專利名稱：一種用于板式輸送鏈隨行接車的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輸送鏈輔助工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于板式輸送鏈隨行接車的裝置。
背景技術(shù)：
板式輸送鏈輸送能力大、線路布置靈活、運(yùn)行平穩(wěn)可靠，廣泛應(yīng)用于汽車制造企業(yè)白車身調(diào)整線、總裝裝配線中，是車身裝配過程中不可缺少的傳輸設(shè)備。為了便于后續(xù)車身裝配的工藝要求，板式輸送鏈上通常設(shè)有多個(gè)車身工位，每個(gè)工位上設(shè)有支撐桿，車身從空中輸送鏈轉(zhuǎn)運(yùn)到板式輸送鏈上時(shí)，必須使板式輸送鏈上的支撐桿準(zhǔn)確插入車身下的工位孔中，從而實(shí)現(xiàn)將車身穩(wěn)定定位在相應(yīng)的工位上。傳統(tǒng)的板式輸送鏈在交接車過程中都是等待式的，當(dāng)車身由空中輸送鏈運(yùn)輸?shù)铰滠囄缓?，板式輸送鏈必須停穩(wěn)方能進(jìn)行交接車，否則兩者間無法實(shí)現(xiàn)同步定位，即車身無法精確放置到相應(yīng)工位的支撐桿上，影響后續(xù)裝配作業(yè)。在汽車制造企業(yè)，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)連續(xù)性影響該環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間，進(jìn)而會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)流程的工作效率。同步等待交接車所用的時(shí)間占單臺(tái)運(yùn)行時(shí)間的比重高達(dá)1/5，嚴(yán)重影響單臺(tái)下線速度，影響車身運(yùn)輸效率。公告號(hào)為CN201538585U的實(shí)用新型專利公開了一種滑架隨行機(jī)構(gòu)，包括縱向軌道、滑架、隨行框架運(yùn)行軌道、隨行框架、伸縮框架運(yùn)行軌道、伸縮框架與連接架，縱向軌道固定設(shè)置，滑架通過升降行走輪滑動(dòng)連接在縱向軌道上，在滑架的底端部固定有隨行框架運(yùn)行軌道，隨行框架通過隨行框架行走輪滑動(dòng)連接在隨行框架運(yùn)行軌道上，隨行框架底端部固定設(shè)置呈左、右方向布置的伸縮框架運(yùn)行軌道，伸縮框架通過伸縮框架行走輪滑動(dòng)連接在伸縮框架運(yùn)行軌道上，伸縮框架的底端部固定有撥板氣缸，撥板氣缸的活塞桿端部固定設(shè)有撥板，伸縮框架上還固定設(shè)置有連接架，連接架的端部設(shè)有托塊。該裝置通過各框架在相應(yīng)軌道內(nèi)的滑行實(shí)現(xiàn)將車身從空中輸送線轉(zhuǎn)運(yùn)到地面輸送線上，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且裝置使用久后容易出現(xiàn)軌道滑行精度偏差的問題，進(jìn)而導(dǎo)致車身轉(zhuǎn)運(yùn)不到位。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種用于板式輸送鏈隨行接車的裝置，用于空中輸送鏈與板式輸送鏈之間的自動(dòng)、同步交接車，并確保車身在板式輸送鏈的相應(yīng)工位上落車到位。一種用于板式輸送鏈隨行接車的裝置，所述的板式輸送鏈的工位上設(shè)有掛耳；所述的裝置包括底座、設(shè)在底座上可豎直升降的舉升臺(tái)和設(shè)在舉升臺(tái)上可水平滑動(dòng)的隨行架；所述的隨行架上設(shè)有活塞桿伸長(zhǎng)時(shí)可與所述掛耳套接驅(qū)動(dòng)隨行架隨板式輸送鏈同步滑動(dòng)的隨行氣缸，所述的隨行架上設(shè)有可豎直滑動(dòng)的滑桿，滑桿與隨行氣缸固定連接。