專(zhuān)利名稱(chēng)：前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種被設(shè)置在車(chē)身前部的兩側(cè)的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]已知一種在前圍的車(chē)身寬度方向兩側(cè)，機(jī)罩鉸鏈安裝支架的凸緣部與前圍上側(cè)外構(gòu)件等一起以三層重疊的方式而被接合在一起的結(jié)構(gòu)(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。在這樣的結(jié)構(gòu)中，有時(shí)機(jī)罩鉸鏈安裝支架會(huì)被固定在前圍蓋板上。[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2006-15808公報(bào)實(shí)用新型內(nèi)容[0006]實(shí)用新型所要解決的課題[0007]但是，在這種結(jié)構(gòu)中，在例如于不平整道路上行駛時(shí)，前圍上側(cè)外構(gòu)件等上下移動(dòng)了的情況下，由于機(jī)罩鉸鏈安裝支架在車(chē)身上下方向上的位移被前圍蓋板所限制，因此會(huì)導(dǎo)致載荷負(fù)荷集中在機(jī)罩鉸鏈安裝支架的凸緣前端部側(cè)的接合部處。因此，在這一點(diǎn)上還有改善的余地。[0008]本實(shí)用新型考慮到上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種在不平整道路上行駛時(shí)，能夠抑制載荷負(fù)荷集中在機(jī)罩鉸鏈安裝支架的凸緣前端部側(cè)的接合部上的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)。[0009]用于解決課題的方法[0010]技術(shù)方案1所述的本實(shí)用新型的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)具有外部件，其被配置在車(chē)身前部的兩側(cè)且車(chē)身前表面的窗部的下方側(cè)，其上端部上形成有第一凸緣部；內(nèi)部件，其相對(duì)于所述外部件被配置在車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)，并且形成有相對(duì)于所述第一凸緣部位于上方側(cè)的第二凸緣部；前圍蓋板，其被配置在所述外部件及所述內(nèi)部件的車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)， 并在車(chē)身寬度方向上延伸，且被固定在車(chē)身側(cè)；機(jī)罩鉸鏈安裝支架，其被配置在所述外部件及所述內(nèi)部件的上方側(cè)，并形成有相對(duì)于所述第二凸緣部位于上方側(cè)的第三凸緣部，且其被固定在所述前圍蓋板上；重疊部，其由所述第三凸緣部、所述第二凸緣部、所述第一凸緣部在車(chē)身上下方向上重疊而成，且具備在其前端部處所述第三凸緣部與所述第二凸緣部被接合在一起的第一接合部；在所述第一接合部的車(chē)身后方側(cè)的位置處所述第二凸緣部與所述第一凸緣部被接合在一起的第二接合部；在所述第二接合部的車(chē)身后方側(cè)的位置處所述第三凸緣部、所述第二凸緣部、所述第一凸緣部被接合在一起的第三接合部。[0011]根據(jù)技術(shù)方案1所述的本實(shí)用新型的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)，外部件被配置在車(chē)身前部的兩側(cè)且車(chē)身前表面的窗部的下方側(cè)，內(nèi)部件相對(duì)于外部件被配置在車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)。因此，當(dāng)在不平整道路上行駛，從而車(chē)身前部的兩側(cè)在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移時(shí)，被設(shè)置在其后端部側(cè)的外部件及內(nèi)部件也將要在車(chē)身上下方向上進(jìn)行位移。[0012]此外，在這些外部件及內(nèi)部件的上方側(cè)，配置有機(jī)罩鉸鏈安裝支架。并且，機(jī)罩鉸鏈安裝支架的第三凸緣部與內(nèi)部件的第二凸緣部及外部件的第一凸緣部在車(chē)身上下方向上重疊，且該重疊部在預(yù)定位置處被接合在一起。由此，當(dāng)外部件及內(nèi)部件在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移時(shí)，在機(jī)罩鉸鏈安裝支架上將作用有車(chē)身上下方向的載荷。[0013]另一方面，機(jī)罩鉸鏈安裝支架被固定在前圍蓋板上，而前圍蓋板被配置在外部件及內(nèi)部件的車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)，并在車(chē)身寬度方向上延伸，且被固定在車(chē)身側(cè)。因此，即使外部件及內(nèi)部件在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移，也因?yàn)橥ㄟ^(guò)使機(jī)罩鉸鏈安裝支架被固定在前圍蓋板上從而使其向車(chē)身上下方向的位移被限制，所以在重疊部的接合部上作用有剝離載荷。[0014]在此，重疊部具備在其前端部處第三凸緣部與第二凸緣部被接合在一起的第一接合部；在第一接合部的車(chē)身后方側(cè)的位置處第二凸緣部與第一凸緣部被接合在一起的第二接合部；在第二接合部的車(chē)身后方側(cè)的位置處第三凸緣部、第二凸緣部、第一凸緣部被接合在一起的第三接合部。因此，當(dāng)例如在不平整道路上行駛時(shí)，從路面?zhèn)认蜍?chē)身前部的兩側(cè)的懸架側(cè)輸入載荷，從而使外部件及內(nèi)部件在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移時(shí)，在重疊部中，距離懸架側(cè)較近的前端部的第一接合部將首先受到剝離載荷。此時(shí)，在第一接合部處未被接合在一起的第一凸緣部，將僅在第一接合部附近于車(chē)身上下方向上發(fā)生位移，且由于未使剝離載荷直接作用于第一接合部，因此第一接合部處的載荷負(fù)擔(dān)被抑制了與此相對(duì)應(yīng)的量。