專利名稱：一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋁合金客車車身，尤其涉及一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)，具體適用于降低骨架梁、蒙皮之間的連接成本，并提高工作效率。
背景技術(shù)：
目前，客車車身的骨架與蒙皮之間為了方便焊接或增大蒙皮的支撐面積，往往需要在骨架梁與蒙皮連接的部位焊接一塊L型板，該板的兩個(gè)垂直面分別與骨架梁的側(cè)面、 蒙皮下表面進(jìn)行焊接。但這種連接結(jié)構(gòu)存在以下問(wèn)題首先，由于鋁合金的焊接要求較高，因而需要昂貴的連接設(shè)備，從而增加了制造成本；其次，由于蒙皮厚度較薄，因而在焊接時(shí)容易造成蒙皮的熔穿，提高了操作難度；再次，在焊接過(guò)程中，為了保證L型板與蒙皮下表面的貼合，在骨架梁與L型板進(jìn)行焊接時(shí)需要提供相應(yīng)的夾具，不僅增加了制造成本，而且提高了操作難度，并降低了工作效率。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN201553204U，授權(quán)公告日為2010年8月18日的實(shí)用新型專利公開了一種鋁型材客車車身閉環(huán)結(jié)構(gòu)，包括左/右側(cè)圍立柱、頂骨架橫梁、地板骨架梁、左/右側(cè)頂蒙皮和左/右座椅連接型材，所述左/右側(cè)圍立柱、頂骨架橫梁、地板骨架梁、左/右側(cè)頂蒙皮、左/右座椅連接型材均為鋁型材，所述左側(cè)圍立柱、左側(cè)頂蒙皮、頂骨架橫梁、右側(cè)頂蒙皮、右側(cè)圍立柱、右座椅連接型材、地板骨架梁、左座椅連接型材之間通過(guò)連接件相互連接成一閉合的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。雖然該實(shí)用新型通過(guò)采用角鋁、角鐵或連接彎板作為連接件的方式降低了整體重量，并穩(wěn)定了整體結(jié)構(gòu)，但其仍舊具有以下缺陷首先，該實(shí)用新型中的連接件通過(guò)螺栓固定的方式與骨架梁、蒙皮相連接，雖然不再需要昂貴的連接設(shè)備，也避免了焊接時(shí)易造成的蒙皮熔穿，但其需要在骨架梁、蒙皮上至少打兩個(gè)螺孔以進(jìn)行螺栓連接，不僅增加了零部件的數(shù)量，增加了生產(chǎn)成本，而且增加了操作工序，提高了操作難度，同時(shí)也降低了工作效率；其次，該實(shí)用新型中連接件的位置是唯一、固定的，不能隨實(shí)際工況的不同需要進(jìn)行對(duì)應(yīng)性的調(diào)整，可調(diào)性較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的生產(chǎn)成本較高、工作效率較低、可調(diào)性較差的缺陷與問(wèn)題，提供一種生產(chǎn)成本較低、工作效率較高、可調(diào)性較強(qiáng)的客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)，包括骨架梁、蒙皮與L型連接件，所述L型連接件包括相互垂直的固定面與配合面，固定面與蒙皮的下表面相連接，配合面與骨架梁的側(cè)面相連接，骨架梁的頂面與蒙皮的下表面相接觸，且骨架梁與蒙皮相垂直；所述L型連接件的配合面上均勻設(shè)置有至少兩根滑條，骨架梁的側(cè)面上均勻設(shè)置有與滑條相對(duì)應(yīng)的滑槽，且滑條、滑槽之間的配合方式為過(guò)盈配合。所述滑條、滑槽的數(shù)量均為三個(gè)。所述滑條、滑槽的橫截面為圓形、橢圓形、多邊形或三角形。所述滑條、滑槽的橫截面為四分之三圓形，且滑條的橫截面直徑大于滑槽的橫截
面直徑。所述滑條的橫截面直徑比滑槽的橫截面直徑大1%。所述滑條、滑槽的制造方式為擠壓；所述固定面與蒙皮下表面之間的連接方式為鉚接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為1、本實(shí)用新型一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)中L型連接件的配合面上均勻設(shè)置有至少兩根滑條，骨架梁的側(cè)面上均勻設(shè)置有與滑條相對(duì)應(yīng)的滑槽，使用時(shí)，通過(guò)滑條、滑槽的配合來(lái)連接L型連接件與骨架梁，滑條、滑槽的過(guò)盈配合使得L型連接件在骨架梁上的位置可以根據(jù)實(shí)際工況的不同需要隨意調(diào)整，不僅可以靈活調(diào)節(jié)蒙皮的支撐點(diǎn)，而且在蒙皮貼合后出現(xiàn)打鼓現(xiàn)象時(shí)，也能直接調(diào)節(jié)L型連接件的位置進(jìn)行改善，具有很強(qiáng)的調(diào)節(jié)性。因此本實(shí)用新型的可調(diào)性較強(qiáng)。2、本實(shí)用新型一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)中L型連接件的配合面與骨架梁的側(cè)面通過(guò)滑條、滑槽的過(guò)盈配合相連接，L型連接件的固定面與蒙皮下表面相鉚接，從而實(shí)現(xiàn)骨架梁與蒙皮之間的連接；在整個(gè)連接過(guò)程中，由于過(guò)盈配合力的作用，在滑條、滑槽的連接及安裝過(guò)程中不需要焊接便可使滑條與骨架梁保持足夠的強(qiáng)度，從而減少焊接， 這不僅降低了生產(chǎn)成本、提高了車間的生產(chǎn)環(huán)境，而且減小了操作難度、提高了工作效率， 同時(shí)，由于整個(gè)連接過(guò)程中，只有L型連接件的固定面與蒙皮下表面之間采取了鉚接，而在骨架梁上則沒(méi)有鉚接，因而無(wú)需對(duì)骨架梁進(jìn)行鉚接頭工藝孔的開鑿，使得鉚接工序更加高效，進(jìn)一步提高了工作效率。