明，21為連接螺栓，該螺栓與發(fā)動機托架連接，以配套螺母固定；22為鐵件，與螺栓21連接；23為空心橡膠膠墊；24為連接螺栓，該螺栓用于連接車架，以配套螺母固定。螺栓21與鐵件22為一體， 螺栓24與橡膠墊23為一體，使其不會將發(fā)動機震動傳遞到車身。
權利要求1.一種摩托車發(fā)動機防震動安裝結構，其包括安裝在發(fā)動機前后的前托架和后托架， 其特征在于還包括安裝在車架上的托架支撐座和空心橡膠減震塊；所述托架支撐座有四個，分別固定在車架上，與發(fā)動機的前托架和后托架位置對應，發(fā)動機的前托架和后托架分別通過四個空心橡膠減振墊與四個托架支承座連接，將發(fā)動機固定在車架上。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車發(fā)動機防震動安裝結構，其特征在于分別位于發(fā)動機前左側、前右側、后右側和后左側。
3.根據(jù)權利要求2所述的摩托車發(fā)動機防震動安裝結構，其特征在于以發(fā)動機的XY 平面為基準，各托架支撐座相互之間形成45°夾角分布。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的摩托車發(fā)動機防震動安裝結構，其特征在于所述托架支撐座的支撐面與發(fā)動機底面成45°夾角。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機防震動安裝結構，其包括安裝在發(fā)動機前后的前托架和后托架、安裝在車架上的托架支撐座和空心橡膠減震塊。所述托架支撐座有四個，分別固定在車架上，與發(fā)動機的前托架和后托架位置對應，發(fā)動機的前托架和后托架分別通過四個空心橡膠減振墊與四個托架支承座連接，將發(fā)動機固定在車架上。所述托架支撐座分別位于發(fā)動機前左側、前右側、后右側和后左側，并在發(fā)動機的XY平面上形成45°夾角分布。所述托架支撐座的支撐面與發(fā)動機底面成45°夾角。本結構主要是運用空心橡膠減振墊，以及采用與發(fā)動機底面成45°夾角和發(fā)動機中心軸成45°夾角的安裝，以達到最佳的減震效果。
文檔編號B62K11/02GK202243862SQ201120375979
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權日2011年9月28日
發(fā)明者陳博 申請人:陳博