[0015]另一方面，當(dāng)?shù)谝煌咕壊吭谲?chē)身上下方向上發(fā)生位移時(shí)，在第一接合部的車(chē)身后方側(cè)，第二接合部將受到隨著第一凸緣部的位移而產(chǎn)生的載荷。在該第二接合部中，由于第三凸緣部沒(méi)有被接合在一起，因此在第二接合部上，使第三凸緣部剝離的剝離載荷不起作用。因此，第二接合部處的載荷負(fù)擔(dān)被抑制了與此相對(duì)應(yīng)的量。[0016]此外，在重疊部中的第二接合部的車(chē)身后方側(cè)，第三凸緣部、第二凸緣部、以及第一凸緣部的三層被接合在一起的第三接合部受到剝離載荷。但是，如上所述，由于在第三接合部的車(chē)身前方側(cè)，第一接合部及第二接合部負(fù)擔(dān)著載荷，因此在第三接合部處的載荷負(fù)擔(dān)被抑制了與此相對(duì)應(yīng)的量。由此，通過(guò)在三層被接合在一起的第三接合部的車(chē)身前方側(cè)， 使兩層被接合在一起的第一接合部及第二接合部承擔(dān)載荷，從而在第一接合部、第二接合部以及第三接合部處載荷被均勻地負(fù)擔(dān)。[0017]技術(shù)方案2所述的本實(shí)用新型的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)為，在技術(shù)方案1所述的結(jié)構(gòu)中，在所述車(chē)身前部的兩側(cè)配置有前護(hù)板，并且，所述外部件被設(shè)定為，與所述前護(hù)板的后端部相接合的前圍上側(cè)外前構(gòu)件，所述內(nèi)部件被設(shè)定為，與所述前護(hù)板的后端部相接合的前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件。[0018]根據(jù)技術(shù)方案2所述的本實(shí)用新型的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)，在車(chē)身前部的兩側(cè)配置有前護(hù)板，且在前護(hù)板的后端部上接合有，作為外部件的前圍上側(cè)外前構(gòu)件以及作為內(nèi)部件的前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件。因此，在例如于不平整道路上行駛時(shí)從路面?zhèn)认蜍?chē)身前部的兩側(cè)的懸架側(cè)輸入了載荷，從而使前護(hù)板在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移時(shí)，前圍上側(cè)外前構(gòu)件及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件將隨之在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移。[0019]當(dāng)前圍上側(cè)外前構(gòu)件及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移時(shí)，在重疊部中，距離前護(hù)板側(cè)較近的前端部的第一接合部將首先受到剝離載荷。此時(shí)，在第一接合部處沒(méi)有被接合在一起的前圍上側(cè)外前構(gòu)件的第一凸緣部，將僅在第一接合部附近于車(chē)身上下方向上發(fā)生位移，且由于未使剝離載荷直接作用于第一接合部上，因此第一接合部處的載荷負(fù)擔(dān)被抑制了與此相對(duì)應(yīng)的量。[0020]另一方面，當(dāng)前圍上側(cè)外前構(gòu)件的第一凸緣部在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移時(shí)，在第一接合部的車(chē)身后方側(cè)，第二接合部將受到隨著前圍上側(cè)外前構(gòu)件的第一凸緣部的位移而產(chǎn)生的載荷。在該第二接合部中，由于機(jī)罩鉸鏈安裝支架的第三凸緣部沒(méi)有被接合在一起，因此在第二接合部上，使機(jī)罩鉸鏈安裝支架的第三凸緣部剝離的剝離載荷不起作用。因此，第二接合部處的載荷負(fù)擔(dān)被抑制了與此相對(duì)應(yīng)的量。[0021]此外，在重疊部中的第二接合部的車(chē)身后方側(cè)，機(jī)罩鉸鏈安裝支架的第三凸緣部、 前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件的第二凸緣部、以及前圍上側(cè)外前構(gòu)件的第一凸緣部的三層被接合在一起的第三接合部受到剝離載荷。但是，如上所述，由于在第三接合部的車(chē)身前方側(cè)，第一接合部及第二接合部負(fù)擔(dān)著載荷，因此第三接合部處的載荷負(fù)擔(dān)被抑制了與此相對(duì)應(yīng)的量。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，從而使第一接合部、第二接合部以及第三接合部處，載荷被均勻地負(fù)擔(dān)。[0022]技術(shù)方案3所述的本實(shí)用新型的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2 所述的構(gòu)成中，所述第一接合部、所述第二接合部、以及所述第三接合部中的各個(gè)接合是通過(guò)點(diǎn)焊而實(shí)施的。[0023]根據(jù)技術(shù)方案3所述的本實(shí)用新型的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)，由于第一接合部、第二接合部、以及第三接合部中的各個(gè)接合是通過(guò)點(diǎn)焊而實(shí)施的，因此在不平整道路上行駛時(shí)各個(gè)點(diǎn)焊部將受到載荷。但是，由于在三層通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起的第三接合部的車(chē)身前方側(cè)，兩層通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起的第一接合部及第二接合部承受載荷，因此在第一接合部、第二接合部、以及第三接合部處，載荷被均勻地負(fù)擔(dān)。