優(yōu)選地，所述的底座與舉升臺(tái)之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)舉升臺(tái)豎直升降的舉升氣缸。所述的舉升臺(tái)在舉升氣缸的驅(qū)動(dòng)下可以對(duì)隨行架進(jìn)行舉升或降落。裝置使用時(shí)，空中輸送鏈發(fā)出落車信號(hào)，舉升臺(tái)動(dòng)作，將隨行架舉升到合適的高度等待接車；接車完成后，隨行架開始隨板式輸送鏈同步滑動(dòng)，此時(shí)舉升臺(tái)也逐漸降落，使車身平穩(wěn)落在板式輸送鏈的相應(yīng)工位上。[0008]優(yōu)選地，所述底座的數(shù)量為兩個(gè)。所述的底座可以由60X200的槽鋼焊接而成，槽鋼是截面為凹槽形的長(zhǎng)條鋼材，具備一定的強(qiáng)度，直接采購槽鋼焊接制成底座簡(jiǎn)單方便，省時(shí)省力；且使用槽鋼也便于安裝舉升氣缸等。在裝置使用時(shí)，所述的底座可以固定在板式輸送鏈下方的基坑地面上。所述的舉升氣缸可以豎直固定在底座上，舉升氣缸的活塞桿向上伸出抵在舉升臺(tái)的底面，這樣能穩(wěn)定支撐舉升臺(tái)，并為舉升臺(tái)的舉升提供足夠的動(dòng)力。優(yōu)選地，所述的舉升臺(tái)底面設(shè)有導(dǎo)桿，底座上設(shè)有供導(dǎo)桿穿過的導(dǎo)桿襯套；更優(yōu)選地，所述的舉升臺(tái)底面的四角分別設(shè)有導(dǎo)桿。由于車身較重，設(shè)置四根導(dǎo)桿可以確保舉升臺(tái)沿豎直方向平穩(wěn)舉升，防止舉升臺(tái)在舉升過程中發(fā)生移位。導(dǎo)桿襯套能確保導(dǎo)桿滑動(dòng)順暢， 減少導(dǎo)桿對(duì)底座的磨損，同時(shí)方便拆換。為了使本裝置能實(shí)現(xiàn)同步交接車，所述的板式輸送鏈下方的工位支撐桿上設(shè)有掛耳；優(yōu)選地，所述的掛耳為U形，用于帶動(dòng)隨行架與板式輸送鏈同步滑行。本裝置安裝好后，使所述的隨行架上部露出板式輸送鏈，用于接住空中輸送鏈上落下的車身。裝置使用時(shí)，空中輸送鏈發(fā)出落車信號(hào)，隨行架被舉升到位，穩(wěn)定接住車身，此時(shí)，隨著板式輸送鏈向前傳輸，板式輸送鏈工位上的掛耳與隨行氣缸伸出的活塞桿套接，帶動(dòng)整個(gè)隨行架隨板式輸送鏈同步滑動(dòng)，滑動(dòng)到位后即將車身放置于板式輸送鏈的相應(yīng)工位上。優(yōu)選地，所述的舉升臺(tái)頂面設(shè)有導(dǎo)軌，隨行架底面設(shè)有與導(dǎo)軌配合的滑槽，供隨行架滑動(dòng)；更優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌的數(shù)量為兩條，導(dǎo)軌為直線導(dǎo)軌。直線導(dǎo)軌與相應(yīng)的滑槽配合， 可在高負(fù)載的情況下實(shí)現(xiàn)高精度的直線運(yùn)動(dòng)，在各方向上都具有高剛性。由于車身較重，直線導(dǎo)軌可以對(duì)隨行架和車身起到較好的支撐和引導(dǎo)作用，使隨行架沿板式輸送鏈傳輸方向做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，確保隨行到位。在掛耳拉著隨行氣缸帶動(dòng)隨行架滑動(dòng)過程中，隨行架同時(shí)也在逐漸降落，這會(huì)導(dǎo)致掛耳與隨行氣缸間產(chǎn)生高度位置差，影響隨行滑動(dòng)。通過設(shè)置所述的滑桿，隨行氣缸能相對(duì)隨行架上下滑動(dòng)，這樣在隨行過程中就能保證隨行氣缸與掛耳在相同的高度位置上；隨行完成后隨行氣缸又能落回原位，等待下次隨行。