專利名稱：一種自卸汽車副車架和車廂的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種自卸汽車副車架和車廂的安裝結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種自卸汽車，具體涉及一種自卸汽車副車架和車廂的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]目前的自卸汽車，其車廂大多為矩形車廂及少量的U型車廂兩種形式。矩形車廂的底板下面設(shè)有底架，底架由兩根矩形縱梁和若干中橫梁、側(cè)橫梁焊接組成，結(jié)構(gòu)復雜，焊接量大。底架疊加在副車架上，重心高，行駛穩(wěn)定性差；矩形車廂的側(cè)板由平板與多件橫筋、 豎筋經(jīng)焊接而成，存在著焊接量大，變形大、能耗大、生產(chǎn)效率低的缺點。傳統(tǒng)的U型車箱底架雖然沒有縱梁、橫梁，保證了重心低，但造成底架的舉升剛度差；傳統(tǒng)U型車廂的箱板為平板折成一定彎度，雖然減少了焊接，但強度較弱，易變形；傳統(tǒng)的U型車廂采用大的弧度將側(cè)板與底板過渡連接，造成貨箱的有效容積減少。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供了一種車廂的重心低、穩(wěn)定性好、強度高、結(jié)構(gòu)簡單、焊接量少、生產(chǎn)效率高的自卸汽車副車架和車廂的安裝結(jié)構(gòu)。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種自卸汽車副車架和車廂的安裝結(jié)構(gòu)，包括副車架和設(shè)在副車架上的車廂，車廂包括一塊底板和兩塊側(cè)板，所述底板中部向下壓制形成縱向凹槽，底板下表面在縱向凹槽的兩道折彎處分別縱向設(shè)有一根 “^”形的內(nèi)支撐板，內(nèi)支撐板及底板兩側(cè)的下表面分別與副車架的上表面接觸。[0005]所述副車架包括兩根縱梁和水平設(shè)在兩根縱梁之間的橫梁，縱梁上表面與內(nèi)支撐板下表面接觸，兩根縱梁的上部外側(cè)分別縱向設(shè)有一根外支撐板，外支撐板的上表面與底板兩側(cè)的下表面接觸，外支撐板與其臨近的縱梁外側(cè)面之間設(shè)有斜加強板。[0006]所述車廂的兩塊側(cè)板上分別壓制有至少一道縱向的加強筋。[0007]所述車廂的兩塊側(cè)板下部向內(nèi)折彎并分別與車廂的底板兩側(cè)焊接為一體。[0008]采用上述技術(shù)方案，縱向凹槽的設(shè)置可以降低車廂整體的重心高度，提高承載貨物的穩(wěn)定性，“^”形的內(nèi)支撐板可以增加底板的強度，從而保證底板的舉升剛度；外支撐板起到增加底板承載貨物重量的作用；縱梁上表面與內(nèi)支撐板下表面接觸，外支撐板的上表面與底板兩側(cè)的下表面接觸，增加了底板與副車架的接觸面積，提高了車輛的行駛穩(wěn)定性； 加強筋不僅提高了側(cè)板強度，而且減少了焊接量；兩塊側(cè)板下部向內(nèi)折彎處理，保證了車廂的有效容積。[0009]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、車廂的重心低、穩(wěn)定性好、強度高、焊接量少、生產(chǎn)效率高。


[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是圖1當中A-A剖面圖；[0012]圖3是圖2當中B處的放大圖。
具體實施方式
[0013]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的一種自卸汽車副車架和車廂的安裝結(jié)構(gòu)，包括副車架1和設(shè)在副車架1上的車廂2，車廂2包括一塊底板3和兩塊側(cè)板4，底板3中部向下壓制形成縱向凹槽5，底板3下表面在縱向凹槽5的兩道折彎處分別縱向設(shè)有一根“L” 形的內(nèi)支撐板6，內(nèi)支撐板6為角鋼，內(nèi)支撐板6與底板3焊接為一體，內(nèi)支撐板6及底板3 兩側(cè)的下表面分別與副車架1的上表面接觸。