[0024]實(shí)用新型的效果[0025]如上述說(shuō)明中所述，根據(jù)本實(shí)用新型所涉及的技術(shù)方案1所述的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)，具有如下的有益效果，即，當(dāng)在不平整道路上行駛時(shí)，能夠抑制載荷負(fù)荷集中在機(jī)罩鉸鏈安裝支架的凸緣前端部側(cè)的接合部上的情況。[0026]根據(jù)技術(shù)方案2所述的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)，具有如下的有益效果，即，當(dāng)在不平整道路上行駛時(shí)，能夠抑制載荷負(fù)荷集中在由機(jī)罩鉸鏈安裝支架的第三凸緣部、前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件的第二凸緣部、以及前圍上側(cè)外前構(gòu)件的第一凸緣部重疊而成的重疊部中的前端部側(cè)的接合部處的情況。[0027]根據(jù)技術(shù)方案3所述的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)，具有如下的有益效果，即，當(dāng)在不平整道路上行駛時(shí)，能夠抑制載荷負(fù)荷集中在機(jī)罩鉸鏈安裝支架的凸緣前端部側(cè)的點(diǎn)焊部上的情況。


[0028]圖1為表示應(yīng)用了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式所涉及的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)的車(chē)身的立體圖。[0029]圖2為表示本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式所涉及的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)的立體圖。[0030]圖3為表示本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式所涉及的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)的分解立體圖。[0031]圖4為沿著圖2中的4-4線的放大剖視圖。[0032]圖5為沿著圖2中的5-5線的放大剖視圖。[0033]符號(hào)說(shuō)明[0034]10車(chē)身[0035]IOA車(chē)身前部[0036]16前護(hù)板[0037]22前圍側(cè)部[0038]26前圍上側(cè)外前構(gòu)件(外部件)[0039]26B上凸緣部(第一凸緣部)[0040]30前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件(內(nèi)部件)[0041]30D外側(cè)凸緣部(第二凸緣部)[0042]32前窗(車(chē)身前表面的窗部)[0043]34前圍蓋板[0044]40機(jī)罩鉸鏈安裝支架[0045]40F外側(cè)凸緣部(第三凸緣部)[0046]50重疊部[0047]52第一接合部[0048]54第二接合部[0049]56第三接合部具體實(shí)施方式
[0050](實(shí)施方式的結(jié)構(gòu))[0051]利用圖1 圖5，對(duì)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式所涉及的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。而且，在這些附圖中被適當(dāng)標(biāo)示的箭頭標(biāo)記FR表示車(chē)身前方側(cè)，箭頭標(biāo)記UP表示車(chē)身上方側(cè)，箭頭標(biāo)記IN表示車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)。[0052]在圖1中利用立體圖圖示了，應(yīng)用了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式所涉及的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)的車(chē)身10。如圖1所示，在車(chē)身前部IOA的兩側(cè)，左右一對(duì)的前側(cè)梁12在大致車(chē)身前后方向上延伸。在前側(cè)梁12的后部固定有前護(hù)板16及懸架塔護(hù)板15。前護(hù)板16 與懸架塔護(hù)板15被配置在車(chē)身前部IOA的兩側(cè)。在懸架塔護(hù)板15的上部固定有前上部支架14。該前上部支架14對(duì)懸架進(jìn)行支撐(省略圖示)。而且，所述懸架相對(duì)于車(chē)身10對(duì)車(chē)輪(省略圖示)進(jìn)行懸架。[0053]此外，如前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)的分解立體圖、即圖3所示，在前護(hù)板16中，從前端部到前后方向中間部的上表面被設(shè)定為彎曲了的彎曲部18，且前護(hù)板16朝向車(chē)身后方側(cè)向車(chē)身上方側(cè)傾斜，并且，其后端部20的上表面被配置為大致水平，且在大致車(chē)身前后方向上延伸。從彎曲部18的車(chē)身寬度方向外側(cè)端起形成有向車(chē)身寬度方向外側(cè)伸出的凸緣部 ISA0并且，前護(hù)板16的后端部20向車(chē)身寬度方向外側(cè)開(kāi)口。[0054]前護(hù)板16的后端部20被構(gòu)成為，包括上壁部20A，其被大致水平地配置，且在大致車(chē)身前后方向上延伸；側(cè)壁部20C，其從上壁部20A的車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)端向車(chē)身下方側(cè)延伸。從上壁部20A的車(chē)身寬度方向外側(cè)端起形成有向車(chē)身寬度方向外側(cè)伸出的上凸緣部 20B。上凸緣部20B被大致水平地配置，且在大致車(chē)身前后方向上延伸。此外，形成有從側(cè)壁部20C的下端起向車(chē)身下方側(cè)伸出的下凸緣部20D(參照?qǐng)D幻。下凸緣部20D具有垂下的垂直面，且在大致車(chē)身前后方向上延伸。[0055]在圖2中，利用立體圖圖示了前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)。