專利名稱：電動軌道代步車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于國際專利分類專門適用于乘騎者操作的自行車裝置，尤其是一種針對煤礦井下平巷或5度以下巷道的人員、小工具運輸裝置技術。
背景技術：
伴隨著煤炭產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，煤礦的人性化、先進化，大型化也是實現(xiàn)自治區(qū)煤炭工業(yè)現(xiàn)代化和安全生產(chǎn)的必備條件之一，是煤炭產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、優(yōu)化經(jīng)濟結構升級和持續(xù)發(fā)展的重要保障。煤礦的發(fā)展也趨向于大型化，隨著大型煤礦的開工建設和煤炭開采的飛速發(fā)展， 煤礦井下平巷道的距離越來越長，例如煤礦平巷道長約3公里，來回步行需2小時，煤礦井下平巷道3公里來回需要3. 5小時，隨著開采的延伸，和礦脈走向，平巷會逐漸加長。給設備維修，人員，小物品的運輸，領導巡檢帶來不便。軌道電動代步車解決了這一問題，大大提高了運輸效率，同時提高了采煤效率和安全保障。已公開相關技術較少，例如專利申請?zhí)?9212344 —種可分解車體底盤的電動代步車，包括第一底架及第二底架，第一底架前緣設有轉向操作把及前輪，第一底架后緣至少設有一連接桿，連接桿向上凸設有一柱，該柱末端向后延伸一對耳；及第二底架，在后緣設有后輪，在前緣兩側設有一對凹口，供第一底架后緣的連接桿兩端嵌入連接，第二底架前緣向上凸設一架桿，架桿連接輔助桿至第二底架后緣，輔助桿前端結合彈性緩沖墊，以結合至第一架體連接桿的耳，使第一底架及第二底架可連接或拆卸。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種在有井下平巷長距離代步工具，該代步工具利用干電池帶動電機作為驅動力，通過煤礦井下平巷軌道載人運行，以減少人員行走時間和勞動強度。實現(xiàn)本實用新型的發(fā)明目的措施在于座椅架安裝在車架前部上方，電池、電機和速度控制器安裝在車架后部，車架下方前后各通過輪軸安裝一對車輪，剎車器安裝于車架下方以及車輪上，輪軸與車架通過軸承連接。本實用新型的優(yōu)點在于，利用人體工程學將座架降低，解決了在短軸距情況下重心不穩(wěn)的弊端。車輪輪面設計嚴格按照軌道貼合面設計。所有部件均采用防爆產(chǎn)品。整車質(zhì)量輕便于搬動，整車剎車靈敏，踏板式斷電器，重心低穩(wěn)定性好，可滿足在軌道上運行，實現(xiàn)煤礦井下防爆要求。

圖1是本實用新型的結構示意圖附圖標記包括座椅架1、扶手2、調(diào)速手柄3、電池4、速度控制器5、電機6、車架7、 輪軸8、剎車器9、車輪10、踏板11、腳踏斷電器12 ；具體實施方式
以下結合具體實施例，進行說明座椅架⑴安裝在車架(7)前部上方，電池、電機(6)和速度控制器(5)安裝在車架(7)后部，車架(7)下方前后各通過輪軸(8)安裝一對車輪(10)，剎車器(9)安裝于車架(7)下方以及車輪(10)上，輪軸(8)與車架(7)通過軸承連接。座椅架(1)上安裝扶手O)，扶手(2)上安裝調(diào)速手柄(3)。輪軸(8)與車架(7)通過軸承連接，根據(jù)重力和穩(wěn)定性校核前后輪軸距控制在 500-600mm 之間。后車輪(10)連接的輪軸⑶與電機(6)通過鏈條連接。一側后車輪(10)連接的輪軸(8)該側部位與電機(6)通過鏈條連接。后車輪 (10)單側驅動更易于滿足拐彎時的差速要求。車架(7)前端座椅架⑴前部下側安裝在腳踏板(11)，腳踏斷電器(12)安裝在腳踏板(11)上，腳踏斷電器(12)與速度控制器(5)或電機(6)連接。