因此本實(shí)用新型不僅生產(chǎn)成本較低，而且工作效率較高。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中骨架梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1中L型連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中骨架梁1、滑槽11、蒙皮2、L型連接件3、固定面31、配合面32、滑條33。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。參見圖1-圖3，一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)，包括骨架梁1、蒙皮2與L型連接件3，所述L型連接件3包括相互垂直的固定面31與配合面32，固定面31與蒙皮2的下表面相連接，配合面32與骨架梁1的側(cè)面相連接，骨架梁1的頂面與蒙皮2的下表面相接觸，且骨架梁1與蒙皮2相垂直；所述L型連接件3的配合面32上均勻設(shè)置有至少兩根滑條33，骨架梁1的側(cè)面上均勻設(shè)置有與滑條33相對(duì)應(yīng)的滑槽11，且滑條33、滑槽11之間的配合方式為過(guò)盈配合。所述滑條33、滑槽11的數(shù)量均為三個(gè)。[0026]所述滑條33、滑槽11的橫截面為圓形、橢圓形、多邊形或三角形。所述滑條33、滑槽11的橫截面為四分之三圓形，且滑條33的橫截面直徑大于滑槽 11的橫截面直徑。所述滑條33的橫截面直徑比滑槽11的橫截面直徑大1%。所述滑條33、滑槽11的制造方式為擠壓；所述固定面31與蒙皮2下表面之間的連接方式為鉚接。使用時(shí)，L型連接件3的配合面32通過(guò)滑條33、滑槽11的過(guò)盈配合與骨架梁1的側(cè)面相連接，L型連接件3的固定面31通過(guò)鉚接的方式與蒙皮2的下表面相連接，安裝后， 蒙皮2的下表面、骨架梁1的頂面以及L型連接件3的固定面31在同一個(gè)水平面上，便于保證裝配的精度。由上可見，本實(shí)用新型不僅可調(diào)性較強(qiáng)，而且生產(chǎn)成本較低、工作效率較
尚ο
權(quán)利要求1.一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)，包括骨架梁(1)、蒙皮(2)與L型連接件(3)，所述L型連接件(3)包括相互垂直的固定面(31)與配合面(32)，固定面(31)與蒙皮(2)的下表面相連接，配合面(32 )與骨架梁(1)的側(cè)面相連接，骨架梁(1)的頂面與蒙皮(2 )的下表面相接觸，且骨架梁(1)與蒙皮(2)相垂直，其特征在于所述L型連接件(3 )的配合面(32 )上均勻設(shè)置有至少兩根滑條(33 )，骨架梁(1)的側(cè)面上均勻設(shè)置有與滑條(33)相對(duì)應(yīng)的滑槽(11)，且滑條(33)、滑槽(11)之間的配合方式為過(guò)盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑條 (33)、滑槽(11)的數(shù)量均為三個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑條(33)、滑槽(11)的橫截面為圓形、橢圓形、多邊形或三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑條 (33)、滑槽(11)的橫截面為四分之三圓形，且滑條(33)的橫截面直徑大于滑槽(11)的橫截面直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑條 (33)的橫截面直徑比滑槽(11)的橫截面直徑大1%。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑條(33)、滑槽(11)的制造方式為擠壓；所述固定面(31)與蒙皮(2)下表面之間的連接方式為鉚接。
專利摘要一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結(jié)構(gòu)，包括骨架梁、蒙皮與L型連接件，所述L型連接件包括相互垂直的固定面與配合面，配合面上均勻設(shè)置有至少兩根滑條，骨架梁的側(cè)面上均勻設(shè)置有與滑條相對(duì)應(yīng)的滑槽，固定面通過(guò)鉚接的方式與蒙皮的下表面相連接，配合面通過(guò)滑條、滑槽之間的過(guò)盈配合與骨架梁的側(cè)面相連接，骨架梁的頂面與蒙皮的下表面相接觸，且骨架梁與蒙皮相垂直。本設(shè)計(jì)不僅可調(diào)性較強(qiáng)，而且生產(chǎn)成本較低、工作效率較高。
文檔編號(hào)B62D27/02GK202225926SQ20112038890
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者余慶杰, 劉成虎, 劉歡, 寧農(nóng), 歐陽(yáng)可居, 王德財(cái) 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司