在圖2所示的前圍側(cè)部22中， 在前護(hù)板16的后端部20側(cè)配置有作為骨架部件的前圍上側(cè)構(gòu)件M。前圍上側(cè)構(gòu)件M具備，作為外部件的前圍上側(cè)外前構(gòu)件26，和作為內(nèi)部件的前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30 (參照?qǐng)D3)。前圍上側(cè)外前構(gòu)件26被配置在車(chē)身前部IOA的兩側(cè)且作為車(chē)身前表面的窗部的前窗32 (參照?qǐng)D1)的下方側(cè)，并且在大致車(chē)身前后方向上延伸。[0056]如沿著圖2中的5-5線的放大剖視圖、即圖5所示，前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈被構(gòu)成為，包括外壁部^A，其與前護(hù)板16的側(cè)壁部20C對(duì)置配置；下壁部^D，其從外壁部26A 的下端起向車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)延伸。從外壁部26A的上端起，形成有向車(chē)身寬度方向外側(cè)伸出的、作為第一凸緣部的上凸緣部26B。上凸緣部26B被形成于，前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上端部處。如沿著圖2中的4-4線的放大剖視圖、即圖4所示，前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部^B的前部在前護(hù)板16的后端部20中的上凸緣部20B的下方側(cè)重疊，且通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起。另外，在附圖中，用符號(hào)46、48表示該接合部。[0057]此外，如圖3所示，前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的外壁部26A的前端，以朝向車(chē)身下方側(cè)的方式向車(chē)身前方側(cè)傾斜且被設(shè)定為圓弧狀，而且形成有從外壁部26A的前端起向車(chē)身寬度方向外側(cè)伸出的前凸緣部26C。前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的前凸緣部^C在車(chē)身后方側(cè)(車(chē)身下方側(cè))與前護(hù)板16的凸緣部18A的后部重疊并被接合在一起(參照?qǐng)D2)。[0058]如圖5所示，形成有從前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的下壁部26D的車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)端起，向車(chē)身下方側(cè)伸出的下凸緣部26E。前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的下凸緣部26E從車(chē)身寬度方向外側(cè)與前護(hù)板16的下凸緣部20D重疊并被接合在一起。而且，在圖5的剖面的車(chē)身前方側(cè)，由前護(hù)板16與前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈形成封閉剖面結(jié)構(gòu)。[0059]如圖3所示，在前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的后端部處，接合并加固有前圍上側(cè)外加強(qiáng)件觀。前圍上側(cè)外加強(qiáng)件觀具有側(cè)壁部^A，所述側(cè)壁部28A被配置在，前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的外壁部2隊(duì)中的后端部的車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)。從側(cè)壁部2名k的上端起形成有，向車(chē)身寬度方向外側(cè)伸出的上凸緣部^B。前圍上側(cè)外加強(qiáng)件觀的上凸緣部^B的前部，在前圍上側(cè)外前構(gòu)件26的上凸緣部^B的后端部被重疊，并通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起。[0060]此外，相對(duì)于前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈在車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)，配置有前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件 30。前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30具有被大致水平地配置、且在大致車(chē)身前后方向上延伸的上壁部 30A。從上壁部30A的前端部起，形成有向車(chē)身前方側(cè)伸出的前側(cè)凸緣部30B。前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的前側(cè)凸緣部30B與前護(hù)板16的上壁部20A重疊，并被接合在一起。此外，如圖5 所示，從前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)端起向車(chē)身下方側(cè)彎曲，從而形成有內(nèi)壁部30C。前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的內(nèi)壁部30C與前護(hù)板16的側(cè)壁部20C的上部重疊，并被接合在一起。[0061]并且，如圖3所示，從前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的上壁部30A的車(chē)身寬度方向外側(cè)端起， 形成有向車(chē)身寬度方向外側(cè)伸出的、作為第二凸緣部的外側(cè)凸緣部30D。前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件 30的外側(cè)凸緣部30D相對(duì)于前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部26B位于上方側(cè)，并被大致水平地配置，且在大致車(chē)身前后方向上延伸。