優(yōu)選地，所述的隨行架包括底框架，底框架上相對(duì)設(shè)有兩個(gè)接車的托架；底框架上設(shè)有帶通孔的橫桿，通孔內(nèi)設(shè)有供滑桿穿過的滑桿襯套。通過兩個(gè)托架，能穩(wěn)定接住空中輸送鏈上落下的車身；并且，也不會(huì)與板式輸送鏈或空中輸送鏈的相應(yīng)部件發(fā)生干涉。所設(shè)置的滑桿襯套，可以確?；瑮U滑動(dòng)順暢，減少滑桿對(duì)橫桿的磨損，同時(shí)方便拆換。優(yōu)選地，所述的托架頂面設(shè)有定位車身的定位銷；更優(yōu)選地，所述的兩個(gè)托架上背離板式輸送鏈傳輸方向處分別設(shè)有一個(gè)定位銷，定位銷的銷頭朝上。在裝配前，車身底部一般都有一些工位孔，所設(shè)置的定位銷可以對(duì)車身的落車位置進(jìn)行定位，落車時(shí)，使定位銷豎直向上插入車身底部相應(yīng)的工位孔中，可以確保車身每次精確落在隨行架的相應(yīng)位置上； 并且，在隨行過程中車身不易發(fā)生移位或掉落。根據(jù)車身尺寸不同，可以選擇不同規(guī)格的定位銷。優(yōu)選地，所述的托架頂面設(shè)有卡緊車身下邊梁的定位塊；更優(yōu)選地，所述的定位塊為V形，所述兩個(gè)托架的前后兩端分別設(shè)有一個(gè)V形定位塊，V形定位塊的開口朝上。所設(shè)置的V形定位塊可以方便車身下邊梁的導(dǎo)入，落車時(shí)，使車身下邊梁卡在四個(gè)V形定位塊中，能對(duì)車身起到很好的穩(wěn)固作用。根據(jù)車身尺寸不同，可以選擇不同規(guī)格的V形定位塊。優(yōu)選地，所述隨行氣缸的活塞桿端部設(shè)有可與所述掛耳套接的導(dǎo)頭。通過隨行氣缸活塞桿與掛耳套接，在隨行過程中兩者容易發(fā)生脫離；而導(dǎo)頭能與掛耳穩(wěn)定套接，確保隨行中不發(fā)生脫離。優(yōu)選地，所述的舉升臺(tái)與隨行架之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)隨行架向板式輸送鏈傳輸相反的方向運(yùn)動(dòng)的復(fù)位氣缸?？梢詫?fù)位氣缸的缸體固定在舉升臺(tái)上，將復(fù)位氣缸的活塞桿端部固定在隨行架上。隨行架通過隨行會(huì)向前移動(dòng)一段距離，所述的復(fù)位氣缸用于每次隨行完成后將隨行架推回接車位，以便等待下一個(gè)接車指令進(jìn)行下一次接車。所述的隨行氣缸、舉升氣缸或復(fù)位氣缸可以選用單活塞桿雙作用氣缸，氣缸上設(shè)有感應(yīng)氣缸活塞桿伸縮位置的感應(yīng)開關(guān)；優(yōu)選地，所述的感應(yīng)開關(guān)為磁感應(yīng)開關(guān)，通過PLC 自動(dòng)運(yùn)行程序控制。氣缸活塞桿上包有一層磁環(huán)，磁感應(yīng)開關(guān)的功能是通過檢測(cè)運(yùn)行過程之中活塞桿上面的磁環(huán)，來檢測(cè)活塞桿的運(yùn)動(dòng)位置，再發(fā)送電信號(hào)給控制系統(tǒng)。通過PLC自動(dòng)運(yùn)行程序控制氣缸作業(yè)，不但操作方便快捷，安全性高，而且可以確保氣缸每次都能動(dòng)作到位。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了專門的裝置用于空中輸送鏈與地面板式輸送鏈之間的自動(dòng)、同步交接車，板式輸送鏈不需停止就能將車身從空中輸送鏈上準(zhǔn)確轉(zhuǎn)運(yùn)到板式輸送鏈的相應(yīng)工位上。