座椅架(1)中線后傾35°，按人體工程學設計合適角度。調(diào)速手柄(3)與剎車器(9)同側安裝，操控駕駛人通過調(diào)速手柄(3)調(diào)整車速，調(diào)速范圍0-15KM/h。車輪(10)與輪軸⑶鍵連接，嚴格按照軌道貼合面制作，并對表面進行粗糙化，以提高摩擦力。本實用新型的原理在于，將車輪改為軌道專用輪，后可滿足煤礦井下巷道軌道上行走，整車無需轉向機構，沿軌道行走，12V鋰電池作為的能量，驅動直流防爆電機，經(jīng)調(diào)速器調(diào)整車速、調(diào)速手柄與剎車在同一側，剎車時電機速度為零。腳踏斷電器裝在腳踏板上， 當人踏在斷電器上時此車通電調(diào)速手柄才能使用。提高剎車的靈敏度和安全性。本實用新型一改座椅和車把式的設計，將座椅微傾斜參考汽車座椅的設計將重心降低，整車安全性很1 。本實用新型重心低有良好的穩(wěn)定性，同時質(zhì)量輕，搬動靈活，適用于煤礦井下有軌平巷或微傾角巷道的人員運輸，降低工人勞動強度，提高效率，現(xiàn)場條件下適應性強，保證了生產(chǎn)的順利進行，提高了礦井的經(jīng)濟效益。在以上實施例中，未及敘述的安全，及安裝技術，以及涉及實施的其他必要技術等采用現(xiàn)有技術，不再依次列舉詳述。
權利要求1.電動軌道代步車，其特征在于，座椅架(1)安裝在車架(7)前部上方，電池、電機 (6)和速度控制器(5)安裝在車架(7)后部，車架(7)下方前后各通過輪軸⑶安裝一對車輪(10)，剎車器(9)安裝于車架(7)下方以及車輪(10)上，輪軸(8)與車架(7)通過軸承連接。
2.如權利要求1所述的電動軌道代步車，其特征在于，座椅架(1)上安裝扶手O)，扶手(2)上安裝調(diào)速手柄(3)。
3.如權利要求1所述的電動軌道代步車，其特征在于，輪軸(8)與車架(7)通過軸承連接，根據(jù)重力和穩(wěn)定性校核前后輪軸距控制在500-600mm之間。
4.如權利要求1所述的電動軌道代步車，其特征在于，后車輪(10)連接的輪軸(8)與電機(6)通過鏈條連接。
5.如權利要求1所述的電動軌道代步車，其特征在于，車架(7)前端座椅架(1)前部下側安裝在腳踏板(11)，腳踏斷電器(12)安裝在腳踏板(11)上，腳踏斷電器(12)與速度控制器(5)或電機(6)連接。
6.如權利要求1所述的電動軌道代步車，其特征在于，座椅架(1)中線后傾35°
7.如權利要求1所述的電動軌道代步車，其特征在于，車輪(10)與輪軸(8)鍵連接，嚴格按照軌道貼合面制作，并對表面進行粗糙化
8.如權利要求1所述的電動軌道代步車，其特征在于，調(diào)速手柄(3)與剎車器(9)同側安裝，調(diào)速范圍0-15KM/h。
專利摘要電動軌道代步車，座椅架(1)安裝在車架(7)前部上方，電池(4)、電機(6)和速度控制器(5)安裝在車架(7)后部，車架(7)下方前后各通過輪軸(8)安裝一對車輪(10)，剎車器(9)安裝于車架(7)下方以及車輪(10)上，輪軸(8)與車架(7)通過軸承連接。利用人體工程學將座架降低，解決了在短軸距情況下重心不穩(wěn)的弊端。車輪輪面設計嚴格按照軌道貼合面設計。所有部件均采用防爆產(chǎn)品。整車質(zhì)量輕便于搬動，整車剎車靈敏，踏板式斷電器，重心低穩(wěn)定性好，可滿足在軌道上運行，實現(xiàn)煤礦井下防爆要求。
文檔編號B62K11/00GK202243854SQ20112040288
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權日2011年10月21日
發(fā)明者梁暉勇, 王志杰 申請人:新疆三力機械制造有限公司