如圖4所示，前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部30D的前端部、前護(hù)板16的上凸緣部20B的后端部、以及前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部沈隊(duì)以此順序而被重疊，并且以三層重疊的方式通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起。另外，在附圖中，用符號(hào)48表示該接合部。在前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部30D處除去前端部的部分，被重疊在前圍上側(cè)外前構(gòu)件26的上凸緣部26B之上(詳細(xì)內(nèi)容后述)。[0062]如圖2所示，在前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)， 配置有前圍蓋板34。前圍蓋板34被配置在前窗32 (參照?qǐng)D1)的下方側(cè)，且在車(chē)身寬度方向上延伸。如圖1所示，前圍蓋板34通過(guò)省略了詳細(xì)圖示的螺栓結(jié)合，從而使其多個(gè)部位被固定在車(chē)身10側(cè)。如圖2所示，在本實(shí)施方式中，前圍蓋板34被構(gòu)成為，包括前圍蓋板主體36，其在車(chē)身寬度方向上延伸；前圍蓋板側(cè)部38，其被固定在前圍蓋板主體36的車(chē)身寬度方向兩端部上。[0063]在前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的上方側(cè)，配置有機(jī)罩鉸鏈安裝支架40。機(jī)罩鉸鏈安裝支架40與前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30接合在一起，且在頂板狀的上壁部40A上固定有未圖示的機(jī)罩鉸鏈的鉸鏈底座。[0064]從上壁部40A的前端起，形成有向車(chē)身下方側(cè)垂下的前側(cè)縱壁部40B。在前側(cè)縱壁部40B處，通過(guò)點(diǎn)焊而接合有支架42的一端部，其中，所述支架42用于連接前側(cè)縱壁部 40B與前圍蓋板側(cè)部38。在支架42的另一端部上，在安裝孔的周?chē)潭ㄓ泻附勇菽?4A。 并且，在焊接螺母44A上，擰合有貫穿了前圍蓋板側(cè)部38及支架42的另一端部的螺栓44B 的軸部。由此，機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的前側(cè)縱壁部40B被固定在，前圍蓋板34的前圍蓋板側(cè)部38上。[0065]從機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的前側(cè)縱壁部40B的下端起，形成有向車(chē)身前方側(cè)伸出的前側(cè)凸緣部40C。機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的前側(cè)凸緣部40C與前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的前側(cè)凸緣部30B(參照?qǐng)D3)重疊，并被接合在一起。[0066]如圖5所示，在機(jī)罩鉸鏈安裝支架40上，從上壁部40A的車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)端起， 形成有向車(chē)身下方側(cè)垂下的內(nèi)側(cè)縱壁部40D，并且從上壁部40A的車(chē)身寬度方向外側(cè)端起， 形成有向車(chē)身下方側(cè)垂下的外側(cè)縱壁部40E。此外，從外側(cè)縱壁部40E的下端起，形成有向車(chē)身寬度方向外側(cè)伸出的、作為第三凸緣部的外側(cè)凸緣部40F。機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F相對(duì)于前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部30D位于上方側(cè)。機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F、前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部30D、前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部^B，在車(chē)身上下方向上被重疊，從而構(gòu)成了重疊部50。[0067]如圖4所示，在重疊部50的前端部處，機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F與前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部30D在第一接合部52處通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起。艮口， 在第一接合部52中，構(gòu)成重疊部50的三層中的、包含機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部 40F在內(nèi)的兩層上板被接合在一起。[0068]此外，在重疊部50中，在成為第一接合部52的車(chē)身后方側(cè)位置的第二接合部M 處，前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部30D與前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部^B，通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起。即，在第二接合部M中，構(gòu)成重疊部50的三層中，除了機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F之外的兩層下板被接合在一起。另外，在本實(shí)施方式中，機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F與第二接合部M對(duì)應(yīng)的部位被切口。