副車架1包括兩根縱梁7和水平設(shè)在兩根縱梁7之間的若干根橫梁8，縱梁7上表面與內(nèi)支撐板6下表面接觸，兩根縱梁7的上部外側(cè)分別縱向設(shè)有一根外支撐板9，外支撐板9的上表面與底板3兩側(cè)的下表面接觸，外支撐板 9與其臨近的縱梁7外側(cè)面之間設(shè)有斜加強板10。車廂2的兩塊側(cè)板4上分別壓制有至少一道縱向的加強筋11。車廂2的兩塊側(cè)板4下部向內(nèi)折彎并分別與車廂2的底板3兩側(cè)焊接為一體。[0014]底板中部向下壓制縱向凹槽5可以降低車廂2整體的重心高度，提高承載貨物的穩(wěn)定性，“L”形的內(nèi)支撐板6可以增加底板3的強度，從而保證底板3的舉升剛度；外支撐板9起到增加底板3承載貨物重量的作用；縱梁7上表面與內(nèi)支撐板6下表面接觸，外支撐板9的上表面與底板3兩側(cè)的下表面接觸，增加了底板3與副車架1的接觸面積，提高了車輛的行駛穩(wěn)定性；加強筋11不僅提高了側(cè)板4強度，而且減少了焊接量；兩塊側(cè)板4下部向內(nèi)折彎處理，保證了車廂2的有效容積。[0015]當然，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)本實用新型的設(shè)計原理，通過改變形狀，作出多種的變形方案實施，但這些變形方案都應(yīng)屬于本實用新型的權(quán)利要求保護范圍。權(quán)利要求1.一種自卸汽車副車架和車廂的安裝結(jié)構(gòu)，包括副車架和設(shè)在副車架上的車廂，車廂包括一塊底板和兩塊側(cè)板，其特征在于所述底板中部向下壓制形成縱向凹槽，底板下表面在縱向凹槽的兩道折彎處分別縱向設(shè)有一根“L”形的內(nèi)支撐板，內(nèi)支撐板及底板兩側(cè)的下表面分別與副車架的上表面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸汽車副車架和車廂的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述副車架包括兩根縱梁和水平設(shè)在兩根縱梁之間的橫梁，縱梁上表面與內(nèi)支撐板下表面接觸，兩根縱梁的上部外側(cè)分別縱向設(shè)有一根外支撐板，外支撐板的上表面與底板兩側(cè)的下表面接觸，外支撐板與其臨近的縱梁外側(cè)面之間設(shè)有斜加強板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自卸汽車副車架和車廂的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述車廂的兩塊側(cè)板上分別壓制有至少一道縱向的加強筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自卸汽車副車架和車廂的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述車廂的兩塊側(cè)板下部向內(nèi)折彎并分別與車廂的底板兩側(cè)焊接為一體。
專利摘要本實用新型公開了一種自卸汽車副車架和車廂的安裝結(jié)構(gòu)，包括副車架和設(shè)在副車架上的車廂，車廂包括一塊底板和兩塊側(cè)板，所述底板中部向下壓制形成縱向凹槽，底板下表面在縱向凹槽的兩道折彎處分別縱向設(shè)有一根“∟”形的內(nèi)支撐板，內(nèi)支撐板及底板兩側(cè)的下表面分別與副車架的上表面接觸。采用上述技術(shù)方案，縱向凹槽的設(shè)置可以降低車廂整體的重心高度，提高承載貨物的穩(wěn)定性，“∟”形的內(nèi)支撐板可以增加底板的強度，從而保證底板的舉升剛度；外支撐板起到增加底板承載貨物重量的作用；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、車廂的重心低、穩(wěn)定性好、強度高、焊接量少、生產(chǎn)效率高。
文檔編號B62D21/09GK202283890SQ20112038912
公開日2012年6月27日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者潘建鋒, 王維光, 陳向東, 高志娟 申請人:河南駿通車輛有限公司