使用時(shí)，空中輸送鏈發(fā)出落車信號(hào)；舉升氣缸動(dòng)作，舉升臺(tái)將隨行架舉升到位，同時(shí)隨行氣缸活塞桿伸出到位；開始落車；隨著板式輸送鏈的傳輸，工位上的掛耳到來，與隨行氣缸活塞桿端部的導(dǎo)頭套接；掛耳帶動(dòng)隨行架沿導(dǎo)軌向前滑動(dòng)，同時(shí)，舉升臺(tái)也逐漸降落； 降落到位后，隨行氣缸活塞桿縮進(jìn)，與掛耳脫離，隨行架停止隨行，車身落在板式輸送鏈相應(yīng)工位的支撐桿上，完成轉(zhuǎn)運(yùn)；隨后，復(fù)位氣缸將隨行架推回接車位，等待下一個(gè)接車指令。采用本實(shí)用新型，具有下述有益效果(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，制作簡(jiǎn)單，裝配容易；(2)自動(dòng)化程度高，操作方便，省時(shí)省力，通用性強(qiáng)，適用于多種板式輸送鏈和多種尺寸的車型； (3)車身從空中輸送鏈轉(zhuǎn)運(yùn)到地面板式輸送鏈過程中不需等待交接車，實(shí)現(xiàn)交接車的自動(dòng)化和同步化，并能將車身轉(zhuǎn)運(yùn)到位，有效提高運(yùn)輸效率，提高單臺(tái)下線速度。

圖1為本實(shí)用新型裝置一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示裝置的隨行架的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1所示裝置使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，一種用于板式輸送鏈隨行接車的裝置，板式輸送鏈9的工位上設(shè)有掛耳10 ；該裝置包括底座1、舉升臺(tái)3和隨行架6，隨行架6上設(shè)有活塞桿伸長(zhǎng)時(shí)可與掛耳 10套接驅(qū)動(dòng)隨行架6隨板式輸送鏈9同步滑動(dòng)的隨行氣缸8，隨行架6上設(shè)有可豎直滑動(dòng)的滑桿7，滑桿7與隨行氣缸8固定連接。本實(shí)施例中，底座1有兩個(gè)，相對(duì)設(shè)置，均由60X200的槽鋼焊接而成；底座1包括水平的底板和垂直設(shè)在底板兩端的豎板，兩豎板之間水平設(shè)有加強(qiáng)橫板；兩個(gè)底座1上分別設(shè)有一個(gè)舉升氣缸2，舉升氣缸2的缸體固定在底座1的底板中心，舉升氣缸2的活塞桿向上伸出，穿過加強(qiáng)橫板；舉升臺(tái)3為框架結(jié)構(gòu)，由若干條相互交叉的橫框條和縱框條組成；舉升臺(tái)3水平設(shè)在底座1和舉升氣缸2的上方，兩個(gè)舉升氣缸2的活塞桿頂端固定在舉升臺(tái)3底面；舉升臺(tái)3底面的四角分別設(shè)有一根豎直的導(dǎo)桿32，底座1的豎板上設(shè)有與導(dǎo)桿32位置對(duì)應(yīng)的通孔，通孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)桿襯套31，導(dǎo)桿32下端穿過導(dǎo)桿襯套31，以便舉升臺(tái) 3能沿豎直方向平穩(wěn)舉升；舉升臺(tái)3頂面設(shè)有兩條相互平行的導(dǎo)軌4，導(dǎo)軌4為直線導(dǎo)軌，對(duì)相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)部件起支撐和引導(dǎo)的作用。隨行架6包括底框架61，底框架61由兩條長(zhǎng)桿和兩條短桿焊接而成；底框架61的兩條短桿之間設(shè)有一橫桿62，橫桿62上方水平設(shè)有隨行氣缸8 ；隨行氣缸8的缸體固定在一連接板82上，隨行氣缸8的活塞桿沿與導(dǎo)軌4垂直的方向伸出，隨行氣缸8的活塞桿端部設(shè)有可與板式輸送鏈9工位掛耳10套接的導(dǎo)頭81，導(dǎo)頭81為圓柱形；連接板82下設(shè)有兩根豎直的滑桿7，橫桿62上設(shè)有與滑桿7位置對(duì)應(yīng)的通孔，通孔內(nèi)設(shè)有滑桿襯套71，滑桿 7下端穿過滑桿襯套71 ；底框架61的兩條長(zhǎng)桿下部設(shè)有滑槽，滑槽與導(dǎo)軌4配合，卡在導(dǎo)軌 4上，使隨行架6能沿導(dǎo)軌4往復(fù)運(yùn)動(dòng)；底框架61的兩條短桿上分別立有一個(gè)托架63 ；托架63包括兩根L形豎桿，兩根L形豎桿的自由端之間固定一連接桿；連接桿頂面的前后兩端分別設(shè)有定位塊64，定位塊64為V形，定位塊64的開口朝上，用于接車時(shí)卡緊車身下邊梁；位于后定位塊64之后的托架63連接桿上還設(shè)有一定位銷65，定位銷65的銷頭朝上， 銷頭上端倒角，用于接車時(shí)插入車身底部的工位孔中。舉升臺(tái)3與隨行架6之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)隨行架6向板式輸送鏈9傳輸相反的方向運(yùn)動(dòng)的復(fù)位氣缸5 ；復(fù)位氣缸5的缸體固定在舉升臺(tái)3上，復(fù)位氣缸5的活塞桿沿導(dǎo)軌4方向伸出，活塞桿端部固定在隨行架6底框架61的長(zhǎng)桿上。隨行氣缸8、舉升氣缸2和復(fù)位氣缸5均為單活塞桿雙作用氣缸，氣缸上設(shè)有感應(yīng)氣缸活塞桿伸縮位置的磁感應(yīng)開關(guān)；所有的氣缸均通過PLC自動(dòng)運(yùn)行程序控制，操作方便快捷，安全性高。為了使本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)同步交接車的功能，在板式輸送鏈9下方的工位支撐桿上設(shè)置掛耳10，掛耳10為U形；隨著板式輸送鏈9向前傳輸，帶動(dòng)掛耳10逐漸靠近隨行氣缸8 伸出的活塞桿，隨后掛耳10與隨行氣缸8活塞桿端部的導(dǎo)頭81套接，帶動(dòng)隨行氣缸8向前運(yùn)動(dòng)，在隨行氣缸8的帶動(dòng)下，整個(gè)隨行架6即與板式輸送鏈9同步隨行。本實(shí)施例在使用前，先將底座1通過膨脹螺栓固定在空中輸送鏈落車位的基坑地面上，使板式輸送鏈9位于隨行架6的兩個(gè)托架63之間，且兩個(gè)托架63的上部包括定位銷 65和定位塊64露出板式輸送鏈9上表面，其它部分包括隨行氣缸8、底框架61、復(fù)位氣缸 5、舉升臺(tái)3等均位于板式輸送鏈9的下方。本實(shí)施例在使用時(shí)，板式輸送鏈9保持運(yùn)行狀態(tài)；空中輸送鏈將車身運(yùn)輸?shù)铰滠囄缓蟀l(fā)出落車信號(hào)；兩個(gè)舉升氣缸2的活塞桿向上伸出，驅(qū)動(dòng)舉升臺(tái)3將隨行架6舉升到位，同時(shí)隨行氣缸8的活塞桿伸出到位；空中輸送鏈將車身平穩(wěn)放置到隨行架6的兩個(gè)托架 63上，使定位銷65向上插入車身底部的工位孔中，同時(shí)車身下邊梁卡入定位塊64 ；隨著板式輸送鏈9的傳輸，工位支撐桿上的掛耳10到來，與隨行氣缸8活塞桿端部的導(dǎo)頭81套接； 掛耳10帶動(dòng)隨行氣缸8向前運(yùn)動(dòng)，隨行氣缸8帶動(dòng)整個(gè)隨行架6沿導(dǎo)軌4向前滑動(dòng)，同時(shí)舉升臺(tái)3逐漸降落，此時(shí)隨行氣缸8在滑桿7的作用下與掛耳10保持在同一高度位置上； 舉升臺(tái)3降落到位后，隨行氣缸8的活塞桿縮進(jìn)，與掛耳10脫離，隨行架6停止隨行，車身落在板式輸送鏈9相應(yīng)工位的支撐桿上，完成轉(zhuǎn)運(yùn)；隨后，復(fù)位氣缸5的活塞桿伸出，將隨行架6推回接車位，等待下一個(gè)接車指令。