[0069]此外，在重疊部50中，在成為第二接合部M的車(chē)身后方側(cè)位置的第三接合部56 處，機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F、前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部30D、前圍上側(cè)外前構(gòu)件26的上凸緣部^B，通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起。即，在第三接合部56中，構(gòu)成重疊部50的三層被接合在一起。[0070]而且，在重疊部50的后端部側(cè)，在成為第三接合部56的車(chē)身后方側(cè)位置的第四接合部58處，機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F與前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部 30D，通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起。即，在第四接合部58處，與第一接合部52同樣地，構(gòu)成重疊部50的三層中的、包括機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F在內(nèi)的兩層上板被接合在一起。[0071]以此方式，在本實(shí)施方式的重疊部50的板組合結(jié)構(gòu)中，點(diǎn)焊的打點(diǎn)結(jié)構(gòu)從車(chē)輛前方側(cè)起按照如下順序而設(shè)定，即，在第一接合部52處對(duì)兩層上板實(shí)施了點(diǎn)焊的打點(diǎn)，在第二接合部M處對(duì)兩層下板實(shí)施了點(diǎn)焊的打點(diǎn)，在第三接合部56處對(duì)全部三層實(shí)施了點(diǎn)焊的打點(diǎn)，以及在第四接合部58處對(duì)兩層上板實(shí)施了點(diǎn)焊的打點(diǎn)。并且，如圖2所示，第一接合部52、第二接合部M、第三接合部56、以及第四接合部58的各個(gè)結(jié)合打點(diǎn)被設(shè)定為，在大致車(chē)身前后方向上排成一列。[0072]另外，在本實(shí)施方式中，重疊部50處的點(diǎn)焊接合通過(guò)如下的順序而實(shí)施。首先，在第一工序中，以將圖4所示的機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F、與前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件 30的外側(cè)凸緣部30D兩層重疊的狀態(tài)，實(shí)施在第一接合部52及第四接合部58處的接合。 接下來(lái)，在第二工序中，以對(duì)機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30 的外側(cè)凸緣部30D進(jìn)一步重疊前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部^B的狀態(tài)，實(shí)施在第二接合部M及第三接合部56處的接合。[0073]以此方式，前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部^B，在第一工序之后的第二工序中進(jìn)行組裝并實(shí)施點(diǎn)焊。因此，即使在前圍上側(cè)外前構(gòu)件26的上凸緣部^B中與第一接合部 52及第四接合部58對(duì)應(yīng)的部位未被切口，也能夠?qū)崿F(xiàn)重疊部50的兩層上板的接合。[0074]此外，在第二工序中，同時(shí)進(jìn)行通過(guò)以下兩點(diǎn)的點(diǎn)焊而實(shí)現(xiàn)的接合。即，兩點(diǎn)中的一點(diǎn)為接合部48，其被設(shè)定在第一接合部52的車(chē)身前方側(cè)，且被設(shè)定在將前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件 30的外側(cè)凸緣部30D、前護(hù)板16的后端部20中的上凸緣部20B、以及前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部26B這三層重疊的部位。并且，兩點(diǎn)中的另一點(diǎn)為接合部46，其被設(shè)定在接合部 48的車(chē)身前方側(cè)，且被設(shè)定在將前護(hù)板16的后端部20中的上凸緣部20B、以及前圍上側(cè)外前構(gòu)件26的上凸緣部26B這兩層重疊的部位。[0075](實(shí)施方式的作用、效果)[0076]接下來(lái)，對(duì)上述實(shí)施方式的作用及效果進(jìn)行說(shuō)明。[0077]如圖2所示，在本實(shí)施方式所涉及的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)中，在被配置于車(chē)身前部 IOA的兩側(cè)的前護(hù)板16的后端部處，接合有前圍上側(cè)外前構(gòu)件26及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30。因此，在例如于不平整道路上行駛時(shí)，從路面?zhèn)冉?jīng)由車(chē)身前部IOA的兩側(cè)的懸架(省略圖示) 向前上部支架14側(cè)輸入載荷，從而使前護(hù)板16在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移時(shí)，前圍上側(cè)外前構(gòu)件26及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30將隨之在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移。另外，在不平整道路上行駛時(shí)的朝向前上部支架14側(cè)的載荷輸入中，成左右反相的車(chē)身上下方向上的輸入成為主要的輸入形態(tài)。[0078]在不平整道路上行駛時(shí)于車(chē)身上下方向上發(fā)生位移的前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的上方側(cè)，配置有機(jī)罩鉸鏈安裝支架40。并且，該機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F、與前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部30D及前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部沈隊(duì)在車(chē)身上下方向上重疊，且該重疊部50在預(yù)定位置處被接合在一起。由此，當(dāng)前圍上側(cè)外前構(gòu)件26及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移時(shí)，在機(jī)罩鉸鏈安裝支架40上將作用有車(chē)身上下方向的載荷。[0079]另一方面，機(jī)罩鉸鏈安裝支架40被固定在前圍蓋板34上。并且，前圍蓋板34被配置在前圍上側(cè)外前構(gòu)件26及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)，并在車(chē)身寬度方向上延伸，且被固定在車(chē)身10 (參照?qǐng)D1)側(cè)。因此，即使前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移，也由于機(jī)罩鉸鏈安裝支架40被固定在前圍蓋板34 上從而能夠限制向車(chē)身上下方向的位移。[0080]作為其結(jié)果，在重疊部50的接合部上，在具備前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的前圍上側(cè)構(gòu)件M與機(jī)罩鉸鏈安裝支架40之間，欲產(chǎn)生相對(duì)的位移差，從而作用有剝離方向的載荷。而且，在前圍上側(cè)構(gòu)件M與機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的接合部(點(diǎn)焊打點(diǎn)部)處，作用有應(yīng)力。[0081 ] 在此，如圖4所示，在重疊部50中，在其前端部的第一接合部52處，機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F與前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部30D通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起。此外，在重疊部50中，在成為第一接合部52的車(chē)身后方側(cè)的位置的第二接合部M處， 前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部30D與前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上側(cè)凸緣部26B通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起。而且，在重疊部50中，在成為第二接合部M的車(chē)身后方側(cè)的位置的第三接合部56處，機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F、前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部 30D、前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部^B，通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起。[0082]因此，在例如于不平整道路上行駛時(shí)，從路面?zhèn)认蜍?chē)身前部IOA的兩側(cè)的懸架側(cè)輸入載荷，從而隨著前護(hù)板16向車(chē)身上下方向的位移，前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈及前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移時(shí)，在重疊部50中，距前護(hù)板16側(cè)(未圖示的懸架側(cè)) 較近的前端部的第一接合部52將首先受到剝離載荷。此時(shí)，在第一接合部52處未被接合在一起的前圍上側(cè)外前構(gòu)件26的上凸緣部^B，僅在第一接合部52附近于車(chē)身上下方向上發(fā)生位移，并且由于未使剝離載荷直接作用于第一接合部52，因此第一接合部52處的載荷負(fù)擔(dān)被抑制了與此相對(duì)應(yīng)的量。[0083]另一方面，當(dāng)前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部26B在車(chē)身上下方向上發(fā)生位移時(shí)，在第一接合部52的車(chē)身后方側(cè)，第二接合部M將受到隨著前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部^B的位移而產(chǎn)生的載荷。在該第二接合部M處，由于機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F沒(méi)有被接合在一起，因此在第二接合部M處，使機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F剝離的剝離載荷未發(fā)生作用。因此，第二接合部M處的載荷負(fù)擔(dān)被抑制了與此相對(duì)應(yīng)的量。[0084]此外，在重疊部50的第二接合部M的車(chē)身后方側(cè)，機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F、前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部30D、前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部26B 這三層被接合在一起的第三接合部56受到剝離載荷。但是，如上所述，由于在第三接合部 56的車(chē)身前方側(cè)，第一接合部52及第二接合部M進(jìn)行載荷負(fù)擔(dān)，因此第三接合部56處的載荷負(fù)擔(dān)被抑制了與此相對(duì)應(yīng)的量。以此方式，由于在三層(三個(gè)部件)被接合在一起的第三接合部56的車(chē)身前方側(cè)，兩層(兩個(gè)部件)被接合在一起的第一接合部52及第二接合部M承受載荷，因此在第一接合部52、第二接合部M及第三接合部56處載荷被均勻地負(fù)擔(dān)。