權(quán)利要求1.一種用于板式輸送鏈隨行接車的裝置，所述的板式輸送鏈(9)的工位上設(shè)有掛耳 (10)，其特征在于所述的裝置包括底座(1)、設(shè)在底座(1)上可豎直升降的舉升臺(tái)(3)和設(shè)在舉升臺(tái)( 上可水平滑動(dòng)的隨行架(6)；所述的隨行架(6)上設(shè)有活塞桿伸長(zhǎng)時(shí)可與所述掛耳(10)套接驅(qū)動(dòng)隨行架(6)隨板式輸送鏈(9)同步滑動(dòng)的隨行氣缸(8)，所述的隨行架(6)上設(shè)有可豎直滑動(dòng)的滑桿(7)，滑桿(7)與隨行氣缸(8)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的底座(1)與舉升臺(tái)( 之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)舉升臺(tái)( 豎直升降的舉升氣缸O)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于所述的舉升臺(tái)( 底面設(shè)有導(dǎo)桿 (32)，底座(1)上設(shè)有供導(dǎo)桿(32)穿過的導(dǎo)桿襯套(31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的舉升臺(tái)( 頂面設(shè)有導(dǎo)軌，隨行架(6)底面設(shè)有與導(dǎo)軌(4)配合的滑槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述隨行氣缸(8)的活塞桿端部設(shè)有可與所述掛耳(10)套接的導(dǎo)頭(81)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的隨行架(6)包括底框架(61)，底框架(61)上相對(duì)設(shè)有兩個(gè)接車的托架(63)；底框架(61)上設(shè)有帶通孔的橫桿(62)，通孔內(nèi)設(shè)有供滑桿(7)穿過的滑桿襯套(71)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于所述的托架(6 頂面設(shè)有定位車身的定位銷(65)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于所述的托架(6 頂面設(shè)有卡緊車身下邊梁的定位塊(64)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的舉升臺(tái)( 與隨行架(6)之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)隨行架(6)向板式輸送鏈(9)傳輸相反的方向運(yùn)動(dòng)的復(fù)位氣缸(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于板式輸送鏈隨行接車的裝置，所述的板式輸送鏈的工位上設(shè)有掛耳；所述的裝置包括底座、設(shè)在底座上可豎直升降的舉升臺(tái)和設(shè)在舉升臺(tái)上可水平滑動(dòng)的隨行架；所述的隨行架上設(shè)有活塞桿伸長(zhǎng)時(shí)可與所述掛耳套接驅(qū)動(dòng)隨行架隨板式輸送鏈同步滑動(dòng)的隨行氣缸，所述的隨行架上設(shè)有可豎直滑動(dòng)的滑桿，滑桿與隨行氣缸固定連接。本實(shí)用新型用于空中輸送鏈與地面板式輸送鏈之間的自動(dòng)、同步交接車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，交接車過程中板式輸送鏈不需等待，且能將車身轉(zhuǎn)運(yùn)到位，有效提高車身運(yùn)輸效率和單臺(tái)下線速度。
文檔編號(hào)B62D65/18GK202296335SQ201120388910
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者安聰慧, 淦志勇 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車有限公司, 浙江吉潤(rùn)汽車有限公司