[0085]如上述說(shuō)明中所述，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)，能夠抑制當(dāng)在不平整道路上行駛時(shí)，載荷負(fù)荷集中在機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的凸緣前端部側(cè)的接合部上的情況。因此，提高了前圍側(cè)部22的凸緣結(jié)合部的耐久強(qiáng)度性能。[0086]在此，在與對(duì)比結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較的同時(shí)進(jìn)行若干補(bǔ)充說(shuō)明，在例如如下的對(duì)比結(jié)構(gòu)中，將會(huì)導(dǎo)致重量增加，所述對(duì)比結(jié)構(gòu)為，為了確保對(duì)于在不平整道路上行駛時(shí)的載荷的剛性，而提高分別相當(dāng)于機(jī)罩鉸鏈安裝支架40的外側(cè)凸緣部40F及前圍上側(cè)外前構(gòu)件沈的上凸緣部^B的部件的板厚，且(除了在相當(dāng)于第三接合部56的位置上之外)在相當(dāng)于第一接合部52及第二接合部M的位置上，也對(duì)三層(三個(gè)部件)進(jìn)行了點(diǎn)焊。相對(duì)于此， 在本實(shí)施方式的情況下，在不產(chǎn)生重量增加的問(wèn)題的條件下提高了耐久強(qiáng)度性能。[0087](實(shí)施方式的補(bǔ)充說(shuō)明)[0088]另外，雖然在上述實(shí)施方式中，作為內(nèi)部件的前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件30的外側(cè)凸緣部 30D構(gòu)成了重疊部50的一部分，但是，內(nèi)部件例如也可以為，相對(duì)于作為外部件的前圍上側(cè)外前構(gòu)件04)被配置在車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)的護(hù)板上部構(gòu)件等的其它的內(nèi)部件，所述護(hù)板上部構(gòu)件等的其它的內(nèi)部件的第二凸緣部也可以構(gòu)成重疊部的一部分。[0089]此外，雖然在上述實(shí)施方式中，第一接合部52、第二接合部54、以及第三接合部56 中的各個(gè)接合是通過(guò)點(diǎn)焊而實(shí)施的，但是第一接合部、第二接合部、以及第三接合部也可以通過(guò)粘接等其它的接合方式而被接合在一起。[0090]另外，上述實(shí)施方式及上述的多個(gè)的改變例，能夠被適當(dāng)組合并實(shí)施。
權(quán)利要求1.一種前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有外部件，其被配置在車(chē)身前部的兩側(cè)且車(chē)身前表面的窗部的下方側(cè)，其上端部上形成有第一凸緣部；內(nèi)部件，其相對(duì)于所述外部件被配置在車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)，并且形成有相對(duì)于所述第一凸緣部位于上方側(cè)的第二凸緣部；前圍蓋板，其被配置在所述外部件及所述內(nèi)部件的車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)，并在車(chē)身寬度方向上延伸，且被固定在車(chē)身側(cè)；機(jī)罩鉸鏈安裝支架，其被配置在所述外部件及所述內(nèi)部件的上方側(cè)，并形成有相對(duì)于所述第二凸緣部位于上方側(cè)的第三凸緣部，且其被固定在所述前圍蓋板上；重疊部，其由所述第三凸緣部、所述第二凸緣部、所述第一凸緣部在車(chē)身上下方向上重疊而成，且具備在其前端部處所述第三凸緣部與所述第二凸緣部被接合在一起的第一接合部；在所述第一接合部的車(chē)身后方側(cè)的位置處所述第二凸緣部與所述第一凸緣部被接合在一起的第二接合部；在所述第二接合部的車(chē)身后方側(cè)的位置處所述第三凸緣部、所述第二凸緣部、所述第一凸緣部被接合在一起的第三接合部。
2.如權(quán)利要求1所述的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述車(chē)身前部的兩側(cè)配置有前護(hù)板，并且，所述外部件被設(shè)定為，與所述前護(hù)板的后端部相接合的前圍上側(cè)外前構(gòu)件， 所述內(nèi)部件被設(shè)定為，與所述前護(hù)板的后端部相接合的前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一接合部、所述第二接合部、以及所述第三接合部中的各個(gè)接合是通過(guò)點(diǎn)焊而實(shí)施的。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型獲得了一種前圍側(cè)部結(jié)合結(jié)構(gòu)，當(dāng)在不平整道路上行駛時(shí)，其能夠抑制載荷負(fù)荷集中在機(jī)罩鉸鏈安裝支架的凸緣前端部側(cè)的接合部上的情況。由機(jī)罩鉸鏈安裝支架的(40)的外側(cè)凸緣部(40F)、前圍上側(cè)內(nèi)構(gòu)件(30)的外側(cè)凸緣部(30D)、以及前圍上側(cè)外前構(gòu)件(26)的上凸緣部(26B)重疊而成的重疊部(50)，從車(chē)身前方側(cè)起依次具備第一接合部(52)、第二接合部(54)、以及第三接合部(56)。在第一接合部(52)處，重疊部(50)中的兩層上板通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起，在第二接合部(54)處，重疊部(50)中的兩層下板通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起，在第三接合部(56)處，重疊部(50)的三層板通過(guò)點(diǎn)焊而被接合在一起。
文檔編號(hào)B62D25/08GK202295007SQ20112037818
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者寺坂美信 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社